基于最優(yōu)控制理論的插電式混合動力汽車實時能量管理策略

插電式混合動力汽車（PHEV）被視為一個有前途的行業(yè)解決方案，以減少燃料消耗、降低污染物的排放。與混合動力電動汽車（HEV）相比，PHEV具有電池壽命更長的優(yōu)勢，且具有通過外部電源再充電的能力。完全充電要考慮到電池電荷狀態(tài)（SOC）的可操作范圍，PHEV擴大了這一范圍，所以比HEV油耗更低，同時降低了CO2的排放量?？傮w上比較兩者，其累積燃油經濟性在本質上取決于傳動系統(tǒng)組件的設計和結構的選擇，同時車載能量管理控制策略對累積燃油經濟性也具有重要影響。

PHEV通常設計成在電量消耗/電量保持（CD/CS）模式下運行。在僅用電力模式下消耗電量行駛，直到SOC達到最低可接受閾值；然后進入電量保持狀態(tài)，像傳統(tǒng)的HEV一樣工作，直到任務結束。最優(yōu)控制框架下的簡單應用程序提出了混合放電策略，但是只有在行程的最后階段，動力系統(tǒng)運行才逐漸耗盡電荷量、達到最低閾值。提出了新的方法，設計一個在線的啟發(fā)式控制器，該控制器可基于最優(yōu)控制理論提取動力系統(tǒng)行為規(guī)則，對PHEV進行實時的能量管理。這一方法深入地分析了最優(yōu)控制應用程序下、不同運行周期內，PHEV動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。所提出的實時能量管理策略所要達成的主要目標是可靠性高、容易實現和計算量低。

刊名：Energy Procedia（英）

刊期：2014年第45期

作者：Laura Tribioli et al

編譯：薛雷