黃 祥

（中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司，河北 廊坊065201）

1 高速鐵路無砟軌道道岔精調(diào)背景

無砟道岔是無砟軌道的一部分，道岔精調(diào)是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理道岔在鋪設(shè)中存在的一系列問題，以確保全線通車并達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。無砟道岔的鋪設(shè)是道岔施工的開始也是影響道岔精度的開始。高平順性是貫穿于高速道岔設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修中最為重要的指導(dǎo)思想。為保證道岔的高平順性，在道岔的鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修中需要對(duì)道岔進(jìn)行多次調(diào)整，調(diào)整工作量很大。

一方面由于道岔結(jié)構(gòu)本身的復(fù)雜性，道岔直側(cè)股的關(guān)系，道岔在線路的縱向和橫向相互影響；另一方面由于只能通過扣件系統(tǒng)對(duì)道岔進(jìn)行調(diào)整，可調(diào)整范圍極其微小，使得無砟軌道道岔的精調(diào)相對(duì)于普通線路來說要復(fù)雜得多。京滬高速鐵路在無砟道岔的鋪設(shè)和施工過程中，引進(jìn)了德國(guó)的調(diào)整技術(shù)。在國(guó)內(nèi)，積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較少。

2 道岔精調(diào)工藝流程

2.1 道岔線型精調(diào)的流程（見圖1）

2.2 精調(diào)步驟

2.2.1 數(shù)據(jù)采集

道岔數(shù)據(jù)采集必須嚴(yán)格控制測(cè)量精度。為了滿足對(duì)無砟軌道三維絕對(duì)位置坐標(biāo)的精度要求，道岔的測(cè)量我們主要采用博格公司生產(chǎn)的GRP1000軌檢小車配合LEICA TPS全站儀的使用對(duì)道岔的高低、軌向(短波和長(zhǎng)波不平順)、水平、軌距、里程的測(cè)量。軌道驗(yàn)收精密檢測(cè)作業(yè)時(shí)，全站儀在靠近線路中心處自由設(shè)站，后視8個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)，由機(jī)載軟解算出測(cè)站三維坐標(biāo)后，配合軌檢小車進(jìn)行軌道檢測(cè)。軌檢小車由人推著在軌道上緩慢移動(dòng)，由遠(yuǎn)及近地靠向全站儀。檢測(cè)點(diǎn)根據(jù)要求而確定，道岔及重要附屬構(gòu)筑物應(yīng)加測(cè)點(diǎn)。

2.2.2 數(shù)據(jù)分析及調(diào)整量計(jì)算

道岔精調(diào)數(shù)據(jù)分析要根據(jù)采集的道岔前、后段正線數(shù)據(jù)一起分析。道岔數(shù)據(jù)報(bào)表中平面軌以內(nèi)側(cè)軌（通過活動(dòng)心軌那一側(cè)軌）為基準(zhǔn)軌，高程以外側(cè)軌（道岔外側(cè)運(yùn)行軌）為基準(zhǔn)軌。

道岔數(shù)據(jù)分析有很多種方法，有利用精調(diào)軟件分析，模擬出道岔調(diào)整量分析；也可以通過報(bào)表生成CSV文件導(dǎo)入Excel進(jìn)行分析和調(diào)整；還可以直接通過生成PDF文件，根據(jù)PDF報(bào)表進(jìn)行人工計(jì)算分析。

1）軌檢小車作業(yè)時(shí)基準(zhǔn)軌的定義

（1）方向基準(zhǔn)軌的定義，如圖2所示。

（2）高低基準(zhǔn)軌的定義，如圖3所示。

2）數(shù)據(jù)評(píng)估應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）道岔線型幾何狀態(tài)可通過測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。

（2）將道岔轉(zhuǎn)轍器FAKOP區(qū)線路實(shí)測(cè)的軌距和軌向值，與設(shè)計(jì)值之差以優(yōu)先直股兼顧曲股的原則單獨(dú)評(píng)估。

2.2.3 調(diào)整量計(jì)算應(yīng)符合以下規(guī)定

道岔線型良好、超差點(diǎn)少時(shí)，可直接判定道岔線型的調(diào)整量；否則用軟件計(jì)算調(diào)整量。

調(diào)整量計(jì)算應(yīng)遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動(dòng)，兩端線路順接”的原則。

2.2.4 道岔精調(diào)

1）道岔精調(diào)作業(yè)應(yīng)遵循“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則。

2）第一次精調(diào)應(yīng)遵循以下步驟：

（1）按照調(diào)整量?jī)?yōu)先調(diào)整道岔直基本軌的岔前縫及與導(dǎo)軌相連的位置，為道岔轉(zhuǎn)轍器調(diào)整確定基本方向。

（2）沿道岔直基本軌外側(cè)在轉(zhuǎn)轍器全長(zhǎng)范圍張拉30m以上的鋼弦線，使用鋼板尺檢查扣件螺栓處弦線距FAKOP區(qū)接槽的距離，對(duì)偏差大于1mm的點(diǎn)通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整。

（3）對(duì)照設(shè)計(jì)圖，用支距尺檢查曲基本軌與直基本軌間距，對(duì)偏差大于1mm的點(diǎn)通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌軌向。

（4）用塞尺檢查曲尖軌與直基本軌、直尖軌與曲基本軌間隔鐵間隙，對(duì)間隙大于1mm的點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。

（5）用軌距尺或軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x檢查轉(zhuǎn)轍器區(qū)段直向軌距，對(duì)偏差超過1mm的通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌及直尖軌軌向。

（6）30m弦線向岔后方向平移，兩次張線時(shí)搭接區(qū)不應(yīng)小于10m，用鋼板尺檢查扣件螺栓處弦線距導(dǎo)軌外側(cè)的距離，對(duì)偏差大于1mm的點(diǎn)通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整。

（7）以直向軌距控制尖軌后導(dǎo)軌方向的調(diào)整，以支距控制曲向尖軌后導(dǎo)軌軌向的調(diào)整，以曲向軌距控制曲向基本軌后導(dǎo)軌軌的調(diào)整。

（8）轍叉區(qū)原則上不作調(diào)整。

（9）直向調(diào)整完成后，同時(shí)完成道岔前10m及道岔后30m線路軌向的調(diào)整。

（10）直向調(diào)整完成后，將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)到曲向位置。

（11）以軌距控制轍叉區(qū)段曲向基本軌后導(dǎo)軌軌向的調(diào)整。

（12）調(diào)整完成后，用軌檢小車復(fù)測(cè)道岔軌道線型數(shù)據(jù)，并評(píng)估和計(jì)算新的線型調(diào)整量。

3）第二次精調(diào)應(yīng)遵循以下步驟：

（1）對(duì)照調(diào)整量清單，按直接更換偏心錐的方式完成擬定的軌距、軌向超差點(diǎn)調(diào)整，通過30m弦線、支距尺和軌距尺檢查調(diào)整效果。

（2）每調(diào)整完成一次，用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x復(fù)測(cè)道岔軌道線型數(shù)據(jù)，重新評(píng)估和計(jì)算線型調(diào)整量，再重新調(diào)整和復(fù)測(cè)，重復(fù)以上過程直到評(píng)估結(jié)果顯示道岔軌距、軌向合格。

（3）高程調(diào)整時(shí)，以尖軌側(cè)向?yàn)榛鶞?zhǔn)軌，對(duì)照調(diào)整量清單直接更換調(diào)高墊板，以水平變化值控制調(diào)整量，用電子道尺復(fù)測(cè)調(diào)整效果，不合格處重復(fù)調(diào)整及復(fù)測(cè)，再以水平控制另一股鋼軌高程的調(diào)整。

4）軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)檢查及調(diào)整

（1）道岔軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)檢查和調(diào)整項(xiàng)目是尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑慶板密貼，尖軌跟端限位器等。

（2）道岔軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)的檢查和調(diào)整，應(yīng)安排在道岔線型調(diào)整的后期同步進(jìn)行。

（3）尖軌與滑床板間存在較大間隙的調(diào)整，應(yīng)優(yōu)先使用調(diào)高墊板，然后用滾輪調(diào)整片調(diào)整。

3 結(jié)語(yǔ)

通過有效開展施工技術(shù)研究，道岔精調(diào)施工技術(shù)人員和相關(guān)管理人員清楚理解了道岔施工工藝流程、質(zhì)量控制要點(diǎn)、機(jī)械設(shè)備配備及人員配備，為各項(xiàng)工作開展打下了良好基礎(chǔ)，確保了道岔板施工的順利進(jìn)行。

［1］王曉凱．高速鐵路道岔板精調(diào)及驗(yàn)收測(cè)量方法[J]．高速鐵路技術(shù)，2012（06）.

［2］江系貴．無砟軌道長(zhǎng)枕埋入式高速道岔施工技術(shù)[J]．鐵路工程造價(jià)管理，2012（6）.

［3］閆宏亮．淺談高速鐵路板式道岔施工工藝[J]．科學(xué)之友，2011（17）.