明清至民國時期修河流域交通概述

周珊秀　李珍

摘 要：修水（又稱修河）流域位于省境西北部，東臨鄱陽湖；南隔九嶺山脈與錦江毗鄰；西以黃龍山、大溈山（自乾隆時起銅鼓境內(nèi)名稱）為分水嶺，與湖北省陸水和湖南省汨羅江相依；北以幕阜山為界，與湖北省富水水系和長江干流相鄰。修河如此重要的地理位置決定了它在該地域的交通重要性，本文結(jié)合方志、古籍等資料，初步探討明清至民國時期修河地區(qū)水路交通情況。

關(guān)鍵字：修河流域；明清至民國；水路交通

修水，亦稱修河，因水流修長而得名。它發(fā)源于九嶺山之間的谷地，以渣津河為源河，發(fā)源于修水縣西緣的幕阜山西段黃龍山。修河主流長304公里。有三源，同出湘、鄂、贛邊境的幕阜山脈。三源匯流入渣津后，始稱修河，干支流流經(jīng)銅鼓、修水、武寧、永修、奉新、靖安、安義等縣。其水路交通如下。

1 水上交通

修水流域處于江西西北部，修水作為它的大動脈，自古便是其對外交流的必經(jīng)之地，修水西與湖南的汨、羅、瀏、謂上源相呼應(yīng)，東經(jīng)鄱陽湖北流與長江相通，南與贛江沿岸相聯(lián)。流域內(nèi)盛產(chǎn)的糧、茶、木、竹等農(nóng)副產(chǎn)品以及鈾、鎢、瓷土等礦產(chǎn)品，歷來通過修河運(yùn)往省內(nèi)外。

“修河從東漢起便是江西至湖南平江和至湖北通城的水上通道（水路為主少量陸路）?！?/p>

（一）明清時期

干流航線：明清時期，修河干流主要的商貨航線是南修線。

南修線：南修線自南昌港經(jīng)樵舍、吳城、涂家埠、建昌、武寧至義寧州港，全長280公里。

支流航線：根據(jù)光緒《江西通志》中，清政府前期對淮南、浙江、廣東三地分別運(yùn)進(jìn)江西食鹽的路線里，關(guān)于修河支流水上行銷路線的規(guī)定，此線路為南奉線，其路程為：自南昌下水經(jīng)樵舍、涂家埠、入燕灣、炭婦港、三硔灘、萬家港、安義、靖安、奉新港，并可延伸至?xí)?、羅坊止。

（二）民國時期

民國時期，據(jù)民國35年2月調(diào)查：銅鼓至吳城間305公里，為6級航道，潦河122公里，全年可通船筏，吳城至涂家埠間在中水位時可通航20噸以下小汽輪，吳城至修水縣城間可常年通航載重5噸以下帆船，修水縣城至銅鼓縣城間僅容載重2噸以下船筏，修水船舶僅52艘，其中51噸至100噸船舶17艘，10.1噸至15噸船舶35艘。

此外，據(jù)民國《江西通志稿》考五《江西諸水考》：修水自銅鼓至吳城長凡二百八十余公里，載重五公頃之帆船可以行使。然修邑以上灘多難行，中水位時二十公頃以下之汽船僅通航于涂家埠吳城間二十三公里耳?？澦苑钚赂史恢镣坎洪L凡一百二十余里，常年五公頃之帆船只可航行于奉新縣治至涂家埠六十八公里之間。其流域所經(jīng)，上至幕阜下達(dá)吳城，總銅鼓修水武寧奉新安義永修七縣之水，原峻而委衍，故永修東鄉(xiāng)時有沖決之患，圖水之利疏河為急，至地接兩湖山嶺叢錯，萑苻出沒，其所當(dāng)嚴(yán)防也。若夫出產(chǎn)之豐，交通之便以視信河，區(qū)域不逮遠(yuǎn)甚矣。

由此可見，修水雖然水量豐富，但由于所經(jīng)地區(qū)山區(qū)居多，水勢落差較大，灘險(xiǎn)較多，本身又為季節(jié)性河流，有明顯的枯水期和豐水期，受自然條件的限制，通航能力較信江也“不逮遠(yuǎn)甚矣”。

盡管如此，水運(yùn)還是修河流域不可或缺的重要交通方式，為便于運(yùn)輸，流經(jīng)縣區(qū)民間開辦了自己的造船廠，以潦河的安義縣為例，“安義縣的鄧裕船廠，設(shè)在南區(qū)果田村，資本為300元，廠主充任工匠，臨時請幫工6人，所造之船為拖股船、麻雀船等，年建造新船約七八條，載重最大的10噸，小的僅1至2噸，總噸位近50噸。年修船40余條，總噸位在140噸左右。”

2 陸路交通

水運(yùn)之外，修河流域也通過陸路對外交流。陸路交通路線有：

（一）明清時期

湖口縣由涂家埠至寧州路：湖口縣，九十里南康府，七十里吳城，西南去江西省城等處。六十里至涂家埠，對河淳湖后港。建昌縣，十五里屈家灣，涂征，白插，五厘長樂平，馬子灘，五里陶蕪，五里三風(fēng)灘，五里龍虎三灣，十里箬溪頭，十里康灘，十里金口，潭頭埠，五里泥濘鋪。十里鳳口。五里武寧縣，二十里吳灘，姚灣，三十里鈍埠，二十里仙人潭，五里臨江灘，五里里溪，二十里清江，二十里柏樹灣，五里石溪，對河梁口，三十里彭姑，五里抱子。十五里寧州，迎恩門，三厘犀角津，買賣炭船皆泊于此。

這條路從湖口出發(fā)經(jīng)吳城、涂家埠、建昌、武寧、寧州，是修河干流上的重要陸上線道。另外，再看到清光緒六年江西驛鋪設(shè)置情況表：

由此可見，奉新、安義、建昌設(shè)置了縣驛，而靖安、武寧、義寧州此時未有設(shè)置。設(shè)鋪數(shù)量則是奉新、武寧、義寧、建昌居多，綜合來看，奉新和建昌既有縣驛，所設(shè)鋪數(shù)數(shù)量也較多，相對其他幾個縣交通更為便利。從以上路線圖也可看出，奉新和建昌兩縣處于幾條驛路的交匯點(diǎn)，這也為兩地交通提供了更多的便利。民國時期的陸路交通主要表現(xiàn)為公路的修建，見下表：

到民國時期，流域內(nèi)各縣內(nèi)、縣際都都修建了公路，雖然有些路段并不長，但依然為當(dāng)?shù)亟煌ㄝ斎肓诵迈r的血液，加快了地區(qū)交流的速度，也為對外交流溝通打開了另一個通道。

此外，還有水陸相連的路線，如：江西城由寧州至平江縣水、陸路。

南昌府。水六十里樵舍。六十里老雚嘴。六十里建昌縣。六十里白茶。六十里三洪灘。六十里武寧縣。六十里裹溪。六十里彭沽。四十里至寧州。水陸并七十里馬坳。陸路，十里曄村。巡司。十里毛家店。六十里龍門。宿。五十里長壽。巡司。下船，七十里至平江縣。屬岳州府。

總體而言，明清至民國時期修河流域的水路交通是不夠發(fā)達(dá)的，但是，也隨著時代的推進(jìn)有不同程度的發(fā)展，特別是新中國成立以后，公路的修建和高鐵的籌建都在預(yù)示著新交通時代和發(fā)展的來臨，對該地區(qū)的發(fā)展甚有裨益。

參考文獻(xiàn)

[1]許新民.晚清江西商道與社會變動述略[J].歷史教學(xué)，2003（7）

[2]王小軍.近代江西陸路交通的發(fā)展和社會變遷研究[D].江西師范大學(xué)，2009

[3]胡衛(wèi)星.近代江西新式交通發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)變遷[D].江西師范大學(xué).2010