張洪明 尤志軒

(廈門市特種設備檢驗檢測院 廈門 361004)

筆者2013 年接到一起廈門市特種設備安全監(jiān)察部門轉辦的關于使用單位反映在用電梯存在安全隱患的投訴。該使用單位反映其電梯在最近一段時間內反復出現(xiàn)電梯導靴損壞、導軌變形和轎廂在平層位置下溜等影響正常使用的情況，要求相應部門協(xié)助查明原因。

1 電梯的現(xiàn)場勘查情況

查閱電梯的技術檔案，該電梯是一臺汽車電梯，額定載重量3000kg，額定速度：0.5m/s，轎廂深度：5.47m，寬度：2.53m，高度：2.30m。2008 年安裝投入使用，5 年間沒有有關電梯的任何問題投訴，歷次定期檢驗結論均為合格。但是電梯檔案中的使用單位名稱與進行投訴的使用單位名稱并不一致，電梯檔案中的使用單位為某品牌汽車4S 店，電梯為一臺用于4S 店內運載小型乘客汽車（轎車）的載貨電梯即汽車電梯。在勘查現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)電梯的實際使用單位已于3 個月前發(fā)生了改變。電梯原使用單位某品牌汽車4S店將該使用場所連同電梯一起租賃給了進行投訴的這家使用單位，但尚未辦理電梯使用單位名稱的變更。電梯的現(xiàn)使用單位為一家從事貨運倉儲的物流企業(yè)，利用該電梯實現(xiàn)倉儲物資在不同樓層間的垂直輸送。

現(xiàn)使用單位未配備專職的電梯操作人員，由搬運工人自行操作。現(xiàn)場工人搬運貨物時使用的是手動液壓推車，通過反復按壓推車手柄，可使推車的托盤和貨物一起升離地面數(shù)公分的高度，再將推車連同貨物推入電梯轎廂后運送至各樓層?，F(xiàn)場轎廂內每次所裝載的貨物重量均明顯超過電梯的額定載重量，超載裝置未報警或動作。對一些單件重量或體積較大，無法使用手動液壓推車搬運的貨物，搬運工人就用叉車叉起貨物后直接駛入電梯轎廂，運送至各樓層進行裝卸。該叉車為一臺內燃平衡重式叉車，額定載重量1800kg，自身重量2985kg。現(xiàn)場勘查時發(fā)現(xiàn)，底坑地面放置有四條發(fā)生較為明顯扭曲變形的電梯導軌和十余個導靴，每個導靴的靴座表面均可見明顯的裂紋。該電梯共有六條導軌，其中靠近電梯廳門處的四條導軌的非接觸表面銹蝕較少，導軌壓板螺栓表面幾乎沒有灰塵和油污，明顯為近期更換的新導軌。

2 普通載貨電梯和汽車電梯之間的差別

2.1 轎廂有效面積與額定載重量的差別

該電梯的額定載重量為3000kg，若是普通載貨電梯，按GB 7588-2003 表1 的要求，轎廂的最大有效面積：5.80m2[5.00m2＋（3000kg-2500kg）÷100kg×0.16m2＝5.80m2], 而實際轎廂有效面積為13.84m2（5.47m×2.53m ＝13.8391m2），明顯不符合標準的要求。如果以轎廂有效面積13.84m2按表1 的要求進行換算，則電梯設計時額定載重量至少應為8025kg[2500kg＋（13.84m2-5.00m2）÷0.16 m2×100kg ＝8025kg] 才能滿足標準要求。

作為專門運載小型乘客汽車（轎車）的汽車電梯，按GB 7588-2003 中8.2.2 的規(guī)定，“專供批準的且受過訓練的使用者使用的非商用汽車電梯，額定載重量應按單位轎廂有效面積不小于200kg/m2計算”，則電梯的額定載重量只要不小于2768kg(13.84m2×200kg/m2＝2768kg)就可以符合。所以，作為一臺專門運載小型乘客汽車（轎車）的汽車電梯，無論是從設計制造，還是安裝使用上都是能夠滿足相關標準要求的。

2.2 轎廂承載受力情況的差別

普通載貨電梯對轎廂內載荷要求是均勻放置，且單件載荷的重量不超過電梯額定載重量的1/4。如果叉車駛入轎廂內進行裝卸作業(yè)，將會對轎廂的受力構件和運行導向裝置造成損壞。以現(xiàn)使用單位所用的內燃平衡重式叉車為例，說明如下：平衡重式叉車在叉起額定載重量的貨物時，滿載貨物的重量作用在叉車的叉架上，相對于前輪呈懸臂狀態(tài)，依靠叉車自身的重量來保持平衡。叉車在滿載狀態(tài)下的總重量是以9：1 的比例分布作用在叉車的前后車橋上，即該重量的絕大部分作用在叉車的前輪上。查閱該叉車的技術資料可知，滿載狀態(tài)下叉車的總重量為4785kg（1800kg＋2985kg ＝4785kg）,叉車前輪承重約為4300kg，后輪承重約為485kg。當滿載叉車駛入轎廂時，叉車前輪上約4300kg 的重量瞬間作用在轎廂的入口側，該作用力不但對轎廂底板、上下粱、拉桿等受力構件造成沖擊損壞，產生的偏載力矩還會使轎廂的滑動導靴和導軌發(fā)生擠壓，導致導靴靴座開裂，導軌扭曲變形。

汽車電梯的用途是專門運載小型乘客汽車（轎車），一般小型乘客汽車（轎車）的車身重量在800kg ～2000kg 之間，且車身重量大多是以6：4 的比例分布作用在汽車的前后車橋上，可以認為汽車車身重量在電梯轎廂內是接近于均勻分布的。

2.3 電梯管理使用上的差別

普通載貨電梯在轎廂面積超標時，要求配備專職的電梯操作人員，但是電梯的現(xiàn)使用單位卻讓搬運工人自行操作電梯運載貨物。轎廂實際裝載的貨物重量明顯超過電梯的額定載重量，同時轎廂的超載裝置不動作，可能造成電梯在平層位置,由于曳引能力不足或制動力矩不夠而發(fā)生下溜的事故隱患。

汽車電梯在使用上，只允許專供批準的且受過訓練的使用者使用，且僅用于運載“非商業(yè)汽車”即小型乘客汽車（轎車），從而杜絕了將汽車電梯用作其它用途或是發(fā)生超載使用的可能。

筆者通過查閱近年來的電梯事故報道，發(fā)現(xiàn)在國內一些地市也曾經(jīng)發(fā)生相類似的事故。如2008 年5 月，云南某貨運倉庫一輛叉車裝載著近2000kg 重的貨物駛入一臺額定載荷為3000kg 的載貨電梯時，載貨電梯突然向下溜車，叉架上的貨物滑落猛烈撞擊電梯轎廂底板，叉車前輪卡在載貨電梯轎門和廳門地坎之間，所幸未造成人員傷亡。2009 年3 月廈門市某商貿公司安裝一臺汽車電梯，實際卻用來運載普通貨物。在投入使用后不久即因將叉車駛入轎廂內裝卸貨物，導致發(fā)生溜梯事故，幸好當時電梯位于最底層，電梯下溜后壓在轎廂緩沖器上，未造成太大的損壞。

3 導致使用單位投訴的原因分析

電梯的現(xiàn)使用單位認為轎廂面積大的電梯可以運載更多的貨物，甚至認為汽車電梯可以運載任何類型的汽車，自然也就可以將叉車開入轎廂進行裝卸作業(yè)或是用來運載叉車，這種觀點其實是錯誤的。電梯轎廂的載荷根據(jù)電梯的使用要求和用途的不同，實際上有較大的區(qū)別。以美國電梯標準對載荷的劃分為例，對載荷分類說明如下：

1)A 類載荷。屬于一般貨物載荷。載荷是均勻地放置于轎廂內，每件貨物的重量或任何單個手推車及其負載的重量都不大于電梯額定載重量的1/4，貨物從轎廂內搬進搬出只用人力或手推車。一般乘客電梯的載荷也屬于這類載荷。

2)B 類載荷。屬于汽車載荷。專門用于運送在額定載重量范圍內的客車或載貨汽車。

3)C 類載荷。這類載荷又分為以下三種類型：

（1）C1類載荷。屬于工業(yè)搬運車載荷，電梯運送帶載的工業(yè)搬運車；

（2）C2類載荷。屬于工業(yè)搬運車載荷，但搬運車只用于裝卸貨物，電梯不運送搬運車；

（3）C3類載荷。屬于不用搬運車而有集中重載的其他載荷。

GB 7588-2003 等效采用歐洲電梯標準EN 81-1:1998，在對電梯載荷的分類上，其中8.2.1 乘客電梯和病床電梯及8.2.2 載貨電梯中的一般性條款的內容與上述A 類載荷相對應；8.2.2 載貨電梯中的非商用汽車電梯的內容與上述B 類載荷中的部分內容相對應；但未對與上述C 類載荷相對應的內容進行單獨、明確的分類，只是在8.2.2 載貨電梯中強調“載貨電梯設計計算時不僅需考慮額定載重量，還要考慮可能進入轎廂的搬運裝置的質量”。

符合GB 7588-2003 要求制造安裝的汽車電梯如果改變用途作為普通載貨電梯使用，必然造成轎廂面積超標的問題。而GB 7588—2003 對轎廂面積超標的載貨電梯，只有在其安全受到有效控制的條件下才允許使用。電梯的現(xiàn)使用單位因為不了解汽車電梯的特點和使用要求，經(jīng)常超載使用汽車電梯，甚至直接將叉車開入汽車電梯轎廂進行裝卸作業(yè)和運輸，從而導致了電梯的故障頻發(fā)、部件損壞，才引發(fā)了現(xiàn)使用單位對電梯的投訴。

4 建議

通過對該起電梯投訴的分析和上述幾起與之相類似的電梯事故，筆者提出以下幾點建議：

1) 在電梯安裝前的安裝監(jiān)督檢驗申請受理階段，應嚴格對安裝汽車電梯監(jiān)檢申請資料審核。要求申報單位明確所安裝汽車電梯的實際用途，對不是以汽車貿易或汽車4S 店等與汽車有關的單位來申請的汽車電梯安裝，一律拒絕其監(jiān)檢申請，防止個別申報單位將汽車電梯作為普通載貨電梯使用。

2)在電梯使用過程的定期檢驗中，檢驗人員應加強對汽車電梯用途的檢查。如發(fā)現(xiàn)使用單位私自改變汽車電梯的用途或因使用單位變化而造成汽車電梯實際用途發(fā)生改變的，應向使用單位出具《特種設備檢驗意見通知書》，要求使用單位對轎廂的使用空間進行隔斷，使轎廂能夠使用的最大有效面積與額定載重量之間的關系滿足GB 7588-2003 表1 或8.2.2 的相關規(guī)定。

3)現(xiàn)在越來越多的物流企業(yè)為提高工作效率，直接利用叉車在各樓層之間進行貨物輸送。針對同時使用電梯和叉車兩類危險性較大的特種設備在貨運倉庫內交叉作業(yè)的現(xiàn)象，使用單位應制訂有效的安全管理制度和安全操作規(guī)程，嚴格禁止叉車進入電梯轎廂內部進行裝卸作業(yè)或是隨貨物一起利用電梯在不同樓層之間轉移，除非電梯轎廂的設計是允許叉車進入的。

4)針對當前倉儲業(yè)的迅速發(fā)展，多層物流倉庫數(shù)量的不斷增多，考慮到電梯的不同類型載荷對電梯使用安全造成的影響，建議在GB 7588-2003 進行修訂時，增加關于電梯載荷分類的內容，明確各種類型載荷的劃分依據(jù)和相應的安全要求。

[1] GB 7588-2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范[S] .

[2] GB/T 10058—2009 電梯技術條件[S] .

[3] TSG T7001—2009 電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅動電梯[S] .

[4] 朱昌明，洪致育，張惠僑. 電梯與自動扶梯——原理、結構、安裝、測試[M]. 上海：上海交通大學出版社，1995.

[5] 陶元芳，衛(wèi)良保. 叉車構造與設計[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2010.

[6] 許林,等.淺析汽車電梯技術條件[J]. 中國特種設備安全,2011,27(11):9-11.

[7] 黃曉楓.電梯的檢驗模式的分析[J].中國特種設備安全,2013,29(3):25-27.

[8] 王奮勇.電梯在定檢中需要注意的問題[J]. 中國特種設備安全,2011,27(8):19-22.