車載電池的二次利用

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（EV）在未來(lái)幾十年將占較大的市場(chǎng)份額，而其可行性主要取決于高能量密度電池技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。從技術(shù)層面講，當(dāng)車載電池接近使用壽命期限時(shí)，電池內(nèi)電量不足以達(dá)到電動(dòng)汽車正常運(yùn)行設(shè)計(jì)要求。電動(dòng)汽車制造商告誡使用者，當(dāng)電池充電量只能達(dá)到最大蓄電量的70%～80%時(shí)需要更換電池。事實(shí)上，這時(shí)的電池電量和功率仍可滿足車輛一些其它功能的動(dòng)力需求。隨著可回收能量增多，人們對(duì)能源二次利用服務(wù)的需求日益增加。探討了如何使車載電池能量利用最優(yōu)化，并使相關(guān)能量部分用于網(wǎng)格服務(wù)。研究了車用電池實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化方法。根據(jù)電池用途將其生命周期分為2次歷程：第一次生命歷程為驅(qū)動(dòng)汽車行駛功能，稱為車載電池；第二次生命歷程作為汽車網(wǎng)格的能源。車用電池的2次生命歷程可用一些關(guān)鍵參數(shù)表征，如放電深度（DOD）、汽車生命周期所使用的電池?cái)?shù)量、車用電池壽命、接近汽車壽命時(shí)限時(shí)電池的健康狀態(tài)以及輔助服務(wù)率等。通過(guò)2條途徑使車用電池的使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化，①降低電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的銷售價(jià)格；②使電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車充電量利用率達(dá)到最大。

刊名：Vehicular Technology（英）

刊期：2011年第7期

作者：Vilayanur V. Viswanathan et al

編譯：張玉倫