■ 陳津龍 張少峰 孫來友

隨著改革開放和水上航運科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，集裝箱物流產(chǎn)業(yè)越來越成為港口生產(chǎn)建設(shè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，集裝箱碼頭、堆場逐年增加，各種箱體吞吐量大幅提高，而用于集裝箱作業(yè)的各種大型機(jī)械設(shè)備也隨之增多。就天津港而言，現(xiàn)有專用集裝箱碼頭泊位29個，10 000 m2以上集裝箱堆場百余處，用于集裝箱裝卸作業(yè)的輪胎式大型機(jī)械上千臺，集裝箱年吞吐量達(dá)1 300萬TEU。

集裝箱裝卸運輸作業(yè)的發(fā)展，帶動了港口整體生產(chǎn)建設(shè)的大發(fā)展，但我們也清醒地看到，近幾年來，在集裝箱裝卸作業(yè)中，大型機(jī)械設(shè)備已發(fā)生多起火災(zāi)事故，雖未造成人員傷亡，但由于機(jī)械自身價值昂貴，所以火災(zāi)造成的財產(chǎn)損失較大。以2010年交通港航系統(tǒng)火災(zāi)統(tǒng)計為例，2010年交通港航系統(tǒng)共發(fā)生火災(zāi)事故28起，直接經(jīng)濟(jì)損失415.1萬元，其中港口機(jī)械設(shè)備火災(zāi)5起，占總起數(shù)的17.86 %，是繼船舶火災(zāi)之后的第二類高發(fā)火災(zāi)事故，直接經(jīng)濟(jì)損失135.4萬元，平均單起火災(zāi)損失達(dá)27.1萬元，是全年單起火災(zāi)損失的2倍。在2011年交通港航系統(tǒng)32起火災(zāi)事故中，港口機(jī)械設(shè)備火災(zāi)就有5起。為減少和避免此類火災(zāi)事故的發(fā)生，筆者通過調(diào)研，就集裝箱機(jī)動輪胎式裝卸機(jī)械火災(zāi)危險性及相應(yīng)防范措施及對策提出粗淺見解，以供探討。

一、集裝箱裝卸機(jī)械的類型

港口常用的集裝箱裝卸機(jī)械按其動力源可分為兩大類：電動力集裝箱機(jī)械和燃油動力集裝箱機(jī)械。碼頭前沿軌道行進(jìn)的集裝箱伸臂吊和后方堆場橋吊、小型叉車（電瓶式），基本都是電動力驅(qū)動作業(yè)。后方堆場和港區(qū)中轉(zhuǎn)集裝箱儲存場使用的大型輪胎式叉車、正面吊、碼高機(jī)、集裝箱跨運車等，基本上都是燃油內(nèi)燃機(jī)動力驅(qū)動作業(yè)。隨著集裝箱物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，各種類型、不同噸位的集裝箱也先后出現(xiàn)，因此，與之配套的先進(jìn)集裝箱輪胎式裝卸機(jī)械也大量產(chǎn)生。但從低碳、環(huán)保、節(jié)能的發(fā)展方向看，大功率電力驅(qū)動的集裝箱裝卸機(jī)械是發(fā)展方向。從消防安全角度觀察，無論是電力驅(qū)動，還是燃油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的集裝箱裝卸機(jī)械，管理使用不當(dāng)，都存在著火災(zāi)危險源，都有發(fā)生火災(zāi)的可能性。如2010 — 2012年，天津港內(nèi)就發(fā)生過多起輪胎式集裝箱裝卸機(jī)械的火災(zāi)事故，起火部位基本集中在機(jī)頭、機(jī)艙處，且每年二、三月份發(fā)生較多。

二、集裝箱輪胎式裝卸機(jī)械火災(zāi)危險性

1．駕駛員自身的消防安全素質(zhì)和安全意識強弱，是影響此類火災(zāi)發(fā)生的關(guān)鍵因素。因為各種集裝箱輪胎式裝卸機(jī)械由相應(yīng)的駕駛員操作，由于潛在的消防安全意識薄弱，常常出現(xiàn)不該發(fā)生的火災(zāi)危險，如違章吸煙、違規(guī)使用火源、違章超速超載，隨車消防器材保養(yǎng)不當(dāng)、不會使用，車輛行駛時不注意觀察瞭望，盲目行進(jìn)，車輛安全防護(hù)規(guī)定不落實，開帶病車等。

2．集裝箱輪胎式裝卸機(jī)械本身的安全狀況好壞，又是防止火災(zāi)發(fā)生的硬件因素。從火災(zāi)危險性角度講，各種型號的集裝箱輪胎式裝卸機(jī)械，油、水、電、制動、車體、輪胎、方向盤，既是車輛正常運作的動力和構(gòu)架，也是容易產(chǎn)生火災(zāi)的危險源，安全狀況不正常，危險性就暴露出來。首先，車輛使用的燃油因動力要求，主要是閃點≤60 ℃的易燃液體柴油，液壓系統(tǒng)液壓油為閃點230 ℃左右可燃液體，這些油品分別存放在油箱和液壓油箱內(nèi)，當(dāng)車輛工作時，燃油通過油路輸送至主機(jī)，經(jīng)電噴打火燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿?，其間如果油箱油路有泄漏、油氣揮發(fā)遇火源就容易產(chǎn)生火險；電噴霧化不到位也會出現(xiàn)閃爆燃燒現(xiàn)象，而液壓管路出現(xiàn)爆裂也會導(dǎo)致液壓油噴濺在熾熱的排氣管上引起燃燒起火事故；電氣線路電源從電瓶或發(fā)電機(jī)處供給，雖為直流電源，電壓一般為24 V或12 V，但電氣線路在機(jī)艙高溫情況下，極易老化、破損，造成短路打火，瞬間溫度高達(dá)幾百攝氏度，將周邊可燃物引燃，形成火災(zāi)危險；水冷卻系統(tǒng)缺水，制動系統(tǒng)有故障，也會使主機(jī)過熱，缸瓦抱死、研磨產(chǎn)生高溫起火，剎車片回位差，與輪轂?zāi)Σ廉a(chǎn)生的熱源又極易引燃相接的輪胎，造成火勢擴(kuò)大危險。因此，機(jī)車本身的安全狀況是否良好，也是集裝箱機(jī)動裝卸車輛發(fā)生火災(zāi)的危險因素。

3．駕駛?cè)藛T專業(yè)操作技能高低是引發(fā)火災(zāi)的主觀因素?，F(xiàn)代港口企業(yè)裝備的大型集裝箱輪胎式裝卸機(jī)械自動化程度更高，技術(shù)硬件要求更強，操作人員不但要有過硬的駕駛專業(yè)技術(shù)，更要熟悉掌握機(jī)械的相應(yīng)安全性能，如車輛負(fù)重后轉(zhuǎn)彎半徑、車速大小調(diào)控、托舉高度掌控等，必須在技術(shù)參數(shù)內(nèi)，否則就會出現(xiàn)側(cè)翻、打轉(zhuǎn)碰撞事故，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。

4．裝卸運載貨物的火災(zāi)危險系數(shù)更是造成火災(zāi)發(fā)生的客觀因素。港口作為進(jìn)出口貨物的集散地，貨類品種成千上萬，從消防角度講，甲、乙、丙、丁、戊5類貨物樣樣俱全，形態(tài)上固體、液體、氣體都有，就集裝箱而言，貨物包裝上成組的、散裝的、罐體的形式多樣。這些用集裝箱裝運的貨物中，火災(zāi)危險系數(shù)大的易燃易爆?；锲泛涂扇嫉纳㈦s貨物又占了相當(dāng)?shù)谋壤＿@些貨物在集疏港進(jìn)程中，基本都是由集裝箱輪胎式裝卸機(jī)械進(jìn)行堆垛裝卸，一旦某環(huán)節(jié)管理不當(dāng)出現(xiàn)紕漏，極易發(fā)生因集裝箱摔散、碰撞引發(fā)的火災(zāi)事故，這又是一個潛在的危險源。

通過上述分析，我們初步明確了在輪胎式機(jī)械在集裝箱裝卸作業(yè)中，由于駕駛的人、機(jī)械自身狀況、裝卸貨類等方面的原因所產(chǎn)生的火災(zāi)危險性。針對這些危險性，必須有效強化相應(yīng)的安全風(fēng)險控制，提高預(yù)防火災(zāi)發(fā)生的技術(shù)含量和監(jiān)管能力，保證機(jī)械安全運行常態(tài)化。

三、預(yù)防集裝箱輪胎式裝卸機(jī)械火災(zāi)的基本對策

1．加強對相關(guān)駕駛?cè)藛T有關(guān)消防、交通法律法規(guī)的培訓(xùn)，提高法律意識和安全責(zé)任心，認(rèn)真執(zhí)行崗位消防安全操作規(guī)程，建立健全并自覺遵守各項規(guī)章制度，使每位駕駛員都懂法、守法、依法做好自身的消防安全防范工作，嚴(yán)防人為引發(fā)的災(zāi)害事故。

2．以科學(xué)的態(tài)度學(xué)習(xí)和提高所駕車輛的專業(yè)技能，理解掌握所駕車輛的安全性能，落實車輛安檢要求，有效排除不安全隱患，不開帶病車，不馬虎蠻干。特別是崗位新手和駕駛新車型的司機(jī)，要通過崗位練兵，不斷完善自身操作技能，做到持證上崗。

3．大型機(jī)械設(shè)備使用單位與生產(chǎn)廠家要建立密切的聯(lián)系與協(xié)作機(jī)制，根據(jù)機(jī)械設(shè)備運行的狀況定期開展安全防護(hù)技術(shù)交流，做好安全風(fēng)險評估，從源頭上消除不安全因素。針對設(shè)備所發(fā)生的火災(zāi)事故屬性，做好原因分析，及時矯正安全偏差，優(yōu)化改進(jìn)機(jī)械設(shè)備自身結(jié)構(gòu)設(shè)計，特別是電氣線路和油管線路的路由設(shè)計，使其合理避開或盡量遠(yuǎn)離發(fā)熱源體的侵害，盡量采用非燃材料做機(jī)艙內(nèi)部的橋架和掛件，固定牢靠，防止因機(jī)艙內(nèi)管線固定不牢引起物件摩擦、破壞各自保護(hù)層，引發(fā)火災(zāi)事故。

4．根據(jù)冷熱季度氣溫的變化，及時更換適宜溫度變化所需的液壓油，防止液壓油受環(huán)境溫度變化在壓力傳遞過程中發(fā)生的漲壓物理變化，繼而引發(fā)液壓油管內(nèi)壓能的聚變，導(dǎo)致油管破裂、油品外溢等不安全情況。

5．隨車消防器材配備充足、完好，固定在車上明顯安全位置，定期保養(yǎng)、維護(hù)，駕駛員要通過實際學(xué)習(xí)操作掌握所配備消防器材的使用方法，具備撲救初起火災(zāi)的能力。

6．定期對車輛電氣線路進(jìn)行消防安全檢測，防止電氣線路絕緣破損和元件老化引發(fā)事故。對燃油管、液壓油管及其連接件要定期進(jìn)行耐壓檢測，及時更換老化的管線和管件，確保其耐壓強度，保證各元件安全運行。

7．加強消防安全教育培訓(xùn)，不斷提高企業(yè)員工安全隱患排查能力和初起火災(zāi)撲救能力。嚴(yán)格落實集裝箱大型輪胎式裝卸機(jī)械的使用、維修和管理崗位消防安全責(zé)任制，認(rèn)真開展消防安全大檢查和隱患整改活動。針對單位自身特點，在常規(guī)安檢的基礎(chǔ)上，駕駛?cè)藛T要注意檢查所駕駛車輛的火災(zāi)隱患，及時發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生火災(zāi)的火種、火源、火險苗頭，立即向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報告。企業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)以“零容忍”的態(tài)度，果斷采取措施整改，嚴(yán)格落實隱患責(zé)任。特別是在緊張的集疏港裝卸作業(yè)中，駕駛員一定要了解集裝箱內(nèi)貨物的理化性質(zhì)、消防安全要求，萬萬不可盲目作業(yè)，更不能“歇人不歇馬”疲勞使用機(jī)械，平時要做好車輛衛(wèi)生，及時清除油污、可燃雜物、火種，從細(xì)微處做起，控制燃燒條件，防范消防安全隱患的威脅。

預(yù)防集裝箱輪胎式裝卸機(jī)械火災(zāi)事故的發(fā)生，有關(guān)職能管理部門、設(shè)備制造廠家、使用企業(yè)單位和崗位操作人員都負(fù)有不可推卸的責(zé)任，只要我們以科學(xué)的理念，認(rèn)清它的危險性，落實各項防范措施，就能有效地降低此類火災(zāi)事故的發(fā)生，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。