摘 要：

在介紹國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流公共信息平臺(tái)的應(yīng)用之后，對(duì)我國(guó)國(guó)家物流公共信息平臺(tái)又名LOGINK，從平臺(tái)的發(fā)展、特征及構(gòu)架、效益進(jìn)行分析總結(jié)，并指出目前我國(guó)物流公共平臺(tái)存在的不足。

關(guān)鍵詞：

物流公共信息平臺(tái);LOGINK;特征及構(gòu)架;應(yīng)用

中圖分類號(hào)：

F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）23000702

1 物流公共信息平臺(tái)概念特征

物流公共信息平臺(tái)是指基于計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，通過提供物流信息、技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息的有效銜接，為實(shí)現(xiàn)物流信息交換、數(shù)據(jù)與服務(wù)共享，有效解決信息孤島問題，提高物流行業(yè)信息化水平的公益性信息平臺(tái)。

2 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流公共信息平臺(tái)的應(yīng)用

2.1 美國(guó)物流公共信息平臺(tái)

美國(guó)國(guó)會(huì)為了建立一個(gè)完備的信息基礎(chǔ)設(shè)施，曾先后提出了“NII-國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施行為計(jì)劃”和建設(shè)“GII-全球信息基礎(chǔ)設(shè)施”的倡議。其借助衛(wèi)星通訊及其電信光纜實(shí)現(xiàn)全球信息網(wǎng)絡(luò)的連通，來形成信息共享的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。同時(shí)由政府引導(dǎo)，相關(guān)運(yùn)營(yíng)商提供專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施來建設(shè)一個(gè)公共信息平臺(tái)，通過此平臺(tái)完成數(shù)據(jù)交換和國(guó)際化物流服務(wù)。美國(guó)貨運(yùn)實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)FIRST是為港口社區(qū)創(chuàng)造一個(gè)“一站直通”（one-stop-stop）的系統(tǒng)。

2.2 歐盟物流公共信息平臺(tái)

歐盟多式聯(lián)運(yùn)實(shí)時(shí)信息平臺(tái)INTRARTIP，是一個(gè)為用戶提供經(jīng)過篩選和標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)數(shù)據(jù)適用于多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)時(shí)信息平臺(tái)。該平臺(tái)將會(huì)提供經(jīng)過選擇和標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，包括組織貨物的遞送和安排預(yù)約、交易協(xié)會(huì)、契約和有關(guān)條件、基礎(chǔ)設(shè)施能力、路徑、設(shè)備、時(shí)間表、關(guān)稅、遞送的可信度等的信息。

2.3 西班牙物流公共信息平臺(tái)

西班牙薩拉戈薩物流平臺(tái)（PLAZA）典型的特點(diǎn)是基于多式聯(lián)運(yùn)中心，包含了水陸空所有的運(yùn)輸方式，平臺(tái)不僅提供多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)，而且也有助于吸引多個(gè)活動(dòng)，包括研究，培訓(xùn)和交換在物流理論和實(shí)踐領(lǐng)域的知識(shí)和供應(yīng)鏈。80%的配送在歐洲，并且是派送亞洲的最關(guān)鍵點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)及綜合物流平臺(tái)也可能會(huì)產(chǎn)生額外效益，如吸引新業(yè)務(wù)，新的工業(yè)建設(shè)廠房，倉(cāng)庫(kù)，輕工制造，使研究中心的情況下成立于廣場(chǎng)的框架。因此，供應(yīng)鏈經(jīng)理可以評(píng)估聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，為了提高供應(yīng)鏈的效率和實(shí)現(xiàn)重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.4 新加坡的Trade Net和Trade Platform系統(tǒng)

Trade Net即電子大通關(guān)系統(tǒng)，于1988年開發(fā)成功，是世界上第一個(gè)電子通關(guān)系統(tǒng)，Trade Platform即物流信息轉(zhuǎn)換平臺(tái)，是繼Trade Net之后開發(fā)的全方位物流信息轉(zhuǎn)換平臺(tái)。

3 我國(guó)國(guó)家物流公共信息平臺(tái)的應(yīng)用

3.1 國(guó)家物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展

浙江物流公共信息平臺(tái)于2011年3月12日由交通運(yùn)輸部與浙江省人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，部省共建試點(diǎn)示范項(xiàng)目-交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái)正式升級(jí)為國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái)（LOGINK，又稱物流電子樞紐）。LOGINK亦代表中方參加?xùn)|北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL-NET）建設(shè)。

2011年12月6日東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL-NET）服務(wù)接口正式開通，寧波-舟山港、日本東京-橫濱港、釜山港3個(gè)試點(diǎn)港口的集裝箱船舶動(dòng)態(tài)信息實(shí)現(xiàn)共享，標(biāo)志著這一國(guó)際性物流信息共享合作機(jī)制初現(xiàn)成果。實(shí)現(xiàn)日本COLINS、韓國(guó)SP-IDC等國(guó)外物流信息系統(tǒng)等互聯(lián)。

2014年8月，浙江省委強(qiáng)調(diào)指出：國(guó)家物流公共信息平臺(tái)是政府提供公共服務(wù)的重要實(shí)踐，對(duì)于全國(guó)降低社會(huì)物流成本，節(jié)約社會(huì)資源具有重要作用。要切實(shí)把它做好做大，打造成全國(guó)領(lǐng)先的、獨(dú)一無二的平臺(tái)。

3.2 LOGINK的特征及架構(gòu)

LOGINK是集物流信息交換和管理為一體的綜合性服務(wù)平臺(tái)。是由浙江省運(yùn)管局，電子口岸，交科所三方共同建設(shè);形成“三位一體”的組織模式。其建設(shè)原則：交換是核心、標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)、應(yīng)用是關(guān)鍵、綜合是方向、建設(shè)是要?jiǎng)?wù)、創(chuàng)新是生命。

LOGINK的使命是“推動(dòng)行業(yè)信息化、推進(jìn)物流信息共享，提供信息交換和共享基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”。所以平臺(tái)的構(gòu)架是構(gòu)建一個(gè)公益性的物流信息交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)推進(jìn)若干個(gè)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)共享、推出若干個(gè)物流企業(yè)管理通用軟件、推動(dòng)與若干個(gè)外部重要信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。從整體上來說我們可以將建設(shè)模式形象地稱為“1+3N”。平臺(tái)構(gòu)架如圖1所示。

同時(shí)LOGINK的戰(zhàn)略定位為多國(guó)共建、多層共建、多省共建、多方共建的方式。其戰(zhàn)略定位表現(xiàn)為公共性：中間環(huán)節(jié)，開環(huán)應(yīng)用，對(duì)原各平臺(tái)的補(bǔ)充、增強(qiáng);公益性：不以營(yíng)利為目的，微利和補(bǔ)貼原則，可持續(xù)發(fā)展的;公平性：政府機(jī)構(gòu)參與和指導(dǎo)，第三方公共服務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng);公開性：按國(guó)家、省市政府相關(guān)程序，對(duì)社會(huì)公開透明;公眾性：各級(jí)地方、行業(yè)機(jī)構(gòu)參與，共同建設(shè)和協(xié)同。如圖2所示。

（1）提供免費(fèi)應(yīng)用軟件，促進(jìn)中小物流企業(yè)信息化水平的提高。

目前，物流平臺(tái)通用網(wǎng)站的注冊(cè)已有9094家。據(jù)調(diào)研，省內(nèi)聯(lián)入約10%左右的物流企業(yè)。平臺(tái)去年數(shù)據(jù)交換量平均10萬次/天，現(xiàn)在數(shù)據(jù)交換量平均30萬次/天，最高達(dá)到200萬次。軟件用戶超過10萬家，平臺(tái)可以通過通用軟件的推廣使用，與其他園區(qū)信息共享，進(jìn)出口業(yè)務(wù)訂艙準(zhǔn)確率達(dá)99.99%以上。

（2）通過政府投資實(shí)現(xiàn)物流公共信息交換的公益性和公用性，消除信息孤島。

目前已有14個(gè)港口簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，除寧波港已經(jīng)完全改造完成，8個(gè)港口在做接口改造，暫未確定的是大連港、日照港、連云港、上海港、鹽田港。通過調(diào)研LOGINK計(jì)劃書中到2012年8月份，國(guó)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)64.3%的港口改造。

在NEAL-NET建設(shè)中，2012年完成了集裝箱接口的任務(wù)，使集裝箱和船舶的預(yù)計(jì)抵港、實(shí)際抵港、進(jìn)箱開始、進(jìn)箱截止、離港等的動(dòng)態(tài)港口物流信息真正的共享。同時(shí)，為解決國(guó)際間物流信息的共享的難題開創(chuàng)了新篇章，為促進(jìn)我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易信息化水平做出了巨大的貢獻(xiàn)，為應(yīng)對(duì)三國(guó)需求旺盛的物流活動(dòng)提供了非常有利的環(huán)境。

（3）統(tǒng)一全國(guó)各省市交通運(yùn)輸主管部門、科研單位、物流企業(yè)、IT企業(yè)等多方資源，有效避免重復(fù)建設(shè)。

我國(guó)34個(gè)省級(jí)省市中目前除遼寧、天津、山西、陜西、甘肅、重慶、貴州、廣西、西藏、臺(tái)灣這10個(gè)省級(jí)省市均已加入網(wǎng)絡(luò)共建中。并有中國(guó)電信集團(tuán)、中國(guó)物品編碼中心等13家單位加入到共建中。有萬達(dá)信息股份有限公司、北京聚盾科技發(fā)展有限公司、浙江平易信息科技有限等50多家物流信息化共建聯(lián)盟。

（4）能夠盡快形成物流信息交換的標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流信息交換效率，降低交換成本。同時(shí)平臺(tái)的建設(shè)將直接帶來巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

國(guó)內(nèi)的聯(lián)入，可以提高企業(yè)的管理水平10-30%的效率，同時(shí)加快信息化進(jìn)程3-5年?？梢允挂粋€(gè)中小物流企業(yè)平均每天節(jié)約3人3小時(shí)的數(shù)據(jù)輸入量。業(yè)務(wù)速度提高3-5小時(shí)，實(shí)現(xiàn)貨物跨企業(yè)跟蹤，通過整合各類物流信息平臺(tái)可以無縫的提供行業(yè)發(fā)展、道路通阻、車源貨源、貨物跟蹤、經(jīng)營(yíng)信息的等各類信息。

LOGINK“東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL-NET）”的合作機(jī)制的建立在國(guó)際方面的最直接的效益是使國(guó)際集裝箱進(jìn)出口的物流過程可視化，提高國(guó)際貿(mào)易的物流效率。據(jù)《Containerization International Yearbook 2012》數(shù)據(jù)顯示，中日韓3國(guó)間進(jìn)行的集裝箱貨物吞吐量約16.17億TEU（2010年），占世界整體的32.12%。除了東北亞物流圈的建設(shè)外，我國(guó)在國(guó)際方面的連接，目前正在和新加坡進(jìn)行談判，并積極與歐盟進(jìn)行溝通。LOGINK平臺(tái)在國(guó)際NEAL-NET的建設(shè)的間接的效益是可推動(dòng)、促進(jìn)本國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。滿足物流活動(dòng)參與方的管理要求，提高制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)接軌的步伐。平臺(tái)的建設(shè)還將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上，LOGINK的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不僅節(jié)省了物流企業(yè)大量的接口建設(shè)的成本，而且節(jié)約了社會(huì)資源，同時(shí)還為我國(guó)物流行業(yè)規(guī)范化管理，國(guó)際化互聯(lián)建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。

4 國(guó)家物流公共信息平臺(tái)目前的不足及建議

目前，首先LOGINK的推廣力度仍然不足，在推廣過程中需要首先改善企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)推廣的看法，需加大對(duì)中小企業(yè)推廣的培訓(xùn)。標(biāo)準(zhǔn)推廣的困難是最主要的問題體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，企業(yè)對(duì)于物流信息化認(rèn)識(shí)不夠，很難接受新的思想;其次，企業(yè)認(rèn)為改造后效果不明顯，既要浪費(fèi)時(shí)間、精力在標(biāo)準(zhǔn)的改造上面，又不能直接產(chǎn)生利益。

其次，多省共建還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。通過目前加入LOGINK的攜手共建的省級(jí)省市來看，要實(shí)現(xiàn)國(guó)家物流公共信息平臺(tái)的全面共建及互聯(lián)，仍有近30%的提升空間。

參考文獻(xiàn)

[1]Lothar，Loehmaier.通過IT技術(shù)成為歐洲物流中心[J].現(xiàn)代制造，2006，（23）：3839.

[2]Jesus CambraFierro，Rocio RuizBenitez. Advantages of intermodal logistics platforms： insights from a Spanish platform[J].Supply Chain Management： An International Journal， 2009，14（6）：418421.

[3]http：//www.logink.org/eac/web/info/index.html[DB/OL].Copyright@，20072010.

[4]劉翠翠.物流公共信息平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及控制研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2012.

在NEAL-NET建設(shè)中，2012年完成了集裝箱接口的任務(wù)，使集裝箱和船舶的預(yù)計(jì)抵港、實(shí)際抵港、進(jìn)箱開始、進(jìn)箱截止、離港等的動(dòng)態(tài)港口物流信息真正的共享。同時(shí)，為解決國(guó)際間物流信息的共享的難題開創(chuàng)了新篇章，為促進(jìn)我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易信息化水平做出了巨大的貢獻(xiàn)，為應(yīng)對(duì)三國(guó)需求旺盛的物流活動(dòng)提供了非常有利的環(huán)境。

（3）統(tǒng)一全國(guó)各省市交通運(yùn)輸主管部門、科研單位、物流企業(yè)、IT企業(yè)等多方資源，有效避免重復(fù)建設(shè)。

我國(guó)34個(gè)省級(jí)省市中目前除遼寧、天津、山西、陜西、甘肅、重慶、貴州、廣西、西藏、臺(tái)灣這10個(gè)省級(jí)省市均已加入網(wǎng)絡(luò)共建中。并有中國(guó)電信集團(tuán)、中國(guó)物品編碼中心等13家單位加入到共建中。有萬達(dá)信息股份有限公司、北京聚盾科技發(fā)展有限公司、浙江平易信息科技有限等50多家物流信息化共建聯(lián)盟。

（4）能夠盡快形成物流信息交換的標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流信息交換效率，降低交換成本。同時(shí)平臺(tái)的建設(shè)將直接帶來巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

國(guó)內(nèi)的聯(lián)入，可以提高企業(yè)的管理水平10-30%的效率，同時(shí)加快信息化進(jìn)程3-5年。可以使一個(gè)中小物流企業(yè)平均每天節(jié)約3人3小時(shí)的數(shù)據(jù)輸入量。業(yè)務(wù)速度提高3-5小時(shí)，實(shí)現(xiàn)貨物跨企業(yè)跟蹤，通過整合各類物流信息平臺(tái)可以無縫的提供行業(yè)發(fā)展、道路通阻、車源貨源、貨物跟蹤、經(jīng)營(yíng)信息的等各類信息。

LOGINK“東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL-NET）”的合作機(jī)制的建立在國(guó)際方面的最直接的效益是使國(guó)際集裝箱進(jìn)出口的物流過程可視化，提高國(guó)際貿(mào)易的物流效率。據(jù)《Containerization International Yearbook 2012》數(shù)據(jù)顯示，中日韓3國(guó)間進(jìn)行的集裝箱貨物吞吐量約16.17億TEU（2010年），占世界整體的32.12%。除了東北亞物流圈的建設(shè)外，我國(guó)在國(guó)際方面的連接，目前正在和新加坡進(jìn)行談判，并積極與歐盟進(jìn)行溝通。LOGINK平臺(tái)在國(guó)際NEAL-NET的建設(shè)的間接的效益是可推動(dòng)、促進(jìn)本國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。滿足物流活動(dòng)參與方的管理要求，提高制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)接軌的步伐。平臺(tái)的建設(shè)還將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上，LOGINK的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不僅節(jié)省了物流企業(yè)大量的接口建設(shè)的成本，而且節(jié)約了社會(huì)資源，同時(shí)還為我國(guó)物流行業(yè)規(guī)范化管理，國(guó)際化互聯(lián)建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。

4 國(guó)家物流公共信息平臺(tái)目前的不足及建議

目前，首先LOGINK的推廣力度仍然不足，在推廣過程中需要首先改善企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)推廣的看法，需加大對(duì)中小企業(yè)推廣的培訓(xùn)。標(biāo)準(zhǔn)推廣的困難是最主要的問題體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，企業(yè)對(duì)于物流信息化認(rèn)識(shí)不夠，很難接受新的思想;其次，企業(yè)認(rèn)為改造后效果不明顯，既要浪費(fèi)時(shí)間、精力在標(biāo)準(zhǔn)的改造上面，又不能直接產(chǎn)生利益。

其次，多省共建還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。通過目前加入LOGINK的攜手共建的省級(jí)省市來看，要實(shí)現(xiàn)國(guó)家物流公共信息平臺(tái)的全面共建及互聯(lián)，仍有近30%的提升空間。

參考文獻(xiàn)

[1]Lothar，Loehmaier.通過IT技術(shù)成為歐洲物流中心[J].現(xiàn)代制造，2006，（23）：3839.

[2]Jesus CambraFierro，Rocio RuizBenitez. Advantages of intermodal logistics platforms： insights from a Spanish platform[J].Supply Chain Management： An International Journal， 2009，14（6）：418421.

[3]http：//www.logink.org/eac/web/info/index.html[DB/OL].Copyright@，20072010.

[4]劉翠翠.物流公共信息平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及控制研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2012.

在NEAL-NET建設(shè)中，2012年完成了集裝箱接口的任務(wù)，使集裝箱和船舶的預(yù)計(jì)抵港、實(shí)際抵港、進(jìn)箱開始、進(jìn)箱截止、離港等的動(dòng)態(tài)港口物流信息真正的共享。同時(shí)，為解決國(guó)際間物流信息的共享的難題開創(chuàng)了新篇章，為促進(jìn)我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易信息化水平做出了巨大的貢獻(xiàn)，為應(yīng)對(duì)三國(guó)需求旺盛的物流活動(dòng)提供了非常有利的環(huán)境。

（3）統(tǒng)一全國(guó)各省市交通運(yùn)輸主管部門、科研單位、物流企業(yè)、IT企業(yè)等多方資源，有效避免重復(fù)建設(shè)。

我國(guó)34個(gè)省級(jí)省市中目前除遼寧、天津、山西、陜西、甘肅、重慶、貴州、廣西、西藏、臺(tái)灣這10個(gè)省級(jí)省市均已加入網(wǎng)絡(luò)共建中。并有中國(guó)電信集團(tuán)、中國(guó)物品編碼中心等13家單位加入到共建中。有萬達(dá)信息股份有限公司、北京聚盾科技發(fā)展有限公司、浙江平易信息科技有限等50多家物流信息化共建聯(lián)盟。

（4）能夠盡快形成物流信息交換的標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流信息交換效率，降低交換成本。同時(shí)平臺(tái)的建設(shè)將直接帶來巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

國(guó)內(nèi)的聯(lián)入，可以提高企業(yè)的管理水平10-30%的效率，同時(shí)加快信息化進(jìn)程3-5年?？梢允挂粋€(gè)中小物流企業(yè)平均每天節(jié)約3人3小時(shí)的數(shù)據(jù)輸入量。業(yè)務(wù)速度提高3-5小時(shí)，實(shí)現(xiàn)貨物跨企業(yè)跟蹤，通過整合各類物流信息平臺(tái)可以無縫的提供行業(yè)發(fā)展、道路通阻、車源貨源、貨物跟蹤、經(jīng)營(yíng)信息的等各類信息。

LOGINK“東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL-NET）”的合作機(jī)制的建立在國(guó)際方面的最直接的效益是使國(guó)際集裝箱進(jìn)出口的物流過程可視化，提高國(guó)際貿(mào)易的物流效率。據(jù)《Containerization International Yearbook 2012》數(shù)據(jù)顯示，中日韓3國(guó)間進(jìn)行的集裝箱貨物吞吐量約16.17億TEU（2010年），占世界整體的32.12%。除了東北亞物流圈的建設(shè)外，我國(guó)在國(guó)際方面的連接，目前正在和新加坡進(jìn)行談判，并積極與歐盟進(jìn)行溝通。LOGINK平臺(tái)在國(guó)際NEAL-NET的建設(shè)的間接的效益是可推動(dòng)、促進(jìn)本國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。滿足物流活動(dòng)參與方的管理要求，提高制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)接軌的步伐。平臺(tái)的建設(shè)還將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上，LOGINK的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不僅節(jié)省了物流企業(yè)大量的接口建設(shè)的成本，而且節(jié)約了社會(huì)資源，同時(shí)還為我國(guó)物流行業(yè)規(guī)范化管理，國(guó)際化互聯(lián)建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。

4 國(guó)家物流公共信息平臺(tái)目前的不足及建議

目前，首先LOGINK的推廣力度仍然不足，在推廣過程中需要首先改善企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)推廣的看法，需加大對(duì)中小企業(yè)推廣的培訓(xùn)。標(biāo)準(zhǔn)推廣的困難是最主要的問題體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，企業(yè)對(duì)于物流信息化認(rèn)識(shí)不夠，很難接受新的思想;其次，企業(yè)認(rèn)為改造后效果不明顯，既要浪費(fèi)時(shí)間、精力在標(biāo)準(zhǔn)的改造上面，又不能直接產(chǎn)生利益。

其次，多省共建還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。通過目前加入LOGINK的攜手共建的省級(jí)省市來看，要實(shí)現(xiàn)國(guó)家物流公共信息平臺(tái)的全面共建及互聯(lián)，仍有近30%的提升空間。

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