插電式混合動力汽車的經(jīng)濟性研究

研究了充電策略、能量管理、駕駛模式等對插電式混合動力汽車（PHEV）經(jīng)濟性的影響。根據(jù)充電策略研究了汽車電驅(qū)動續(xù)駛里程為24、40、56、72km的最好充電狀態(tài)、可行的充電頻率和充電時間。同時，探討了兩個適用的能源管理策略：一是使充電狀態(tài)限值保持靜態(tài)；二是每年調(diào)整充電狀態(tài)限值，以保持初始的充電范圍。對于駕駛模式來說，基于來自普吉特海灣地區(qū)398輛汽車在3個月內(nèi)的數(shù)據(jù)，結(jié)合高保真度的電池衰退模型以及最經(jīng)濟的電池替代方案，使本項工作的研究結(jié)果與之前文獻有不同的結(jié)論。

在相關(guān)電動車研究中發(fā)現(xiàn)，PHEV的總體成本（TCO）對駕駛模式敏感。利用所收集的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，使用交叉模式行駛可導(dǎo)致車輛經(jīng)濟性不同。所以為精確分析PHEV經(jīng)濟性，必須區(qū)別對待車輛特定駕駛模式或駕駛者的特定駕駛模式。從車輛使用角度看，選擇即刻充電或定時充電對PHEV的總體經(jīng)濟性影響較小。充電范圍和所允許的充電狀態(tài)對PHEV經(jīng)濟性的影響比預(yù)期小很多。PHEV（72km）最經(jīng)濟的駕駛模式平均可降低84%的汽油消耗，而PHEV（24km）模式可降低48%的汽油消耗。

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作者：Jeremy Neubauer et al

編譯：羅濤