趙潔

F1最近似乎進入了多事之秋，先是日本站比安奇事故的陰霾讓整個圍場的心情都瞬間蕩到了低谷，隨后，熱鬧的俄羅斯大獎賽雖然風(fēng)光無限，卻難掩其稍顯乏味的本質(zhì)。而在美國的奧斯汀，F(xiàn)1又出事了。這一次干脆少了2支車隊，出現(xiàn)在發(fā)車線上的只有18輛賽車，卡特漢姆和瑪魯西亞退賽了。

“想進入F1，當(dāng)然就得‘不差錢’，但盡管如此，圍場內(nèi)依舊有豪門大戶和小家小業(yè)之分。于是，在紅牛和梅賽德斯等豪門大佬們忙著盤算這個年底能有多少分紅的時候，F(xiàn)1里的窮孩子卻在為生計而發(fā)愁?！?/p>

F1的窮孩子

退賽的原因不外乎兩個字：沒錢。眾所周知F1是一項燒錢的運動，目前各大車隊的預(yù)算每年都超過2億歐元，花費最高的要數(shù)紅牛和法拉利，據(jù)估算他們甚至可能達(dá)到4億歐元。相對而言瑪魯西亞和卡特漢姆這樣的小車隊還算是比較節(jié)省，不過節(jié)衣縮食一年下來也要9500萬歐元左右。如此龐大的開銷，沒有堅實的后盾怎么行。對于紅牛、梅賽德斯和法拉利這樣的大牌車隊來說，人家家大業(yè)大，母公司和贊助商幫他們解決了后顧之憂，而對于小車隊來說，這筆龐大的支出則讓他們不得不苦苦地為了生計而掙扎。卡特漢姆在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了小半年之后，最終還是陷入了瀕臨倒閉的窘境，而瑪魯西亞更是雪上加霜，車手比安奇的病情至今仍無起色，車隊也因資金問題也被迫進入停產(chǎn)托管程序。除了以上這兩支車隊，F(xiàn)1的窮孩子還有索伯和印度力量，只不過它們的日子雖然緊了點兒，但是尚能維持。雖然比不了紅牛和梅賽德斯這樣的“土豪”，但這個賽季總算勉強熬得過去。

盡管已經(jīng)有2支車隊在水深火熱的生死線上掙扎，但作為F1掌門人的伯尼對此的反應(yīng)卻相當(dāng)冷漠?！拔艺J(rèn)為他們還是走了好。我不希望帶著乞討飯碗的人在這兒轉(zhuǎn)悠?！辈岬膽B(tài)度很明確：沒錢，別玩！不過這也僅限于目前的2支車隊，若再有幾支退賽，那F1的比賽就真的沒什么看頭了。話雖如此說了，但F1的爛攤子還是得由伯尼來收拾，他提出的解決方案是由大車隊拿出一部分年底的分紅來支援這些F1的困難戶。不過伯尼的設(shè)想也許僅僅也就是個設(shè)想，那些豪門的股東們可沒有幾個愿意拿出自己的銀子來獻愛心的。

最后的問題是，兩車隊賽季中退賽是否違規(guī)？成績又怎么辦？F1給出的結(jié)論是：保留成績和積分，不予處罰。其實想想也是，還能怎么罰？罰分，積分已然墊底了；罰錢，拿得出來么。

18輛車的精彩

雖然發(fā)車線上少了4輛賽車，但比賽還得進行下去。好在美國站的比賽還算精彩，多少給了已經(jīng)焦頭爛額的伯尼一點點安慰。因為只有18輛賽車，因而美國站的排位賽規(guī)則有所更改。排位賽第一節(jié)和第二節(jié)將各淘汰4位車手，留下的10位車手參加第三節(jié)排位賽。羅斯博格拿到了他個人本賽季的第9個桿位，漢密爾頓暫居其后。同樣采用奔馳發(fā)動機的威廉姆斯車手包攬了發(fā)車位的第2排。紅牛小將里卡多表現(xiàn)驚艷，拿下了非奔馳發(fā)動機陣營中的最好成績。

正賽的亮點依舊集中在兩位梅賽德斯車手之間。羅斯博格雖然搶到了桿位，暫時領(lǐng)先，但漢密爾頓找準(zhǔn)機會，很快將形勢扭轉(zhuǎn)。第24圈，漢密爾頓果斷選擇在第1 2號彎角對羅斯博格動手，且一次搞定。美國站的冠軍之爭也就此塵埃落定。值得一提的是，在奧斯汀的奪冠已經(jīng)是漢密爾頓本賽季的第10冠，也是他F1生涯的第32個分站勝利。這意味著漢密爾頓的F1分站冠軍數(shù)字超越了前輩曼塞爾，成為獲得分站勝利最多的英國車手。而與之形成鮮明對比的則是，羅斯博格本賽季只拿下了4個分站冠軍，其上一次站上最高的領(lǐng)獎臺還是在7月份的德國大獎賽上。不過，盡管漢密爾頓鞏固了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，但由于本賽季的收官戰(zhàn)采用雙倍積分，因此車手總冠軍還是個懸念。

除了漢密爾頓。在奧斯汀擁有好心情的還有獲得季軍的里卡多。賽前大概沒人能想到，紅牛小將能干掉兩輛采用梅賽德斯發(fā)動機的威廉姆斯車手，且里卡多的發(fā)車并不占優(yōu)勢，甚至還在發(fā)車后被擠掉好幾位。但轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在安全車之后。里卡多先是借由一停超掉博塔斯，又得益于馬薩較慢的二停，順勢升到第3位，最終為紅牛捧回來一個季軍獎杯。如此神奇的表現(xiàn)，也難怪霍納會在賽后對澳大利亞人贊不絕口。