國際動(dòng)態(tài)

世界第一艘LNG動(dòng)力集裝箱船交付

10月16日，美國通用動(dòng)力NASSCO船廠和TOTE共同宣布，世界首艘LNG動(dòng)力集裝箱船“Isla Bella”號(hào)已經(jīng)交付。NASSCO交付的世界首艘LNG動(dòng)力集裝箱船體現(xiàn)了新造船技術(shù)成就的顯著突破，創(chuàng)造了美國造船史上的一個(gè)新里程碑。

“Isla Bella”號(hào)集裝箱船是NASSCO公司2012年12月與TOTE簽署的兩艘船建造合同的一部分。該船長764英尺，屬于Marlin級(jí)集裝箱船，全球最大的LNG動(dòng)力集裝箱船，也是目前采用LNG動(dòng)力的世界最大干貨船。與傳統(tǒng)動(dòng)力船相比，這種開辟新天地式的綠色船舶技術(shù)將明顯減少污染排放，同時(shí)又提高了燃料效率。這艘LNG動(dòng)力集裝箱船能通過轉(zhuǎn)換到燒LNG減少NOX排放98%，SOX排放97%，CO2排放72%和顆粒物排放60%。相當(dāng)于15700艘汽車的排放量。該船還配有壓載水處理系統(tǒng)，當(dāng)之無愧成為世界該尺寸船舶中最綠色的船舶之一。

（來源：航運(yùn)在線）

卡特彼勒已能提供滿足Tier 4和Tier III要求的Cat C280中速柴油機(jī)

日前卡特彼勒公司已經(jīng)可以提供滿足美國環(huán)保局（EPA）Tier 4和國際海事組織（IMO） Tier III要求的Cat C280中速柴油機(jī)。

Cat C280中速柴油機(jī)有8缸、12缸和16缸型，作為常規(guī)的和柴電主機(jī)覆蓋功率范圍為2300kW至5060kW，也可以作為輔助發(fā)電機(jī)組。較之早期推出的柴油機(jī)，該機(jī)具有眾多的優(yōu)點(diǎn)，該機(jī)可以減少排放、消耗更少的燃料并具有更低的終生擁有和運(yùn)營成本。

（來源：中國船舶網(wǎng)）

世界最環(huán)保的超大型集裝箱船“Al Muraykh”號(hào)首航

日前，阿拉伯航運(yùn)（UASC）與融資伙伴在德國漢堡為世界最環(huán)保的超大型集裝箱船“Al Muraykh”號(hào)舉辦慶?；顒?dòng)。

據(jù)悉，該船由韓國現(xiàn)代重工建造，已于今年8月交付。該活動(dòng)為感謝阿拉伯航運(yùn)融資伙伴對(duì)阿拉伯航運(yùn)新造船計(jì)劃堅(jiān)定不移的支持。該計(jì)劃包含購入11條15000TEU集裝箱船和6條18800TEU集裝箱船。

阿拉伯航運(yùn)董事會(huì)及高級(jí)管理人員及60多位全球銀行及金融機(jī)構(gòu)代表參加了本次活動(dòng)。本次活動(dòng)為期一天，包括上輪參觀等活動(dòng)內(nèi)容。這條18800TEU級(jí)集裝箱船“Al Muraykh”號(hào)即將踏上前往北歐的處女航。

阿拉伯航運(yùn)首席財(cái)務(wù)官Basil Al-Zaid認(rèn)為，像航運(yùn)這類資金密集型產(chǎn)業(yè)，資金需要用在關(guān)鍵領(lǐng)域以保證市場份額，并保持具有競爭力的單箱成本。

他表示：“感謝合作方的信任，阿拉伯航運(yùn)已經(jīng)落實(shí)了一些重要舉措，如新造船計(jì)劃、建立行業(yè)內(nèi)最高效、最先進(jìn)的大型化船隊(duì)。近年來，效率是實(shí)現(xiàn)扎實(shí)財(cái)務(wù)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。無論是通過新造船計(jì)劃改善船舶設(shè)計(jì)、與O3、Hamburg Süd實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、或是給員工積極授權(quán)，效率在我們的戰(zhàn)略每一個(gè)方面均有體現(xiàn)。借此，我們向合作伙伴表示感謝，他們一如既往的信任讓我們繼續(xù)合作，為全世界客戶提供高效環(huán)保的運(yùn)輸方案?！?/p>

過去7年，阿拉伯航運(yùn)的資本擔(dān)保被用于實(shí)施2008年和2013年兩批大型新造船訂單。

阿拉伯航運(yùn)是一家位于中東的全球航運(yùn)企業(yè)，該公司與1976年建立，在全球有185個(gè)辦事機(jī)構(gòu)。該公司是中東地區(qū)最大班輪公司，其業(yè)務(wù)范圍涉及全球240個(gè)港口。

本試驗(yàn)數(shù)據(jù)只分析了野外實(shí)測數(shù)據(jù)，沒能同一時(shí)間的遙感影像進(jìn)一步分析，下一步將同一時(shí)期衛(wèi)星數(shù)據(jù)結(jié)合，提取3種作物空間分布面積提取研究。

（來源：錦程物流網(wǎng)）

英國將投兩億英鎊建造極地科考船

英國政府10月12日宣布，將耗資兩億英鎊（1英鎊約合1.53美元）由本地船廠建造一艘先進(jìn)的極地科考船，以便讓科學(xué)家在南北極開展更深入的科研觀測。

據(jù)介紹，這艘設(shè)有直升機(jī)起落甲板的極地科考船能在海冰區(qū)域持續(xù)作業(yè)60天。船上除了先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室，還配備深潛機(jī)器人、無人機(jī)以及環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等裝備，方便科學(xué)家收集各類樣本、數(shù)據(jù)并進(jìn)行綜合分析。

按計(jì)劃，這艘船將在2016年開建，并在2019年開始投入運(yùn)營，屆時(shí)英國的科研人員都可以申請(qǐng)使用。英國大學(xué)與科學(xué)大臣喬·約翰遜說，這項(xiàng)高達(dá)兩億英鎊的投資將確保英國在極地研究領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

（來源：中國科學(xué)報(bào)）

ABB訂造新型世界上最大同型布纜船

據(jù)《The Motorship》9月20日?qǐng)?bào)道，ABB高壓電纜公司日前與Kleven船廠簽訂了一艘新型電池輔助的柴電動(dòng)力布纜船的建造合同，這不僅是該公司自有船隊(duì)的第一艘船，也是世界上最大的同型布纜船。

該船為140m長的SALT 306 CLV型布纜船，采用了ABB公司的電力、自動(dòng)化和推進(jìn)技術(shù)，預(yù)計(jì)于2017年交付。船上共裝備兩個(gè)卷筒，分別位于甲板上和甲板下方，卷筒直徑和噸位分別為27.03m/7000 t和22.2m/4500t，可在全球任何海域鋪設(shè)和修理直流電纜、交流電纜和光纖電纜。

該船載重噸位12000DWT，設(shè)計(jì)運(yùn)營航速超過11kn。柴電推進(jìn)系統(tǒng)包括6臺(tái)卡特彼勒2MW的高速3516型柴油機(jī)，驅(qū)動(dòng)3組1900kW的Azipod CZ980型推進(jìn)器，每組推進(jìn)器可提供超過34t的推力，并擁有DP3動(dòng)力定位能力。通過ABB 船用直流電網(wǎng)，動(dòng)力將被轉(zhuǎn)化為電力，以滿足不同航速下的主機(jī)優(yōu)化運(yùn)行。

該船型的亮點(diǎn)是采用了SAFL VL30Pfe水冷式鋰電池系統(tǒng)，最大連續(xù)平均功率為66kW/h。電池主要為裝載電纜操作供電，裝纜時(shí)船舶主機(jī)關(guān)閉，由岸電為其供電。一旦發(fā)生斷電的情況，電池系統(tǒng)可在10秒內(nèi)達(dá)到最大功率800kW，足以控制卷筒停止。

此外，電池系統(tǒng)可在推進(jìn)動(dòng)力需求達(dá)到高峰時(shí)用作高峰調(diào)節(jié)；或當(dāng)推進(jìn)動(dòng)力需求陡增時(shí)來增強(qiáng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)。船上還裝有變壓器，可將岸上的11kV/50Hz高壓電轉(zhuǎn)換為船用的800V交流電，然后再通過船用直流電網(wǎng)和獨(dú)立整流器轉(zhuǎn)換為1000V直流電。整流器既可以轉(zhuǎn)換岸上的電能，也可以轉(zhuǎn)換柴油機(jī)發(fā)出的電力。

船上甲板面積約為1600m2，設(shè)置有兩臺(tái)大型起重機(jī)，因此該船也可以用作其他類型的海工船。另外，該船還可以使用ROV（遙控潛水器）。

（來源：MARIC）

散貨船訂單大跌拖累新造船價(jià)格

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，新造船價(jià)格指數(shù)再一次下滑，相比2007年的最高點(diǎn)，目前新船造價(jià)已經(jīng)減少了30%。

目前，克拉克森的新造船價(jià)格指數(shù)為133.3點(diǎn)，同比去年減少了3.5%。而在2007年夏季，這一指數(shù)曾一度高達(dá)191.4點(diǎn)。新造船價(jià)格指數(shù)的進(jìn)一步下滑再次顯示出，散貨船新簽訂單量的走低正在影響其他船型領(lǐng)域的新船造價(jià)。為了彌補(bǔ)散貨船訂單的缺乏，船廠不得不壓低造價(jià)以爭取新訂單。

中國船廠在新造船市場上一直以價(jià)格取勝。目前，散貨船新簽訂單量的大幅減少已經(jīng)給中國船廠帶來了巨大打擊。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，與2014年相比，今年VLCC新簽訂單量已經(jīng)提高了100%，盡管如此，新船造價(jià)卻依然有所下滑。今年VLCC平均造價(jià)約為9550萬美元，而去年平均造價(jià)則約為9700萬美元。

同時(shí)，阿芙拉型油船新簽訂單量也比去年提高了182%，但平均造價(jià)卻從去年的5400萬美元降至5300萬美元。

盡管如此，一些船型造價(jià)依然保持相對(duì)堅(jiān)挺，其中之一就是集裝箱船?？死松谄浼径葓?bào)告中稱，年初至今，集裝箱船新船訂單量穩(wěn)步增長；截止9月底，8800TEU和13000TEU集裝箱船指導(dǎo)價(jià)格分別為8900萬和1.16億美元，比去年同期增長1.1%、0.4%。

總體而言，今年各個(gè)船型領(lǐng)域新船訂單量比去年下滑了25%，而散貨船訂單量更是顯著減少了80%。經(jīng)紀(jì)公司并不看好散貨船訂單量能夠回升，散運(yùn)市場并無改善跡象，而散貨船拆船量也在第三季度放緩。

（來源：中國船東協(xié)會(huì)）