摘要：毛集樞紐互通位于安徽合肥-淮南-阜陽(yáng)高速公路與濟(jì)南-祁門(mén)高速公路安徽利辛至淮南段的交叉點(diǎn)。由于該互通節(jié)點(diǎn)受控因素較多，文章結(jié)合互通遠(yuǎn)景轉(zhuǎn)彎交通量、從節(jié)約工程造價(jià)、確保行車安全、降低社會(huì)影響等因素，對(duì)該互通的方案布局選型做一簡(jiǎn)要介紹。

關(guān)鍵詞：互通立交 ?布局選型

1 概述

濟(jì)祁高速公路安徽段是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱四橫七連”公路主骨架中“縱三”的重要組成部分，也是國(guó)高網(wǎng)濟(jì)廣高速（G35）和京臺(tái)高速（G3）間在安徽境內(nèi)的另一條平行高速通道，串聯(lián)了安徽省的碭山縣、渦陽(yáng)縣、利辛縣、蒙城縣、鳳臺(tái)縣、壽縣、舒城縣、桐城縣、桐城縣、樅陽(yáng)縣、石臺(tái)縣、祁門(mén)縣。該互通位于濟(jì)祁高速安徽段的利辛～淮南段與合肥-淮南-阜陽(yáng)高速公路的交叉處，位于淮南市毛集境內(nèi)。該互通的設(shè)立，可通過(guò)濟(jì)祁高速與南（京）～洛（陽(yáng)）高速（G36）、泗（洪）許（昌）高速、連霍高速（G30）、合肥-淮南-阜陽(yáng)高速、滬陜高速（G40）、滬蓉高速（G42）、滬渝高速（G50）、濟(jì)廣高速（G35）和京臺(tái)高速（G3）等高速之間的聯(lián)系，最終可構(gòu)成區(qū)域四通八達(dá)的高速公路主干網(wǎng)絡(luò)。

因此，從完善國(guó)家及區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，全面促進(jìn)國(guó)家及地區(qū)協(xié)調(diào)快速發(fā)展，加快皖西南地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展速度，早日融入長(zhǎng)三角洲地區(qū)，全面提升周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)等方面考慮，起著積極作用。

2 互通區(qū)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 主線 公路等級(jí)：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設(shè)計(jì)速度：120公里/小時(shí);路基寬27m，路面寬22.5m;設(shè)計(jì)荷載：公路—I級(jí)。

2.2 相交道路（合淮阜高速） 公路等級(jí)：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設(shè)計(jì)速度：120公里/小時(shí);路基寬28m，路面寬23.5m;設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)。

3 轉(zhuǎn)彎交通量分析

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，主要交通流為永城←→合肥方向、祁門(mén)←→阜陽(yáng)方向;次交通流為永城←→合肥、祁門(mén)←→合肥。

■

4 互通區(qū)控制因素

影響該互通立交布局的主要因素：合淮阜高速淮河大橋（距主線距離約1130m）、焦崗湖服務(wù)區(qū)（距主線距離約600m）、50萬(wàn)伏高壓線、村莊、焦崗湖規(guī)劃大堤、100兆太陽(yáng)能光伏電廠等。

■

5 互通方案布局選型

由于受上述各種因素影響，同時(shí)考慮互通區(qū)相交道路的平縱指標(biāo)，主線與合淮阜高速交叉處只能位于合淮阜高速的焦崗湖服務(wù)區(qū)與淮河特大橋之間，但該區(qū)域村莊密集，同時(shí)焦崗湖服務(wù)區(qū)與淮河特大橋間的間距又較?。?700m），因此該互通的布局選型存在較大的局限性。

下面就互通的遠(yuǎn)景轉(zhuǎn)彎交通量、工程造價(jià)、安全性及社會(huì)影響等方面，擬定三個(gè)互通方案進(jìn)行比較。

5.1 方案一 采用對(duì)稱的部分苜蓿葉+定向匝道方案，主線及相關(guān)匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速?；ネú荚O(shè)較緊促，匝道布設(shè)符合主轉(zhuǎn)彎交通流向，安全性好;但互通與服務(wù)區(qū)之間無(wú)法設(shè)置輔助車道或集散車道相連，需改移服務(wù)區(qū)，社會(huì)影響差，工程總體規(guī)模巨大。

■

5.2 方案二 采用變異苜蓿葉方案，主線及相關(guān)匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。由于合肥→祁門(mén)及阜陽(yáng)→祁門(mén)方向匝道分流點(diǎn)距服務(wù)區(qū)分合流點(diǎn)較近，互通與服務(wù)區(qū)之間需設(shè)置貫穿的集散車道做一體化設(shè)計(jì)。該方案基本滿足主交通流需求，兩條高速間的交通轉(zhuǎn)換主要通過(guò)集散車道轉(zhuǎn)換，對(duì)合淮阜的主線交通干擾小;但互通平面指標(biāo)相對(duì)較低，交通組織較復(fù)雜，安全性較差，需對(duì)焦崗湖服務(wù)區(qū)匝道進(jìn)行改造，拆遷量大，社會(huì)影響較差，施工期對(duì)服務(wù)區(qū)及合淮阜高速的運(yùn)營(yíng)有干擾，工程造價(jià)高。

■

5.3 方案三 采用雙“Y”型方案，互通布設(shè)于東南象限，主線及相關(guān)匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。該方案祁門(mén)→阜陽(yáng)及阜陽(yáng)→祁門(mén)方向匝道分流點(diǎn)距服務(wù)區(qū)的分合流點(diǎn)距離較長(zhǎng)，互通與服務(wù)區(qū)之間設(shè)置輔助車道貫通。該方案互通平面指標(biāo)較高，對(duì)合淮阜的主線交通流及服務(wù)區(qū)干擾小，安全性較好，拆遷量小，社會(huì)影響較小，工程造價(jià)低;但互通匝道主交通流存在一定繞行。

■

5.4 比選結(jié)論 方案三雖然主交通流存在繞行、合淮阜主線駛?cè)敕?wù)區(qū)車輛與縱三匯入車輛存在交織，但互通遠(yuǎn)景各轉(zhuǎn)彎交通量較小，同時(shí)互通區(qū)的匝道平面指標(biāo)較好，對(duì)合淮阜的改造里程短，工程規(guī)模及拆遷小，社會(huì)影響小，施工期對(duì)合淮阜高速及焦崗湖服務(wù)運(yùn)營(yíng)影響小，安全性好，因此綜合考慮方案三比較合適。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著高速公路網(wǎng)的完善和加密，兩條高速公路相交時(shí)，樞紐型互通立交布設(shè)的限制性因素也越來(lái)越多，如相交道路平、縱指標(biāo)問(wèn)題、拆遷問(wèn)題，相交道路的大型構(gòu)造物間距問(wèn)題、工程規(guī)模問(wèn)題等，都對(duì)互通方案布局選型產(chǎn)生較大的影響。因此，樞紐互通的布局選型應(yīng)結(jié)合轉(zhuǎn)彎交通量、行車安全性、工程經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)影響等多方面綜合比選，確?；ネǚ桨傅慕?jīng)濟(jì)合理、安全可靠、社會(huì)和諧。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]中國(guó)公路學(xué)會(huì).交通工程手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，1998.

作者簡(jiǎn)介：程名（1973-），男，高級(jí)工程師，畢業(yè)于西安公路交通大學(xué)（長(zhǎng)安大學(xué)），研究方向：路線總體、互通立交。endprint

摘要：毛集樞紐互通位于安徽合肥-淮南-阜陽(yáng)高速公路與濟(jì)南-祁門(mén)高速公路安徽利辛至淮南段的交叉點(diǎn)。由于該互通節(jié)點(diǎn)受控因素較多，文章結(jié)合互通遠(yuǎn)景轉(zhuǎn)彎交通量、從節(jié)約工程造價(jià)、確保行車安全、降低社會(huì)影響等因素，對(duì)該互通的方案布局選型做一簡(jiǎn)要介紹。

關(guān)鍵詞：互通立交 ?布局選型

1 概述

濟(jì)祁高速公路安徽段是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱四橫七連”公路主骨架中“縱三”的重要組成部分，也是國(guó)高網(wǎng)濟(jì)廣高速（G35）和京臺(tái)高速（G3）間在安徽境內(nèi)的另一條平行高速通道，串聯(lián)了安徽省的碭山縣、渦陽(yáng)縣、利辛縣、蒙城縣、鳳臺(tái)縣、壽縣、舒城縣、桐城縣、桐城縣、樅陽(yáng)縣、石臺(tái)縣、祁門(mén)縣。該互通位于濟(jì)祁高速安徽段的利辛～淮南段與合肥-淮南-阜陽(yáng)高速公路的交叉處，位于淮南市毛集境內(nèi)。該互通的設(shè)立，可通過(guò)濟(jì)祁高速與南（京）～洛（陽(yáng)）高速（G36）、泗（洪）許（昌）高速、連霍高速（G30）、合肥-淮南-阜陽(yáng)高速、滬陜高速（G40）、滬蓉高速（G42）、滬渝高速（G50）、濟(jì)廣高速（G35）和京臺(tái)高速（G3）等高速之間的聯(lián)系，最終可構(gòu)成區(qū)域四通八達(dá)的高速公路主干網(wǎng)絡(luò)。

因此，從完善國(guó)家及區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，全面促進(jìn)國(guó)家及地區(qū)協(xié)調(diào)快速發(fā)展，加快皖西南地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展速度，早日融入長(zhǎng)三角洲地區(qū)，全面提升周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)等方面考慮，起著積極作用。

2 互通區(qū)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 主線 公路等級(jí)：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設(shè)計(jì)速度：120公里/小時(shí);路基寬27m，路面寬22.5m;設(shè)計(jì)荷載：公路—I級(jí)。

2.2 相交道路（合淮阜高速） 公路等級(jí)：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設(shè)計(jì)速度：120公里/小時(shí);路基寬28m，路面寬23.5m;設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)。

3 轉(zhuǎn)彎交通量分析

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，主要交通流為永城←→合肥方向、祁門(mén)←→阜陽(yáng)方向;次交通流為永城←→合肥、祁門(mén)←→合肥。

■

4 互通區(qū)控制因素

影響該互通立交布局的主要因素：合淮阜高速淮河大橋（距主線距離約1130m）、焦崗湖服務(wù)區(qū)（距主線距離約600m）、50萬(wàn)伏高壓線、村莊、焦崗湖規(guī)劃大堤、100兆太陽(yáng)能光伏電廠等。

■

5 互通方案布局選型

由于受上述各種因素影響，同時(shí)考慮互通區(qū)相交道路的平縱指標(biāo)，主線與合淮阜高速交叉處只能位于合淮阜高速的焦崗湖服務(wù)區(qū)與淮河特大橋之間，但該區(qū)域村莊密集，同時(shí)焦崗湖服務(wù)區(qū)與淮河特大橋間的間距又較小（1700m），因此該互通的布局選型存在較大的局限性。

下面就互通的遠(yuǎn)景轉(zhuǎn)彎交通量、工程造價(jià)、安全性及社會(huì)影響等方面，擬定三個(gè)互通方案進(jìn)行比較。

5.1 方案一 采用對(duì)稱的部分苜蓿葉+定向匝道方案，主線及相關(guān)匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。互通布設(shè)較緊促，匝道布設(shè)符合主轉(zhuǎn)彎交通流向，安全性好;但互通與服務(wù)區(qū)之間無(wú)法設(shè)置輔助車道或集散車道相連，需改移服務(wù)區(qū)，社會(huì)影響差，工程總體規(guī)模巨大。

■

5.2 方案二 采用變異苜蓿葉方案，主線及相關(guān)匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。由于合肥→祁門(mén)及阜陽(yáng)→祁門(mén)方向匝道分流點(diǎn)距服務(wù)區(qū)分合流點(diǎn)較近，互通與服務(wù)區(qū)之間需設(shè)置貫穿的集散車道做一體化設(shè)計(jì)。該方案基本滿足主交通流需求，兩條高速間的交通轉(zhuǎn)換主要通過(guò)集散車道轉(zhuǎn)換，對(duì)合淮阜的主線交通干擾小;但互通平面指標(biāo)相對(duì)較低，交通組織較復(fù)雜，安全性較差，需對(duì)焦崗湖服務(wù)區(qū)匝道進(jìn)行改造，拆遷量大，社會(huì)影響較差，施工期對(duì)服務(wù)區(qū)及合淮阜高速的運(yùn)營(yíng)有干擾，工程造價(jià)高。

■

5.3 方案三 采用雙“Y”型方案，互通布設(shè)于東南象限，主線及相關(guān)匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。該方案祁門(mén)→阜陽(yáng)及阜陽(yáng)→祁門(mén)方向匝道分流點(diǎn)距服務(wù)區(qū)的分合流點(diǎn)距離較長(zhǎng)，互通與服務(wù)區(qū)之間設(shè)置輔助車道貫通。該方案互通平面指標(biāo)較高，對(duì)合淮阜的主線交通流及服務(wù)區(qū)干擾小，安全性較好，拆遷量小，社會(huì)影響較小，工程造價(jià)低;但互通匝道主交通流存在一定繞行。

■

5.4 比選結(jié)論 方案三雖然主交通流存在繞行、合淮阜主線駛?cè)敕?wù)區(qū)車輛與縱三匯入車輛存在交織，但互通遠(yuǎn)景各轉(zhuǎn)彎交通量較小，同時(shí)互通區(qū)的匝道平面指標(biāo)較好，對(duì)合淮阜的改造里程短，工程規(guī)模及拆遷小，社會(huì)影響小，施工期對(duì)合淮阜高速及焦崗湖服務(wù)運(yùn)營(yíng)影響小，安全性好，因此綜合考慮方案三比較合適。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著高速公路網(wǎng)的完善和加密，兩條高速公路相交時(shí)，樞紐型互通立交布設(shè)的限制性因素也越來(lái)越多，如相交道路平、縱指標(biāo)問(wèn)題、拆遷問(wèn)題，相交道路的大型構(gòu)造物間距問(wèn)題、工程規(guī)模問(wèn)題等，都對(duì)互通方案布局選型產(chǎn)生較大的影響。因此，樞紐互通的布局選型應(yīng)結(jié)合轉(zhuǎn)彎交通量、行車安全性、工程經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)影響等多方面綜合比選，確保互通方案的經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、社會(huì)和諧。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]中國(guó)公路學(xué)會(huì).交通工程手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，1998.

作者簡(jiǎn)介：程名（1973-），男，高級(jí)工程師，畢業(yè)于西安公路交通大學(xué)（長(zhǎng)安大學(xué)），研究方向：路線總體、互通立交。endprint

摘要：毛集樞紐互通位于安徽合肥-淮南-阜陽(yáng)高速公路與濟(jì)南-祁門(mén)高速公路安徽利辛至淮南段的交叉點(diǎn)。由于該互通節(jié)點(diǎn)受控因素較多，文章結(jié)合互通遠(yuǎn)景轉(zhuǎn)彎交通量、從節(jié)約工程造價(jià)、確保行車安全、降低社會(huì)影響等因素，對(duì)該互通的方案布局選型做一簡(jiǎn)要介紹。

關(guān)鍵詞：互通立交 ?布局選型

1 概述

濟(jì)祁高速公路安徽段是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱四橫七連”公路主骨架中“縱三”的重要組成部分，也是國(guó)高網(wǎng)濟(jì)廣高速（G35）和京臺(tái)高速（G3）間在安徽境內(nèi)的另一條平行高速通道，串聯(lián)了安徽省的碭山縣、渦陽(yáng)縣、利辛縣、蒙城縣、鳳臺(tái)縣、壽縣、舒城縣、桐城縣、桐城縣、樅陽(yáng)縣、石臺(tái)縣、祁門(mén)縣。該互通位于濟(jì)祁高速安徽段的利辛～淮南段與合肥-淮南-阜陽(yáng)高速公路的交叉處，位于淮南市毛集境內(nèi)。該互通的設(shè)立，可通過(guò)濟(jì)祁高速與南（京）～洛（陽(yáng)）高速（G36）、泗（洪）許（昌）高速、連霍高速（G30）、合肥-淮南-阜陽(yáng)高速、滬陜高速（G40）、滬蓉高速（G42）、滬渝高速（G50）、濟(jì)廣高速（G35）和京臺(tái)高速（G3）等高速之間的聯(lián)系，最終可構(gòu)成區(qū)域四通八達(dá)的高速公路主干網(wǎng)絡(luò)。

因此，從完善國(guó)家及區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，全面促進(jìn)國(guó)家及地區(qū)協(xié)調(diào)快速發(fā)展，加快皖西南地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展速度，早日融入長(zhǎng)三角洲地區(qū)，全面提升周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)等方面考慮，起著積極作用。

2 互通區(qū)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 主線 公路等級(jí)：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設(shè)計(jì)速度：120公里/小時(shí);路基寬27m，路面寬22.5m;設(shè)計(jì)荷載：公路—I級(jí)。

2.2 相交道路（合淮阜高速） 公路等級(jí)：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設(shè)計(jì)速度：120公里/小時(shí);路基寬28m，路面寬23.5m;設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)。

3 轉(zhuǎn)彎交通量分析

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，主要交通流為永城←→合肥方向、祁門(mén)←→阜陽(yáng)方向;次交通流為永城←→合肥、祁門(mén)←→合肥。

■

4 互通區(qū)控制因素

影響該互通立交布局的主要因素：合淮阜高速淮河大橋（距主線距離約1130m）、焦崗湖服務(wù)區(qū)（距主線距離約600m）、50萬(wàn)伏高壓線、村莊、焦崗湖規(guī)劃大堤、100兆太陽(yáng)能光伏電廠等。

■

5 互通方案布局選型

由于受上述各種因素影響，同時(shí)考慮互通區(qū)相交道路的平縱指標(biāo)，主線與合淮阜高速交叉處只能位于合淮阜高速的焦崗湖服務(wù)區(qū)與淮河特大橋之間，但該區(qū)域村莊密集，同時(shí)焦崗湖服務(wù)區(qū)與淮河特大橋間的間距又較小（1700m），因此該互通的布局選型存在較大的局限性。

下面就互通的遠(yuǎn)景轉(zhuǎn)彎交通量、工程造價(jià)、安全性及社會(huì)影響等方面，擬定三個(gè)互通方案進(jìn)行比較。

5.1 方案一 采用對(duì)稱的部分苜蓿葉+定向匝道方案，主線及相關(guān)匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。互通布設(shè)較緊促，匝道布設(shè)符合主轉(zhuǎn)彎交通流向，安全性好;但互通與服務(wù)區(qū)之間無(wú)法設(shè)置輔助車道或集散車道相連，需改移服務(wù)區(qū)，社會(huì)影響差，工程總體規(guī)模巨大。

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5.2 方案二 采用變異苜蓿葉方案，主線及相關(guān)匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。由于合肥→祁門(mén)及阜陽(yáng)→祁門(mén)方向匝道分流點(diǎn)距服務(wù)區(qū)分合流點(diǎn)較近，互通與服務(wù)區(qū)之間需設(shè)置貫穿的集散車道做一體化設(shè)計(jì)。該方案基本滿足主交通流需求，兩條高速間的交通轉(zhuǎn)換主要通過(guò)集散車道轉(zhuǎn)換，對(duì)合淮阜的主線交通干擾小;但互通平面指標(biāo)相對(duì)較低，交通組織較復(fù)雜，安全性較差，需對(duì)焦崗湖服務(wù)區(qū)匝道進(jìn)行改造，拆遷量大，社會(huì)影響較差，施工期對(duì)服務(wù)區(qū)及合淮阜高速的運(yùn)營(yíng)有干擾，工程造價(jià)高。

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5.3 方案三 采用雙“Y”型方案，互通布設(shè)于東南象限，主線及相關(guān)匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。該方案祁門(mén)→阜陽(yáng)及阜陽(yáng)→祁門(mén)方向匝道分流點(diǎn)距服務(wù)區(qū)的分合流點(diǎn)距離較長(zhǎng)，互通與服務(wù)區(qū)之間設(shè)置輔助車道貫通。該方案互通平面指標(biāo)較高，對(duì)合淮阜的主線交通流及服務(wù)區(qū)干擾小，安全性較好，拆遷量小，社會(huì)影響較小，工程造價(jià)低;但互通匝道主交通流存在一定繞行。

■

5.4 比選結(jié)論 方案三雖然主交通流存在繞行、合淮阜主線駛?cè)敕?wù)區(qū)車輛與縱三匯入車輛存在交織，但互通遠(yuǎn)景各轉(zhuǎn)彎交通量較小，同時(shí)互通區(qū)的匝道平面指標(biāo)較好，對(duì)合淮阜的改造里程短，工程規(guī)模及拆遷小，社會(huì)影響小，施工期對(duì)合淮阜高速及焦崗湖服務(wù)運(yùn)營(yíng)影響小，安全性好，因此綜合考慮方案三比較合適。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著高速公路網(wǎng)的完善和加密，兩條高速公路相交時(shí)，樞紐型互通立交布設(shè)的限制性因素也越來(lái)越多，如相交道路平、縱指標(biāo)問(wèn)題、拆遷問(wèn)題，相交道路的大型構(gòu)造物間距問(wèn)題、工程規(guī)模問(wèn)題等，都對(duì)互通方案布局選型產(chǎn)生較大的影響。因此，樞紐互通的布局選型應(yīng)結(jié)合轉(zhuǎn)彎交通量、行車安全性、工程經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)影響等多方面綜合比選，確?；ネǚ桨傅慕?jīng)濟(jì)合理、安全可靠、社會(huì)和諧。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]中國(guó)公路學(xué)會(huì).交通工程手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，1998.

作者簡(jiǎn)介：程名（1973-），男，高級(jí)工程師，畢業(yè)于西安公路交通大學(xué)（長(zhǎng)安大學(xué)），研究方向：路線總體、互通立交。endprint