“海洋石油670”號命名交付

6月12日上午，上海船廠為中海油服建造的12000馬力深水三用工作船“海洋石油670”號在崇明基地造船1號碼頭命名交付?！昂Ｑ笫?70”號是上海船廠為中海油服建造的4艘系列船的首制船。該船由瓦錫蘭（挪威）船舶設(shè)計(jì)公司承擔(dān)基本設(shè)計(jì)、上海船舶研究設(shè)計(jì)院承擔(dān)詳細(xì)設(shè)計(jì)，是一艘具備拖帶、起拋錨、ROV作業(yè)支持、潛水作業(yè)支持、對外消防、協(xié)助提油、救生、守護(hù)功能的深水三用工作船。

特別值得一提的是，該船采用DP-2動(dòng)力系統(tǒng)，主要設(shè)備均具有冗余功能。該系統(tǒng)是首次在上船公司產(chǎn)品上配置，與定位系統(tǒng)連接的主要信號和數(shù)據(jù)包括電羅經(jīng)、綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、DGPS、雷達(dá)、水流、風(fēng)速風(fēng)向、PMS、主推進(jìn)、艏艉側(cè)推和舵系等，通過對以上信號的處理來實(shí)現(xiàn)推力控制。經(jīng)過試航驗(yàn)證，該船在七級風(fēng)力的不利海況下，其可靠的工作模式和準(zhǔn)確的定位精度得到了船東船檢的認(rèn)可。此外，根據(jù)DP-2入級符號要求，該船順利完成了故障失效模式及效應(yīng)分析實(shí)驗(yàn)（FMEA），這也是上船公司產(chǎn)品首次涉及該實(shí)驗(yàn)，在技術(shù)上有極大的突破。

（來源：中國船舶在線）

滬東中華建造的17.2萬立方米LNG船2號船舉行命名儀式

6月15日，滬東中華建造的17.2萬立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船2號船舉行命名儀式。該船為DES項(xiàng)目船舶之一，是繼“巴布亞（PAPUA）”號后滬東中華建造的又一艘中國自行設(shè)計(jì)、建造的出口LNG船。

新船被命名為“南十字星（SOUTHERN CROSS）”，總長290m，型寬46.95m，型深26.25m，滿載吃水12.5m，總?cè)萘?7.2萬立方米，是中船集團(tuán)為商船三井、中國海運(yùn)、中國石化以及其他有關(guān)方合資成立的船東公司建造的第二艘LNG船，完工交付后將租給埃克森美孚公司使用。

根據(jù)國務(wù)院近日發(fā)布的《中國制造2025》，國家將大力發(fā)展高端制造產(chǎn)業(yè)，提高專業(yè)化設(shè)計(jì)制造能力和配套水平。作為高技術(shù)、高附加值船舶的典型代表，LNG船的設(shè)計(jì)及建造體現(xiàn)著我國造船業(yè)的科技進(jìn)步程度及發(fā)展水平。經(jīng)過多年的自主創(chuàng)新，滬東中華已向國際市場推出自主設(shè)計(jì)的14.7萬立方米、17.4萬立方米、22萬立方米等大型LNG船，開創(chuàng)了中國造LNG船的新時(shí)代。該LNG船的成功命名，對促進(jìn)我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級、保障我國進(jìn)口能源運(yùn)輸安全具有重要意義。

（來源：中船集團(tuán)）

國際首座四立柱BT3500型半潛式鉆井支持平臺研制成功

BT3500型半潛式鉆井支持平臺是大連船舶重工集團(tuán)有限公司作為總包商為美國業(yè)主承建的中國第一座深水半潛式鉆井支持平臺，也是世界上第一座四立柱型半潛式鉆井支持平臺。該型平臺是國際上新興的用于海洋油氣資源開發(fā)的新型裝備，是目前世界上最先進(jìn)的半潛式海洋鉆井支持平臺之一。

該平臺是國內(nèi)以及國際首創(chuàng)，是為開創(chuàng)海上油氣開發(fā)經(jīng)濟(jì)性新模式應(yīng)運(yùn)而生的，具有作業(yè)范圍廣、適應(yīng)性強(qiáng)、作業(yè)效率高和高性價(jià)比等特點(diǎn)，總體技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。它的成功研發(fā)，贏得了世界上一些重要海工業(yè)主的重視和信賴，提升了我國在海洋工程新型裝備領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)能力，增加了國內(nèi)海洋工程裝備新產(chǎn)品，開拓了海洋工程新市場，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

（來源：大船集團(tuán)）

廣船國際交付“海洋之夢”號

6月18日，在美麗的龍穴島上，廣船國際為Nobel航運(yùn)公司、Vision 航運(yùn)公司、JINDAL 鋼鐵公司建造的第四艘8.2萬噸散貨船命名交付。該船被命名為“Ocean Vision”（海洋之夢）號，是廣船國際成熟船型中的第三代8.2萬噸散貨船。

該型船在第二代船型的基礎(chǔ)之上加裝了壓載水系統(tǒng)，并通過對船體線型進(jìn)行優(yōu)化，使其油耗、航速和載重量三大核心指標(biāo)均達(dá)到全球同類型船的頂尖水平。與此同時(shí)，這型船還采用了超安靜型五葉螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)，并滿足環(huán)保入級符號CLEANSHIP的要求，是名副其實(shí)的新一代綠色環(huán)保型散貨船。該型8.2載重噸散貨船型寬32.26m，長228.9m，設(shè)計(jì)吃水12.20m，是能夠順利通過巴拿馬運(yùn)河的經(jīng)典船型之一。

（來源：中船集團(tuán)）

港船重工出口瑞典的8000PCTC首制船鋪底搭載

6月18日，港船重工出口瑞典的4艘8000汽車滾裝船首制船在該公司50萬噸造船塢鋪底搭載。

8000汽車滾裝船（PCTC），全船長約200m，寬36.5m，設(shè)計(jì)吃水9.20m，全船高約52m，設(shè)計(jì)航速20kn，汽車甲板面積約66000m3，為超巴拿馬型高效汽車滾裝船；該系列船入級英國勞氏船級社，掛馬耳他旗，由港船重工與芬蘭Delta Marin公司聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)，屬港船重工知識產(chǎn)權(quán)。

PCTC汽車滾裝船是高技術(shù)含量、高附加值船舶，該系列船是目前全球最先進(jìn)的高效、節(jié)能、環(huán)保型的超大型汽車滾裝船。

根據(jù)8000車項(xiàng)目技術(shù)要求高、焊接難度大等特點(diǎn)，港船重工領(lǐng)導(dǎo)給予了高度重視，成立了專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組和8000車生產(chǎn)項(xiàng)目部，多次召開技術(shù)準(zhǔn)備會(huì)，圍繞分段劃分、建造方法、焊接方法等進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)準(zhǔn)備。

針對8000車汽車滾裝船部分垂直合攏口的板厚僅為7mm至10mm，公司現(xiàn)有的SG2垂直立焊機(jī)只適用16mm以上的鋼板焊接等情況，公司成立了攻關(guān)組，對現(xiàn)有自動(dòng)焊機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造，并短時(shí)間內(nèi)在薄板立焊上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。

港船重工為成功建造8000車提供了技術(shù)支撐和工藝準(zhǔn)備，公司將在已建造煙大和粵?；疖嚩纱幕A(chǔ)上，致力于建造系列滾裝船，打造世界滾裝船品牌。

(來源：中國船舶在線)

七〇四所簽訂海洋平臺升降系統(tǒng)項(xiàng)目

日前，七〇四所衡拓公司成功簽訂“碎石樁施工平臺插銷式液壓升降系統(tǒng)”項(xiàng)目合同，系統(tǒng)建成后將用于我國出口到以色列的自升式海洋平臺上，標(biāo)志著七〇四所向高端海工裝備技術(shù)領(lǐng)域又邁出堅(jiān)實(shí)一步。

升降系統(tǒng)是自升式海洋平臺的核心關(guān)鍵設(shè)備之一，屬于高端裝備行業(yè)，造價(jià)占到整個(gè)平臺的四分之一。一直以來其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)由國際上少數(shù)幾家專業(yè)制造商壟斷，成為制約我國相關(guān)海洋平臺國產(chǎn)化的瓶頸之一。2014年5月，國務(wù)院九部委聯(lián)合編制了《海洋工程裝備工程實(shí)施方案》，將自升式平臺升降系統(tǒng)研制列為海工裝備重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目。在該平臺項(xiàng)目開工儀式上，項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，通過該項(xiàng)目將我國自主研發(fā)的海工裝備出口到發(fā)達(dá)國家，實(shí)屬不易。

（來源：中船重工）

七〇一所獲鋁合金直升機(jī)平臺訂單

日前，七〇一所海翼公司成功中標(biāo)青島海西重機(jī)有限公司3套鋁合金直升機(jī)起降平臺項(xiàng)目。這是今年以來海翼公司獲得的第二筆鋁合金直升機(jī)起降平臺訂單。

該項(xiàng)目屬國際項(xiàng)目，船東是阿聯(lián)酋國家石油建造公司，需按照美國船級社ABS規(guī)范設(shè)計(jì)，要求ABS證書。平臺將由七〇一所海翼公司和水面部聯(lián)合設(shè)計(jì)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

本次共有5家來自國內(nèi)外的生產(chǎn)鋁合金直升機(jī)起降平臺公司或代理參與投標(biāo)，海翼公司最終憑借技術(shù)、價(jià)格、售后服務(wù)等綜合優(yōu)勢在競標(biāo)中勝出。

（來源：中船重工）

我國首個(gè)4500米載人潛水器載人球殼在七二五所出廠

5月25日，國家863計(jì)劃海洋技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目“4500米載人潛水器Ti80載人球殼”出所檢查會(huì)在洛陽召開。專家組一致認(rèn)為：按合同任務(wù)書要求，載人球殼完成了前期的各項(xiàng)研制任務(wù)，通過出所檢查，可以轉(zhuǎn)入下一階段工作。這是我國4500米載人潛水器關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化的里程碑節(jié)點(diǎn)。

載人艙球殼該球殼使用了七二五所自主研制的Ti80鈦合金材料，與“蛟龍”號載人球殼大小相當(dāng)，并采用了相同的技術(shù)路徑。該球殼是4500米載人潛水器上最重要的核心部件，也是目前我國規(guī)格最大、加工工藝技術(shù)集成度最高的鈦合金標(biāo)志性裝備。

（來源：中遠(yuǎn)造船）