2015款I(lǐng)mpala標(biāo)配啟停系統(tǒng)燃效升5%

2015 款雪佛蘭Impala 將標(biāo)配2 款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2.5 L ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.6 L 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司近日還宣布，將為搭載2.5 L 發(fā)動(dòng)機(jī)的Impala 標(biāo)配啟停系統(tǒng)，配備啟停系統(tǒng)后其城市路況燃效可提升5%。

雪佛蘭指出，技術(shù)開發(fā)中遇到最大的障礙就是如何應(yīng)對(duì)駕駛員改變主意的情況。例如：駕駛員剛停下車，但突然又做出加速的動(dòng)作。為了應(yīng)對(duì)該問題，系統(tǒng)中的軟件算法經(jīng)過修正，使得發(fā)動(dòng)機(jī)即便沒有完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)也可以重新啟動(dòng)。滿足以下3 個(gè)條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動(dòng)。在硬件方面，工程師優(yōu)化了電機(jī)的安裝方式，并采用了一個(gè)更大的啟動(dòng)電機(jī)用來輔助啟停系統(tǒng)點(diǎn)火/熄火循環(huán)。

雷諾1.5 L柴油機(jī)配新型鋼制活塞燃效提升2%

在2014 SIA Powertrain Rouen 大會(huì)上，雷諾發(fā)表了一篇論文，其中闡述了其最新的鋼制活塞技術(shù)。據(jù)悉，在雷諾1.5 L 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了全新的鋼制活塞后，汽車燃效可提升2%。為了進(jìn)一步減少活塞摩擦，雷諾采用了類金剛石碳活塞銷涂層、低摩擦活塞裙鉬涂層及低摩擦活塞環(huán)封裝。

雷諾在一臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)的鋼制活塞使得發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比與采用鋁制活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)類似。在1 500 r/min時(shí)，鋼制活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出提升了1.7%；在4 000 r/min 時(shí)，采用鋼制活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升了2%。而其在新歐洲循環(huán)工況下制動(dòng)燃油消耗率減少了3%～4%，而氮氧化物排放水平則與鋁制活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相同。除了燃效與摩擦特性的優(yōu)化之外，采用全新鋼制活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)相比鋁制活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒溫度上也有微弱提升。雷諾認(rèn)為，新的活塞材料能夠令活塞可承受溫度進(jìn)一步提升。

4家日本車企聯(lián)合打造新型充電網(wǎng)絡(luò)

日前，來自日本的豐田汽車有限公司、日產(chǎn)汽車有限公司、本田汽車有限公司以及三菱汽車有限公司4 家汽車企業(yè)聯(lián)合成立了一家名為Nippon 充電服務(wù)有限公司的全新子公司，目的是為了推動(dòng)可插電式電動(dòng)汽車充電樁的廣泛安裝，為日本電動(dòng)汽車駕駛員提供一個(gè)更加方便有效的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

該充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃采用符合大眾價(jià)值觀的基礎(chǔ)充電設(shè)備，以保證下一代電動(dòng)汽車也能夠利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充電。在該項(xiàng)目中，大量商業(yè)設(shè)施、酒店、便利店以及地鐵等關(guān)鍵地點(diǎn)已經(jīng)開始逐步安裝電動(dòng)汽車充電樁。Nippon 充電服務(wù)有限公司將提供充電樁的服務(wù)，但是同時(shí)要求各個(gè)充電站必須加入到該充電網(wǎng)絡(luò)中。其中，該充電網(wǎng)絡(luò)由Nippon 充電服務(wù)有限公司進(jìn)行操作。

科技公司2年內(nèi)或推采用最新移動(dòng)技術(shù)的汽車

包括谷歌、蘋果或三星在內(nèi)的某家科技公司將在未來2年內(nèi)生產(chǎn)安裝有最新移動(dòng)連接技術(shù)的汽車。市場(chǎng)研究公司Gartner 汽車產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)副總裁希羅科斯洛夫斯基在“2014年底特律車載信息系統(tǒng)會(huì)議”上作出了上述預(yù)測(cè)。一旦科技巨頭控制了車載信息娛樂系統(tǒng)，汽車廠商要阻止科技公司成為它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就更困難了。

谷歌及其無人駕駛汽車，Google Play 等移動(dòng)應(yīng)用發(fā)布平臺(tái)，蘋果的CarPlay 等車載智能手機(jī)連接平臺(tái)，作為科技產(chǎn)業(yè)將在汽車領(lǐng)域有更大動(dòng)作的跡象，科技公司已經(jīng)控制了汽車，并能訪問汽車的數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)業(yè)必須注意這一點(diǎn)。Gartner 最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，58%的消費(fèi)者認(rèn)為汽車廠商應(yīng)當(dāng)允許科技公司開發(fā)車載技術(shù)。人們關(guān)心的是，汽車是否會(huì)使他們更安全，給他們的生活帶來更多便利。

德國(guó)研究新型變速箱優(yōu)化算法節(jié)省燃油

德國(guó)海爾布隆大學(xué)Hermann Koch-Groeber 教授正在開發(fā)一種結(jié)合了定速巡航和松油滑行的變速箱，盡可能多地靠慣性滑行來節(jié)省燃料。他與合作伙伴德國(guó)變速箱企業(yè)Getrag公司將新產(chǎn)品命名為automated gearbox（自動(dòng)變速箱）。該產(chǎn)品根據(jù)地圖等高線，選擇合適的策略，讓汽車高效率地上下坡，節(jié)油效果為5%～10%。產(chǎn)品樣機(jī)預(yù)計(jì)在2015年完成。為了滿足歐盟的排放法規(guī)，歐洲的汽車制造商必須大幅削減其CO2排放。歐盟委員會(huì)在2012年建立的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，2020年每個(gè)品牌全系車型的碳排放必須降低30%以上。

天合演示自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)采用最新雷達(dá)和攝像頭

美國(guó)天合汽車集團(tuán)（TRW Automotive）于2014年6月4日在德國(guó)霍根海姆賽道上演示了采用最新雷達(dá)和攝像頭的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理是：根據(jù)安裝在車輛前部的毫米波雷達(dá)和安裝在車前窗內(nèi)側(cè)的單眼攝像頭的信息，檢測(cè)車輛前方的障礙物，然后通過ESC（防側(cè)滑裝置）進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)。

此次演示中，車輛分別以40，60 km/h的速度行駛時(shí)，在與前方障礙物發(fā)生碰撞前均成功制動(dòng)停車。演示中的實(shí)驗(yàn)車輛使用的毫米波雷達(dá)是采用77 GHz 頻帶的“AC1000”，單眼攝像頭為“S-Cam3”，配備了芯片“eyeQ3”。AC1 000 毫米波雷達(dá)不僅可以檢測(cè)出60 m 遠(yuǎn)處的行人、自行車以及180 m 遠(yuǎn)處的汽車，還能根據(jù)車輛的行駛速度在25～70°的范圍內(nèi)自動(dòng)切換檢測(cè)角度。配備eyeQ3 的單眼攝像頭S-Cam3 的水平檢測(cè)角度為52°，垂直為39°，分辨率為1 280×960 像素，可以識(shí)別70 m 遠(yuǎn)處的行人、自行車及130 m 遠(yuǎn)處的汽車。天合計(jì)劃從2015年開始量產(chǎn)此次演示使用的毫米波雷達(dá)和單眼攝像頭。

可將車內(nèi)4G網(wǎng)轉(zhuǎn)為WiFi信號(hào)的新裝置

全家自駕出游時(shí)，將一個(gè)黃色的小罐子放到車?yán)锏谋?，就有了車載WiFi 新設(shè)備，就能將愛車變成高速行駛的4G 無線熱點(diǎn)，家庭成員們?cè)诼猛局锌梢暂p松地打發(fā)時(shí)間。不論汽車有沒有USB 接口，都可以使用這臺(tái)名為Buzzard 的設(shè)備。手機(jī)運(yùn)營(yíng)商提供0 元購(gòu)機(jī)、2年期套餐及月流量3G。對(duì)于有USB 接口的車款，用戶即插即用。對(duì)于老車型，該設(shè)備還包括了12 V 充電適配器，兼容性不成問題。這臺(tái)車載WiFi 新設(shè)備最多支持10 臺(tái)設(shè)備同時(shí)聯(lián)網(wǎng)，所以即便大家庭全家出游也可以有暢通的網(wǎng)絡(luò)。

福特推出自適應(yīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)化車輛機(jī)動(dòng)性

福特汽車近日推出了全新一代轉(zhuǎn)向技術(shù)，旨在提升車輛機(jī)動(dòng)性以及駕駛員在狹窄空間駕車的可操控性。該技術(shù)由福特與日本高田（Takata）共同開發(fā)。全新的自適應(yīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)可根據(jù)前輪旋轉(zhuǎn)圈數(shù)和方向盤旋轉(zhuǎn)角度改變轉(zhuǎn)向比。而傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中這一比例是固定的。自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得轉(zhuǎn)向比可根據(jù)車速實(shí)時(shí)改變。在車速較低或靜止時(shí)，例如過彎和泊車，系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加行走輪的轉(zhuǎn)向比。因此任何的低速轉(zhuǎn)向動(dòng)作都將變得輕松。在車速較高時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化轉(zhuǎn)向響應(yīng)精確度。一般汽車原地向一邊打死方向盤需要1 圈半，總和3 圈。采用了福特最新轉(zhuǎn)向技術(shù)的2014 款Fusion 試驗(yàn)車單邊打死僅需要1 圈，也就是說總和為2 圈。簡(jiǎn)單計(jì)算后就可得出，轉(zhuǎn)向效率提升了33%。

SABIC開發(fā)世界首款熱塑性碳復(fù)合材料車輪

SABIC，Kringlan Composites 和其他行業(yè)合作伙伴正攜手推進(jìn)全球首款熱塑性復(fù)合材料車輪的開發(fā)。這一突破性創(chuàng)新材料解決方案利用SABIC 專有的ULTEM 樹脂和Kringlan 專有的三維復(fù)合材料設(shè)計(jì)打造而成，可替代金屬和鋁合金等傳統(tǒng)材料，從而實(shí)現(xiàn)降低質(zhì)量、減少排放，并有可能進(jìn)一步降低從航空到汽車和生活消費(fèi)品等各大行業(yè)的制造成本。

這款創(chuàng)新的輕質(zhì)車輪將具有牢固、輕巧的特點(diǎn)，且將具有精美的工業(yè)設(shè)計(jì)。Kringlan 革命性的車輪設(shè)計(jì)使大幅減重成為可能；其突破性的材料技術(shù)將使燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提高。該概念車輪還提供了一個(gè)更具可持續(xù)性的解決方案。該車輪不僅可以降低汽車行駛時(shí)的尾氣排放量；與傳統(tǒng)制造工藝相比，還可進(jìn)一步降低對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)使整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)再循環(huán)。該部件的設(shè)計(jì)還為車輪帶來靈活性，使其既能安裝傳統(tǒng)金屬輻條，也能安裝碳纖維強(qiáng)化的ULTEM樹脂復(fù)合材料輻條，從而有可能進(jìn)一步減輕質(zhì)量。

鋁空氣電池為電動(dòng)汽車增程3000km

美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy 新展示的100 kg 的鋁空氣電池儲(chǔ)存了可行駛3 000 km 的足夠電量。相比之下，特斯拉Model S 的電池超過500 kg，而行駛里程不到500 km。

新電池并不是從普通電網(wǎng)充電，而是在美鋁公司水電站的熔煉車間充電，充滿電的電池其實(shí)是一塊大部分由鋁制成的厚重面板。鋁板利用從空氣中吸收的氧氣以及用戶給汽車加的水產(chǎn)生化學(xué)作用，將鋁變成氧化鋁，從而釋放出能量，為汽車持續(xù)提供動(dòng)力。鋁的氧化反應(yīng)在鋁暴露在空氣中時(shí)會(huì)自然發(fā)生，表面的氧化鋁會(huì)阻止深層的鋁繼續(xù)發(fā)生反應(yīng)，新電池采用的新技術(shù)則包含了電解質(zhì)可溶解表面氧化層，使反應(yīng)持續(xù)進(jìn)行。

谷歌正在測(cè)試可移動(dòng)太陽能充電站

美國(guó)太陽能遮陰停車場(chǎng)制造商Envision Solar International 近日宣布，正在與硅谷一家搜索引擎公司（谷歌）合作，測(cè)試其全自動(dòng)可移動(dòng)太陽能電動(dòng)車充電站設(shè)施。Envision Solar 公司表示，這款名為EV ARC 的可移動(dòng)全自動(dòng)充電站具有低成本且安裝簡(jiǎn)易等特點(diǎn)。EV ARC 不需要地基和打樁等傳統(tǒng)安裝工序，所有的建筑電網(wǎng)接口均可被它用來當(dāng)做充電源。EV ARC 可在標(biāo)準(zhǔn)停車位空間內(nèi)安裝。

日光伏發(fā)電量約為16 kW·h，可存儲(chǔ)于一個(gè)22 kW·h 的車載電池儲(chǔ)能裝置之中，該光伏系統(tǒng)還配備EnvisionTrak——一種專有的跟蹤系統(tǒng)。該跟蹤系統(tǒng)不僅可令太陽能列陣跟蹤太陽光線，而且相比于傳統(tǒng)固定式列陣發(fā)電量提升18%～25%。Envision Solar 公司CEO Desmond Wheatley 表示：“EV ARC 是電動(dòng)車充電站增長(zhǎng)需求下的理想解決方案，相比傳統(tǒng)充電，它實(shí)現(xiàn)了真正采用清潔、可循環(huán)能源充電?！?/p>

無線充電系統(tǒng)市場(chǎng)將在6年內(nèi)大幅增長(zhǎng)

近日，F(xiàn)rost&Sullivan 咨詢公司發(fā)布了一份分析報(bào)告，指出2012—2020年間，無線充電技術(shù)的市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到126.6%，期間將有351 900 套無線充電系統(tǒng)被售出。同時(shí)，無線充電系統(tǒng)將占北美家用住宅費(fèi)用的1.2%，占?xì)W洲家用住宅費(fèi)用2.6%。而到2020年無線充電系統(tǒng)將占據(jù)所有電動(dòng)車充電方式的70%。

由于歐洲政府部門、整車廠及充電站制造商正在合作推行多個(gè)無線充電項(xiàng)目，因此歐洲地區(qū)無線充電市場(chǎng)增長(zhǎng)將最快。Frost&Sullivan 公司汽車和運(yùn)輸高級(jí)研究分析師Prajyot Sathe 表示：“雷諾、日產(chǎn)、戴姆勒、沃爾沃、寶馬及豐田都在進(jìn)行電動(dòng)車無線充電技術(shù)的研發(fā)，并且已經(jīng)有許多車企宣布無線充電技術(shù)已經(jīng)投入測(cè)試階段?！蹦壳埃瑹o線充電系統(tǒng)作為后市場(chǎng)方案向電動(dòng)車主提供。而當(dāng)前其價(jià)格要比傳統(tǒng)充電系統(tǒng)高出30%左右，相比有線充電系統(tǒng)它的充電速率也不夠高。

美國(guó)NHTSA更新輪胎老化安全法規(guī)

在第30 屆美國(guó)克萊姆森大學(xué)輪胎行業(yè)會(huì)議中，美國(guó)道路交通安全管理局（NHTSA）安全標(biāo)準(zhǔn)工程師Abby Morgan 公布了一則消息，稱NHTSA 將制定更嚴(yán)格的車輛輪胎老化安全法規(guī)。更新后的FMVSS 139 條法規(guī)將對(duì)輕型乘用車和皮卡的輪胎耐磨系數(shù)、抓地力和滾動(dòng)阻力設(shè)定一個(gè)分為5 級(jí)的評(píng)定系統(tǒng)，讓消費(fèi)者能夠在每種輪胎種類范圍內(nèi)有更多的選擇空間。

NHTSA 表示，老化的輪胎是道路碰撞事故的主要潛在因素之一。輪胎正常壽命大致為3年左右，即使是新胎不用，放置3年也仍需更換。但是，當(dāng)胎壓不正?；虮旧泶嬖谫|(zhì)量隱患，加之不同程度的磨損，大多輪胎的實(shí)際使用壽命卻不到正常壽命的30%，也就是說如果長(zhǎng)期不對(duì)輪胎做定期檢查，很可能存在安全隱患。

豐田開發(fā)白色頻段V2V技術(shù)進(jìn)入實(shí)車試驗(yàn)

豐田IT 開發(fā)中心在日本無線通信技術(shù)展“Wireless Japan 2014”上宣布，該公司在正在開發(fā)的利用白色頻段（White Space）的車車間通信技術(shù)中，追加了行駛中的車輛可訪問保存有地面數(shù)字電視頻道信息的數(shù)據(jù)庫(kù)、尋找空閑頻道的功能，并使用實(shí)車進(jìn)行了試驗(yàn)。

白色頻段是指被分配給電視廣播用途但沒有被使用的頻段，豐田IT 開發(fā)中心的試驗(yàn)使用的是地面數(shù)字電視廣播的空閑頻帶。2014年2—3月，該公司進(jìn)行了試實(shí)驗(yàn)，3 輛車在行駛過程中，最前面一輛車可通過與數(shù)據(jù)庫(kù)通信，獲得行駛地點(diǎn)與約50 s 后的行駛地點(diǎn)的空閑頻道信息。通信利用3G/LTE 線路。獲取信息后，車輛每次從上次獲取了信息的地區(qū)出發(fā)時(shí)，均會(huì)訪問數(shù)據(jù)庫(kù)。而且，獲得空閑頻道的信息后，第一輛車會(huì)通過無線方式將該信息傳輸給另外兩輛車。然后再通過多跳（Multi-hop）方式車車間通信，以1 Mbit/s 左右的數(shù)據(jù)傳輸速率發(fā)送視頻數(shù)據(jù)。

夏普發(fā)布無邊框汽車儀表面板

夏普發(fā)布了去掉了畫面周圍的“邊框”、能夠隨意設(shè)計(jì)形狀的面板設(shè)計(jì)技術(shù)。這是通過在像素內(nèi)引入柵極驅(qū)動(dòng)器而實(shí)現(xiàn)的。夏普在SID 展會(huì)上展出了汽車儀表板用面板。原來的面板將柵極線的驅(qū)動(dòng)電路配置在像素外側(cè)，因此需要一定寬度的邊框。而這次的面板通過將構(gòu)成這種柵極驅(qū)動(dòng)電路的4 個(gè)晶體管和1 個(gè)電容器分散配置在5 個(gè)像素內(nèi)，完全去掉了柵極線側(cè)的邊框，沿著信號(hào)線，為這些柵極線驅(qū)動(dòng)電路供電。這樣可以去掉柵極側(cè)的邊框，同時(shí)使顯示器的形狀不僅可以做成原來的方形，還可以做成任意形狀。另外，以前開發(fā)的圓形及心形顯示器等雖然形狀獨(dú)特，但都需要一定寬度的邊框。因?yàn)闁艠O線和信號(hào)線原則上為直線，驅(qū)動(dòng)?xùn)艠O線的電路也配置在像素外側(cè)。

福特打造極致輕量化概念車多種材料混搭

福特最近打算將輕量化技術(shù)發(fā)揮到極致，該公司在一輛Fusion 試驗(yàn)車上采用了諸多新材料，使它的質(zhì)量與一輛福特嘉年華一樣，或者說在原來Fusion 車重的基礎(chǔ)上減少了25%。福特將這款車命名為“Lightweight Concept”。工程師不僅大量采用了輕量化材料，并且采用的部位也是意想不到的。例如鋁制剎車盤、碳纖維輪轂、油底殼及復(fù)合材料懸架彈簧等。

“我們的目標(biāo)是打造出能夠進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的輕量化混合材料技術(shù)車型，并且要在安全性、耐久性、車身強(qiáng)度上與目前路上的車輛保持同等水平”，福特全球材料和生產(chǎn)研究技術(shù)負(fù)責(zé)人Matt Zaluzec 表示：“汽車輕量化領(lǐng)域從來就沒有萬全之策。Lightweight Concept 概念車是最佳的材料混搭應(yīng)用的試驗(yàn)平臺(tái)?！惫こ處煴硎舅麄儠?huì)通過共享架構(gòu)、開發(fā)新生產(chǎn)方案來盡快達(dá)到量產(chǎn)階段。

大陸將在76 GHz毫米波雷達(dá)上配備行人識(shí)別功能

德國(guó)大陸集團(tuán)（Continental）宣布將在新一代76 GHz 毫米波雷達(dá)上配備行人識(shí)別功能。歐洲的新車碰撞測(cè)試Euro NCAP將從2016年開始在自動(dòng)剎車試驗(yàn)中增加行人識(shí)別試驗(yàn)，大陸集團(tuán)計(jì)劃使該技術(shù)的識(shí)別能力達(dá)到僅用開發(fā)品就能應(yīng)對(duì)這種試驗(yàn)的水平，實(shí)際產(chǎn)品將于2015年下半年開始量產(chǎn)。

如果能使用毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)行人識(shí)別，此前業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為的“要實(shí)現(xiàn)行人識(shí)別，必須要使用易于提高距離和形狀分辨率的攝像頭”這一固有觀念將被顛覆。汽車的毫米波雷達(dá)根據(jù)反射波的時(shí)間差及強(qiáng)度等來計(jì)算距離，從而識(shí)別是什么物體。之所以難以識(shí)別行人，是因?yàn)槿说姆瓷鋸?qiáng)度極小，行人的反射波容易被其他物體的反射波埋沒，難以分辨。

佛吉亞攜新技術(shù)參加2014上海零部件展

2014 中國(guó)上海國(guó)際汽車零部件、制造設(shè)備及售后服務(wù)展覽會(huì)2014年6月5日于上海新國(guó)際博覽中心開幕。全球第6 大汽車零部件供應(yīng)商佛吉亞在為期3 天的展會(huì)上，展出體現(xiàn)其輕量化、綠色環(huán)保、舒適和個(gè)性化等多項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品。

1）佛吉亞通過新產(chǎn)品架構(gòu)、替代材料和新的制造技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，已將整車質(zhì)量減少了100 kg 左右。本次展出的展品主要包括：座椅骨架技術(shù)、碳纖維復(fù)合材料及NFPP 天然纖維熱成型門板（高爾夫門板）等。2）佛吉亞將重點(diǎn)放在排放控制、能源再利用以及有機(jī)可回收材料的利用上。本次展出的展品主要包括：寶馬空氣隔層渦輪增壓歧管、緊湊型排氣熱能回收系統(tǒng)及ASDS 氨儲(chǔ)存和輸送系統(tǒng)等。3）佛吉亞研發(fā)的創(chuàng)新解決方案幫助乘客按照自身需求和習(xí)慣為汽車賦予獨(dú)特個(gè)性。本次展出的展品主要包括：雕刻造型面套、奧迪A3 雙色儀表板及無線充電技術(shù)（奔馳SLK 中控）等。

調(diào)查顯示人們偏愛功能簡(jiǎn)單的信息系統(tǒng)

美國(guó)市場(chǎng)上在售車的娛樂信息系統(tǒng)中大約已經(jīng)嵌入了170 余種應(yīng)用程序，然而，駕駛員真正需要的僅僅是2 種。美國(guó)SBD 公司近期進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，46 名車主參與研究，在受邀使用不同廠商的娛樂信息系統(tǒng)后，結(jié)果顯示，他們操作系統(tǒng)的總時(shí)間中，僅有40%的時(shí)間是有效使用功能時(shí)間，而有60%的時(shí)間則被各種菜單和不常用的應(yīng)用搞的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。SBD 公司高級(jí)研究部門負(fù)責(zé)人AndrewHart表示：“汽車制造商都十分著急地將各自的娛樂信息系統(tǒng)推向市場(chǎng)，但他們根本沒有考慮到消費(fèi)者與系統(tǒng)的交互設(shè)計(jì)?！痹赥elematic Detroit 大會(huì)上，6 名駕駛員分別使用了6 種不同的娛樂信息系統(tǒng)。結(jié)果是導(dǎo)航系統(tǒng)與音樂類應(yīng)用占據(jù)了極大的使用比例。其中，駕駛員更青睞基于谷歌瀏覽器使用導(dǎo)航系統(tǒng)，而不是汽車內(nèi)置的導(dǎo)航，原因是谷歌瀏覽器速度更快。

福特與三星聯(lián)合開發(fā)下一代傳統(tǒng)汽車電池技術(shù)

福特汽車與三星SDI 將聯(lián)合開發(fā)下一代非混動(dòng)車電池技術(shù)。短期內(nèi)，研發(fā)目標(biāo)將集中在雙電池系統(tǒng)上——鋰電池與12 V 鉛酸電池（負(fù)責(zé)制動(dòng)能量回收）。福特表示雙電池系統(tǒng)將很快能夠進(jìn)行量產(chǎn)。他們還在進(jìn)行一項(xiàng)長(zhǎng)期研究（周期約為10年），試圖將輕量化技術(shù)在鋰電池中充分應(yīng)用，使其完全替代鉛酸電池。這項(xiàng)技術(shù)將以福特當(dāng)前的幾款混合動(dòng)力車技術(shù)為基礎(chǔ)。福特Ted Miller 表示：“我們目前正計(jì)劃將旗下車型啟停系統(tǒng)搭載率提升到70%，而雙電池系統(tǒng)將進(jìn)一步提升車輛混動(dòng)比例，實(shí)現(xiàn)更大幅度的節(jié)能。”他還表示，要實(shí)現(xiàn)用鋰電池完全替代鉛酸電池，那么需要將鋰電池的輕量化設(shè)計(jì)列入整車輕量化設(shè)計(jì)的范疇內(nèi)。超輕量化鋰電池相比普通鋰電池要輕40%，或者說輕12 磅（約5.4 kg）。