淺談中國民航通信的變革與發(fā)展

鹽城民航站 江蘇鹽城 224000

摘要：中國民航通信的發(fā)展歷時不過短短幾十年的時間，卻經(jīng)歷了從弱小到強大的巨變！本文著重講述了中國民航通信發(fā)展初期的真實狀況，同時也講述了中國民航通信發(fā)展的現(xiàn)狀，使讀者從中體會到中國民航通信發(fā)生的變革與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：中國民航通信；變革與發(fā)展

隨著我國民用航空器機載設(shè)備能力的提高以及衛(wèi)星導(dǎo)航等先進技術(shù)的不斷發(fā)展，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）和各地區(qū)管理局根據(jù)國際民航組織提出的“基于性能的導(dǎo)航（Performance Based Navigation，PBN）”概念，結(jié)合我國各地區(qū)的實際情況制定了PBN路線圖和實施規(guī)劃。面對國內(nèi)外民航航行新技術(shù)發(fā)展以及近期有關(guān)非精密進近不安全事件屢有發(fā)生的現(xiàn)狀，我國民航主管單位有必要組織一次全國性的，包括民航各企事業(yè)單位和科研院所在內(nèi)的技術(shù)研討會，目的是統(tǒng)一思想，總結(jié)前一階段的發(fā)展成果和經(jīng)驗教訓(xùn)，明確下一階段發(fā)展任務(wù)，從而促進我國類精密進近的應(yīng)用和航空公司標準操作程序（Standard Operation Procedure，SOP）的優(yōu)化。

一、民航通信系統(tǒng)的發(fā)展歷程

《永不消逝的電波》給我們留下了深刻的印象，在那個年代，莫爾斯電報作為一種遠程無線電通信手段，廣泛應(yīng)用于公網(wǎng)、民航和軍事通信領(lǐng)域，它在人類通信史上的影響長達數(shù)10年。莫爾斯電報曾經(jīng)作為民航電報傳輸?shù)闹饕侄?，它具有成本低、可靠性較高等優(yōu)點，但由于采用無線電進行通信，不可避免地受到來自外界信號的干擾和自然條件等因素的影響使得通信質(zhì)量不是很好，同時，整個系統(tǒng)采用人工作業(yè)，效率相對低下。隨著我國民航事業(yè)的不斷發(fā)展，電報業(yè)務(wù)量急劇增加，完全依賴人工作業(yè)的莫爾斯電報系統(tǒng)已經(jīng)不適應(yīng)民航通信業(yè)的快速發(fā)展了。二十世紀九十年代開始，我國民航各管理局建立了x.25分組交換網(wǎng)，并陸續(xù)從國外引進了先進的自動轉(zhuǎn)報設(shè)備。這些轉(zhuǎn)報設(shè)備能自動承轉(zhuǎn)AFTN和STIA格式的電報?！鞍宋濉逼陂g以民航總局的節(jié)點機作為網(wǎng)控中心（主節(jié)點），華東、中南、烏魯木齊、西南、西北、華北、東北這七個管理局的節(jié)點機作為分節(jié)點，分別建立了96路中高速自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，在各?。ㄊ小^(qū)）局所在地及重要航站建立了32路自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，通過租用郵電線路，形成了全國民航自動轉(zhuǎn)報并與國際民航聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)?！熬盼濉逼陂g，轉(zhuǎn)報機和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行了升級改造，主干網(wǎng)采用技術(shù)上相對較先進的幀中繼網(wǎng)絡(luò)，采用DDN和民航專用的c波段衛(wèi)星鏈作為相互備份路由。同時，將幀中繼網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)范圍進行了拓展，除傳輸電報外，還為局域網(wǎng)、空管網(wǎng)、衛(wèi)星完好性監(jiān)測等系統(tǒng)搭建了良好的接人平臺。經(jīng)過多次提速，目前干線速率已達到ZMbit/s，基本滿足了民航現(xiàn)有電報信息量的需隨著民航通信事業(yè)的發(fā)展，除電報系統(tǒng)外，我國民航還構(gòu)建了航行情報系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、氣象數(shù)據(jù)庫、定座定票系統(tǒng)和財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)等。新的航空電信網(wǎng)（ATN）已經(jīng)從原來的民航地面電報、簡單的數(shù)據(jù)網(wǎng)上升為一種立體的航空數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)。而且，從其應(yīng)用的角度分析，地空間、地面間的信息交換絕大部分將過渡到數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，利用計算機可以直接進行交換與對話。ATN由各個不同的航空通信子網(wǎng)互連而成，所有子網(wǎng)的用戶都可以相互通信。不同于普通公用網(wǎng)絡(luò)的是航空網(wǎng)絡(luò)處理各種業(yè)務(wù)時分優(yōu)先等級，這是民航通信的特點所必須的。

民航通信系統(tǒng)主要分為平面通信和地空通信兩大部分。其平面通信網(wǎng)絡(luò)及地空通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，是根據(jù)民用機場的分布、航線的走向以及行政管理模式來進行設(shè)置的，采用的通信技術(shù)和通信方式是根據(jù)空中交通管制、航空公司和行政管理等用戶的業(yè)務(wù)種類及業(yè)務(wù)量的需求，結(jié)合現(xiàn)有先進的通信方式和通信手段，進行確定并組織實施的。民航全國性的平面通信網(wǎng)絡(luò)和空管國際性的通信電路、以及地空通信網(wǎng)絡(luò)由民航總局空管局統(tǒng)一規(guī)劃，各地區(qū)空管局組織實施。最近10年，中國政府加大了對民航通信基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度，到目前為止，中國民骯通信網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。

二、民航航行中的導(dǎo)航技術(shù)

基于性能的導(dǎo)航（PBN）是飛行運行方式的重大變革，能有效促進民航持續(xù)安全，增加空域容量，減少地面導(dǎo)航設(shè)施投入，提高節(jié)能減排效果，是我國從航空大國向航空強國邁進，建設(shè)新一代航空運輸系統(tǒng)的核心技術(shù)之一。但是，因為當前基礎(chǔ)設(shè)施和機隊能力的限制，傳統(tǒng)導(dǎo)航與PBN混合運行將在一定時期內(nèi)存在，這就需要我們做好至少兩個方面的工作：一是通過對新技術(shù)的大膽嘗試和持續(xù)應(yīng)用，加快取代傳統(tǒng)運行方式的步伐；二是進一步完善傳統(tǒng)導(dǎo)航規(guī)范，嚴格執(zhí)行非精密進近標準操作程序，提高飛行人員策略選擇和決斷能力。

當前，民航事業(yè)正處在大發(fā)展、大變革的時代，發(fā)展勢頭喜人，客觀環(huán)境優(yōu)越。民航人要堅定信心，扎實推進工作。民航各企事業(yè)單位應(yīng)該遵照國務(wù)院“十二五”規(guī)劃綱要中關(guān)于實施PBN 運行的指示精神，嚴格按照民航局PBN路線圖的要求，切實落實各項工作，加強溝通交流，在保證傳統(tǒng)運行安全有序的基礎(chǔ)上，著力推動新航行技術(shù)特別是PBN運行的探索和應(yīng)用，為民航強國事業(yè)又好又快發(fā)展貢獻一份力量。

三、民航最近幾年的通信發(fā)展及建設(shè)

1、逐步完成在我國東部地區(qū)分階段實現(xiàn)雷達管制及全國空域結(jié)構(gòu)調(diào)整所需的高頻通信等其他通信系統(tǒng)的建設(shè)工作，為保證北京、上海、廣州和武漢四大航路管制中通信系統(tǒng)建成及運行，并為京廣、京滬、滬廣3條航路實施雷達管制提供通信保障，進一步加強VHF遙控通信系統(tǒng)的建設(shè)，形成一個完整的、覆蓋全國所有航路的VHF地空通信網(wǎng)絡(luò)。

2、進一步加強民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，繼續(xù)完成全國數(shù)據(jù)通信的建設(shè)，以基本建成覆蓋全民航空管部門及民航其他單位的民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，將干線通信傳輸速率提高到2Mbps。并且建立平面衛(wèi)星通信網(wǎng)，確保各種通信業(yè)務(wù)的傳輸手段安全可靠，提高中繼通信傳輸能力，逐步實現(xiàn)向航空電信網(wǎng)（ATN）的過渡。

3、努力改善全國空管通信的綜合管理及保障能力，加大通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在業(yè)務(wù)繁忙的機場或民航管理單位所在地建設(shè)地區(qū)局域網(wǎng)，并逐步延伸、聯(lián)成全國民航的高速寬帶的廣域通信網(wǎng)絡(luò)。

隨著飛機制造業(yè)的進步，現(xiàn)在的飛機載客量大幅提高，飛行高度也從低空變成了高空，因此現(xiàn)在的地空通信，完全進入到甚高頻通話，短波通信已經(jīng)退居二線，作為地空通信的備份手段?，F(xiàn)在的高頻設(shè)備也都采用了頻率合成器，可以快速改變工作頻率，而且都配有高隔離度天線和腔體濾波器，在很窄的頻段里也可以設(shè)置不同的頻點而互不干擾。各飛行區(qū)域航路塔臺都分別使用不同的信道，避免了不相干的干擾，從而確保飛行安全。隨著科技的不斷更新發(fā)展，民航通信也必將發(fā)生更大變革，必將為民航事業(yè)的騰飛奠定更加堅實的基礎(chǔ)。