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      墩身豎向預(yù)應(yīng)力損失理論與試驗研究

      2014-12-18 11:19:36項梁朱浩黃燦
      中國港灣建設(shè) 2014年10期
      關(guān)鍵詞:墩身墊板張拉

      項梁,朱浩,黃燦

      (中交第二航務(wù)工程局有限公司技術(shù)中心,長大橋梁建設(shè)施工技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實驗室,湖北 武漢 430040)

      0 引言

      港珠澳大橋非通航孔橋承臺及墩身采用全預(yù)制裝配化施工方案,為了確保混凝土的施工質(zhì)量,提高施工效率,降低施工風(fēng)險,縮短施工周期,深水區(qū)非通航孔橋墩身連接采用干接縫方案,節(jié)段間采用粗鋼筋預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。由于國內(nèi)尚無海上干接縫的應(yīng)用先例,而且墩身豎向預(yù)應(yīng)力損失計算缺乏理論和實踐的支持,特別是受到人為因素和海上復(fù)雜施工氣候環(huán)境的干擾,難以建立有效的計算模式[1]。因此,開展預(yù)制墩身豎向應(yīng)力損失研究意義深遠(yuǎn)。

      1 工程概況

      港珠澳大橋工藝試驗墩身結(jié)構(gòu)斷面尺寸為5 m×3.5 m,下墩身高度2.75 m,上墩身高度2 m,采用陸上立式預(yù)制,墩身接縫通過剪力鍵連接,節(jié)段間采用粗鋼筋預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。下墩身墩壁設(shè)置8根φ120/90波紋管和相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)錨固端,包括螺旋筋、熱縮套、隔離墊板及連接管等;上墩身同樣設(shè)置8根φ120/90波紋管和相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)張拉端。

      試驗選取其中4根(1號、4號、6號、7號),對稱設(shè)置4個錨索計(因7號鋼筋需安裝保護(hù)罩將錨索計移至5號鋼筋),每個錨索計下需設(shè)置1塊6 cm厚的鋼板(規(guī)格:300 mm×300 mm×60 mm),測試張拉過程及張拉完成后一段時間內(nèi)預(yù)應(yīng)力粗鋼筋所受拉力,計算得其有效應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力損失,共4種對比工況:1)標(biāo)準(zhǔn)張拉(1號預(yù)應(yīng)力粗鋼筋);2)10%超張拉(5號預(yù)應(yīng)力粗鋼筋);3) 錨墊板與混凝土夾角為5°(6號預(yù)應(yīng)力粗鋼筋);4)預(yù)應(yīng)力粗鋼筋偏心張拉(4號預(yù)應(yīng)力粗鋼筋)。具體布置如圖1,測試采用自動數(shù)據(jù)采集箱采集,每隔30 s采集1次。

      圖1 墩身預(yù)應(yīng)力粗鋼筋布置圖Fig.1 Prestressed reinforcing rebar layout of the pier body

      文獻(xiàn)[2]規(guī)定預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精扎螺紋鋼筋的張拉采用雙控法,油壓值的誤差不得超過±2%,伸長量的誤差不得超過±5%。直線配筋張拉程序為0→初始預(yù)應(yīng)力k→σ(持荷2 min)。

      2 墩身豎向粗鋼筋理論與試驗研究

      根據(jù)JTGD 62—2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(以下簡稱規(guī)范)中6.2.1的規(guī)定,后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件主要考慮以下幾個因素引起的預(yù)應(yīng)力損失[3]:

      1)預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁之間的摩擦σl1;

      2)錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮σl2;

      3) 混凝土的彈性壓縮 σl4;

      4) 預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力松弛 σl5;

      5) 混凝土的收縮和徐變 σl6。

      將總的預(yù)應(yīng)力損失分為瞬時損失和長期損失,瞬時損失包括 σl1,σl2,σl4;長期損失包括 σl5,σl6。下面將分別對比分析2種預(yù)應(yīng)力損失的理論值和實測值。

      2.1 預(yù)應(yīng)力瞬時損失

      管道直徑120 mm,預(yù)應(yīng)力筋直徑75 mm,可以不考慮管道摩阻引起的應(yīng)力損失σl1。

      根據(jù)規(guī)范中表6.2.3的規(guī)定,螺帽縫隙按照1 mm計算,環(huán)氧樹脂砂漿接縫壓縮按照1 mm計算,錨具變形和接縫壓縮總量按照2 mm計算:σl2=2/4 000×2.1×e5×π×752/4/1 000=464 kN

      后張拉鋼筋所引起的混凝土彈性壓縮的預(yù)應(yīng)力損失σl4=αEP∑Δσpc,則第1根預(yù)應(yīng)力筋σl4=59 kN;第4根預(yù)應(yīng)力筋σl4=33.8 kN;第5根預(yù)應(yīng)力筋σl4=25.4 kN;第6根預(yù)應(yīng)力筋σl4=16.9 kN。

      各預(yù)應(yīng)力鋼筋實測瞬時預(yù)應(yīng)力值為:1號、4號、5號、6號錨索計實測張拉控制力分別為3 302 kN、2 991 kN、3 602 kN、3 299 kN。各預(yù)應(yīng)力筋瞬時預(yù)應(yīng)力損失見表1。

      表1 瞬時預(yù)應(yīng)力損失Table 1 The transient prestressing loss

      由表1可見,1號錨索計(標(biāo)準(zhǔn)張拉)實測σl2較大,理論分析時接縫變形按理論值1 mm,實際存有一定縫隙,建議按規(guī)范計算σl2時可以乘以1.5的放大系數(shù)。

      6號錨索計實測σl2最大,即當(dāng)墊板與錨面存在夾角時,錨具回縮和變形要大于理論值1 mm,對比5號與6號錨索計的實測σl2,兩者差值為341 kN,假設(shè)兩者接縫變形引起的預(yù)應(yīng)力損失相等,則相當(dāng)于6號錨索計(墊板與錨面夾角5°)處錨具回縮和變形2.5 mm。

      4號錨索計(偏心)實測σl2較小,說明偏心張拉錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失沒有明顯的改變。

      5號錨索計(10%超張拉)實測σl2最小,說明超張拉可以有效減小鋼筋回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失。

      4個錨索計實測σl4與理論值都基本吻合,而且數(shù)值較小,即混凝土的彈性壓縮損失σl4的影響相對較小,且不同的張拉方式不會對混凝土的彈性壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失造成影響。

      2.2 預(yù)應(yīng)力長期損失

      根據(jù)文獻(xiàn)[3],預(yù)應(yīng)力筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失極值按照0.05倍的張拉應(yīng)力計算,7 d松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失值按照0.57倍的損失極值計算,則預(yù)應(yīng)力筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失σl5=0.57×0.05×3 300=94 kN;對于超張拉,預(yù)應(yīng)力筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失極值按照0.035倍的張拉應(yīng)力計算,則預(yù)應(yīng)力筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失:

      根據(jù)文獻(xiàn)[3],由混凝土收縮徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失:

      式中:σ′pc為構(gòu)建受壓區(qū)全部縱向鋼筋截面重心處由預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土法向壓應(yīng)力;Ep為預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量;αEP為預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值;ρ′為構(gòu)件受壓區(qū)全部縱向鋼筋配筋率;εcs(t,t0)為預(yù)應(yīng)力傳力錨固期為t0,計算考慮齡期為t時的混凝土收縮應(yīng)變;φ(t,t0)為加載齡期為t0,計算考慮齡期為t時的徐變系數(shù),當(dāng)加載齡期7 d,計算齡期按14 d,這兩個參數(shù)分別為8.7e-5、0.64。由上式混凝土的收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失σl6=79 kN。

      對各預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力進(jìn)行了連續(xù)14 d的測試,時程曲線見圖2所示(以錨索計1為例),各預(yù)應(yīng)力筋長期預(yù)應(yīng)力損失見表2所示。

      圖2 預(yù)應(yīng)力監(jiān)測時程曲線Fig.2 Time-history curve for monitoring the prestress

      表2 長期預(yù)應(yīng)力損失Table 2 The long-term prestressing loss

      由圖2可見,墩身豎向預(yù)應(yīng)力損失的曲線在錨固后120 h(5 d)后變得緩和。即,在豎向預(yù)應(yīng)力壓漿前若可進(jìn)行一次補(bǔ)張拉,在工期允許的情況下,二次張拉宜在5 d之后進(jìn)行。

      由表2可見,5號錨索計(10%超張拉)實測σl5+σl6較小,說明采用超張拉可以有效降低預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失σl5。其余3根預(yù)應(yīng)力筋的長期預(yù)應(yīng)力損失實測值與理論值的比值均在90%左右,即按照規(guī)范計算出的預(yù)應(yīng)力長期損失較大,規(guī)范值偏于保守。

      由于現(xiàn)場試驗采用混凝土結(jié)構(gòu)加載,因此無法將σl5+σl6分開,只能放在一起當(dāng)做長期預(yù)應(yīng)力損失來研究。建議可在后續(xù)研究中同時采用鋼結(jié)構(gòu)加載架進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉和長期監(jiān)測,通過與混凝土結(jié)構(gòu)的監(jiān)測數(shù)據(jù)對比,可以單獨(dú)得出混凝土的收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失σl6。

      由表3可見,采用10%超張拉的鋼筋預(yù)應(yīng)力損失率最小,為12.2%;其余3根鋼筋預(yù)應(yīng)力損失率都在25%左右。采用偏心張拉和墊板與錨面夾角5°的鋼筋預(yù)應(yīng)力損失比標(biāo)準(zhǔn)張拉的預(yù)應(yīng)力損失大。

      表3 有效預(yù)應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力損失Table 3 The effective prestress and theprestressing loss

      3 結(jié)論與建議

      1)在墩身豎向預(yù)應(yīng)力損失中σl2最大,且比規(guī)范的理論計算值大,錨具變形和接縫壓縮的取值與現(xiàn)場施工工藝密切相關(guān),受施工因素影響較明顯,建議在按規(guī)范計算墩身豎向預(yù)應(yīng)力損失σl2時,考慮乘以1.5的放大系數(shù)。

      2)在墩身豎向預(yù)應(yīng)力損失中σl4最小,與規(guī)范的理論計算值比較吻合,且張拉方式不會對混凝土的彈性壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失造成影響。

      3)通過查閱文獻(xiàn)以及對試驗數(shù)據(jù)的分析,提出幾種改進(jìn)建議,以指導(dǎo)施工:

      ①在實際工程中,應(yīng)保持墊板與錨面平行,避免偏心,在預(yù)埋墩身墊板時,應(yīng)采用水準(zhǔn)尺進(jìn)行量測。

      ②墩身豎向預(yù)應(yīng)力超張拉可以有效降低預(yù)應(yīng)力鋼筋的回縮和應(yīng)力松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失,在預(yù)應(yīng)力筋容許應(yīng)力滿足設(shè)計要求的情況下,可適當(dāng)超張拉。

      ③墩身豎向預(yù)應(yīng)力壓漿前,進(jìn)行一次補(bǔ)張拉,在工期允許的情況下,二次張拉宜在5d后進(jìn)行。

      [1]劉學(xué)偉.豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨墊板安裝傾角對預(yù)應(yīng)力損失的影響[D].湖南:湖南科技大學(xué),2008.LIUXue-wei.Influenceof vertical prestressed steel anchor backing plate installated dip on prestressed loss[D].Hunan:Hunan Universityof Scienceand Technology,2008.

      [2]交通部公路規(guī)劃設(shè)計院.預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋設(shè)計施工暫行規(guī)定[K].北京:交通部公路規(guī)劃設(shè)計院,1984.Highway Planning and Design Institute,Ministry of Communications.Design and construction specification for high-strength prestressed steel[K].Beijing:Highway Planning and Design Institute,Ministry of Communications,1984.

      [3]JTGD 62—2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S].JTG D 62—2004.Code for design of highway reinforced concrete and prestressed concretebridgeand culverts[S].

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