文/高 盛

關(guān)于長尾理論的我國農(nóng)村電商物流發(fā)展研究

文/高 盛

目前，農(nóng)村電商在發(fā)展過程中已經(jīng)取得了非常驕人的成績，并且具備非常有效的發(fā)展前景。但是其發(fā)展過程中也存在一定的瓶頸，其中瓶頸作用最顯著的是物流工作部分。對于農(nóng)村電商物流系統(tǒng)，我們需要根據(jù)實際情況不斷構(gòu)建一個功能齊全的農(nóng)村電商物流系統(tǒng)，因為該項體系的有效發(fā)揮可以促使電商在農(nóng)村地區(qū)實現(xiàn)進一步的快速發(fā)展。本次研究通過長尾理論分析，目前農(nóng)村成為電商物流的利基市場，不僅如此還有效地分析了電子商務(wù)對農(nóng)村發(fā)展的有效性，同時分析該項必然的趨勢，分析了時下農(nóng)村電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展過程中出現(xiàn)的幾點問題，制定出有效的解決方案，促使電商物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進一步完善化以及科學(xué)化，促使我國農(nóng)村電商物流實現(xiàn)進一步發(fā)展。

長尾理論；農(nóng)村；電商物流

一、前言

隨著我國經(jīng)濟逐步走向大數(shù)據(jù)的信息發(fā)展時代，大部分企業(yè)開始在網(wǎng)上開展相應(yīng)的零售業(yè)務(wù)。電子商務(wù)這個交易平臺已成為最新型的交易方法，從而使生產(chǎn)、流通、消費者三者緊密聯(lián)系在一起，同時也為政府構(gòu)成了一個網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、數(shù)字化生存的新世界［1］。就目前的電子商務(wù)經(jīng)濟而言，一二線城市和相關(guān)地區(qū)已處在幾乎飽和狀態(tài)，但對于農(nóng)村而言，電子商務(wù)經(jīng)濟還處在一個起步階段。隨著社會的不斷發(fā)展，在廣大農(nóng)村地區(qū)普及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并被廣泛使用，已成為不爭的事實。但是實現(xiàn)在農(nóng)村的有效且蓬勃發(fā)展，還不能盡如人意。其中最主要因素是物流配送工作的不足，而這一不足則直接影響著農(nóng)村電子商務(wù)迅速普及。

二、長尾理論跟二八定律兩者之間的聯(lián)系

在2004年10月，長尾（The Long Tail）概念由Chris Anderson“長尾”一文提出，這是最早的出現(xiàn)，繼之不久就開始形成一個網(wǎng)絡(luò)時代興起的新的理論。長尾理念的基本內(nèi)容有以下幾方面：唯有渠道比較大，非主流的商品以及需求量比較小的商品銷量，在銷售過程可以有效地配合主流的上皮，以及需求量較大的商品銷售活動。分析目前使用長尾理論，并且發(fā)揮了非常顯著效果的事例主要有：Amazon的在線書店、Apple的iTunes在線音樂商店以及Google的搜索引擎等。實際上，眾多“微小”需求是構(gòu)成長尾市場需求的主要因素，其著重強調(diào)需要對非主流客戶以及非主流商品進行關(guān)注以及重視。這樣一來就引出了二八定律。但與二八定律指導(dǎo)下的傳統(tǒng)商業(yè)運營理論是存在著明顯差別的［2］。

二十世紀(jì)初期，維爾弗雷多·帕累托（意大利統(tǒng)計學(xué)家、經(jīng)濟學(xué)家）提出80/20法則。在定義該法則的過程中他詳細指出，不管是在哪一種特定群體分析中，重要的因子一般只占少數(shù)部分，其中占大部分的是不重要的因子。所以，如果我們有效地控制具有重要性的少數(shù)因子，那么就可以對全局進行有效控制。這個法則告訴我們商家以及公司，80%的利潤分別來自以下兩個方面：第一方面是來自20%的“優(yōu)質(zhì)客戶”，第二方面是來自20%的“拳頭產(chǎn)品”［3］。商家以及公司20%的利潤，則主要來自于剩余的80%客戶以及剩余的80%的產(chǎn)品。因此，在實際工作中我們抓好熱點商品類別以及重要客戶類型，企業(yè)就會取得成功。

從理論上來說，“二八定律”理論跟“長尾理論”兩者存在明顯的輔助關(guān)系，兩者并不是矛盾的個體。分析于帕累托分布的“需求曲線”我們可以得到，“長尾理論”跟“二八定律”理論，兩者分別為同一曲線的開始部位以及結(jié)束部位。

互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)運營環(huán)境的不斷變化逐漸形成了“長尾理論”，“長尾理論”是環(huán)境的不斷變化的最終產(chǎn)物?！伴L尾理論”的出現(xiàn)很好地彌補以及完善了“二八定律”。因此，電子商務(wù)進軍農(nóng)村，是對農(nóng)村實施“長尾理論”很好的補充，完善了城市市場的“長尾理論”［4］。所以想要有效拓展電商的發(fā)展空間，就需要在重視農(nóng)村市場的同時兼顧城市市場。這樣就需要有效地將電商在農(nóng)村發(fā)展過程中遇到的瓶頸問題，最大程度地給予解決。根據(jù)上述分析得到，電商在農(nóng)村發(fā)展過程中遇到的瓶頸問題，其表象是在農(nóng)村業(yè)務(wù)發(fā)展過程中物流企業(yè)的構(gòu)建，以及物流業(yè)的發(fā)展。按照上述理論得知，對于物流企業(yè)而言，城市市場處在同一曲線的開始部位，農(nóng)村市場則處在同一曲線的結(jié)束部位，兩者之間存在明顯的互補作用。在實際工作中，要求要有效抓住開始部位的同時，還要緊緊抓住結(jié)束部位，在此基礎(chǔ)上最大程度地擴大市場范圍，進而促使企業(yè)實現(xiàn)進一步的發(fā)展壯大。

三、農(nóng)村電商物流建設(shè)現(xiàn)狀以及發(fā)展過程中存在的幾點突出問題

就目前而言，因信息技術(shù)覆蓋范圍不齊全、缺少相應(yīng)的物流服務(wù)、區(qū)域較為分散以及農(nóng)村市場主體知識素質(zhì)等種種因素的狀況，導(dǎo)致農(nóng)村電商物流建設(shè)需要面臨很多的問題。農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展過程中，最主要的瓶頸問題是物流服務(wù)嚴(yán)重缺乏健全性以及完善性［5］。就目前而言，我國的現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展還處在一個初級階段，沒有成熟起來，其內(nèi)部市場機制還存在諸多問題，物流企業(yè)的主要分布形式還處于小、少、散、弱的狀況，農(nóng)村和偏遠地區(qū)難以有效地納入物流服務(wù)范圍內(nèi)。與此同時，傳統(tǒng)貨運企業(yè)數(shù)量還很龐大，真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)還為數(shù)不多。這樣一來，農(nóng)村物流在發(fā)展進程中就會遇到這樣那樣諸多問題。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度較低，物流技術(shù)裝備較為傳統(tǒng)，物流運作成本較高

農(nóng)村廣大地區(qū)路網(wǎng)構(gòu)建工作雖實現(xiàn)了進一步發(fā)展，但農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施還相對較差，農(nóng)村物流技術(shù)以及物流裝備則明顯滯后。在開展農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的過程中，總體上并沒有按照實際需要將農(nóng)村物流設(shè)施構(gòu)建納入，導(dǎo)致農(nóng)村物流方面投入欠缺，建設(shè)力度以及效果較低。與此同時，大部分農(nóng)村地區(qū)具備的高等級公路數(shù)量不足，難以有效構(gòu)成完善的網(wǎng)絡(luò)交通，也無法構(gòu)成多式聯(lián)運模式。此外，農(nóng)業(yè)物流設(shè)施現(xiàn)代化程度和農(nóng)業(yè)物流裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度相對較低，尤其缺乏機械化以及自動化。

（二）農(nóng)村電商物流建設(shè)過程中專業(yè)物流人才的缺乏

想要實現(xiàn)農(nóng)村物流有效的運作，農(nóng)村物流人才非常重要。物流人才主要負責(zé)農(nóng)村物流運作平臺構(gòu)建的設(shè)計工作，同時也負責(zé)其實施工作［6］?？梢哉f，人才作用最大程度地發(fā)揮出來，是基本的前提條件。就目前而言，雖然我國早已形成全國的“物流熱”，但對于人才的培訓(xùn)以及教育還有明顯不足，相關(guān)院校和培訓(xùn)機構(gòu)雖然抓住了重點，但其開展的培訓(xùn)工作還欠缺設(shè)置專門的、有效的、針對農(nóng)村物流的培訓(xùn)機構(gòu)。因為農(nóng)村物流具有非常顯著的特殊性，目前來說我國的大專、中專院校開設(shè)的物流專業(yè)中并沒有開設(shè)專門的、針對的、科學(xué)的農(nóng)村物流方向的教育專業(yè)。故而，我們特別需要對以下類型人才的培養(yǎng)：諳熟現(xiàn)代經(jīng)貿(mào)以及現(xiàn)代物流運作的人才，熟悉物流基本理論以及相應(yīng)的技能的人才，英語復(fù)合型的人才等。對此，我們需要進一步吸引高級物流人才進入，將該類型人才掌握的先進專業(yè)知識的運用中，促使一個合理的、高效的、穩(wěn)定的物流系統(tǒng)的形成。這將對農(nóng)村電子商務(wù)的廣闊市場產(chǎn)生進一步拓展。

（三）農(nóng)民對農(nóng)村物流的認識不夠到位

從目前情況分析，農(nóng)村大眾的心里還存在重生產(chǎn)輕流通的觀念。尤其是負責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流企業(yè)的經(jīng)營人員現(xiàn)代物流意識還顯淡薄。有的寧愿完成庫房建設(shè)，也不愿有專業(yè)的第三方物流企業(yè)實施物流業(yè)務(wù)外包。這種自主經(jīng)營方式從根本上增加了農(nóng)村物流的總成本，更降低了農(nóng)村物流的效率。

四、農(nóng)村電商物流體系構(gòu)建措施

目前我國農(nóng)產(chǎn)品形式為：生產(chǎn)較為分散，生產(chǎn)規(guī)模較小，流通效率普遍較低。我們需要嚴(yán)格按照實際需要，構(gòu)建一個以信息技術(shù)為中心，同時以儲運技術(shù)、包裝技術(shù)等相關(guān)專業(yè)技術(shù)為主要支撐力的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流體系，進而有效地實現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)的進一步發(fā)展以及完善［7］。最大程度地使用全部可利用的資源來發(fā)展健全農(nóng)村物流體系。與此同時，需要有效拓展運輸以及信息的傳遞，使其涉及到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及各個村落。要根據(jù)目前農(nóng)村物流建設(shè)的實際情況，構(gòu)建以下農(nóng)村四方一體的運作模式，即“第三方物流+郵政物流+客運物流+草根物流”。第三方物流、郵政物流、客運物流和草根物流四個方面，都需要最大程度地發(fā)揮自己的優(yōu)勢和特長，完成各自之間的契約，最后形成有效的資源共享、風(fēng)險共擔(dān)以及利益共得的戰(zhàn)略聯(lián)盟部署。要促使聯(lián)盟成員之間的有效協(xié)作以及信息共享的實現(xiàn)，進而使農(nóng)村物流實現(xiàn)進一步的規(guī)?；约熬W(wǎng)絡(luò)化。此外，還要嚴(yán)格按照實際需要，完成物流節(jié)點的有效構(gòu)建。對交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建，則需要保證其合理化以及科學(xué)化，促使網(wǎng)絡(luò)信息化質(zhì)量以及水平進一步提升。同時還要有效地實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)的進一步創(chuàng)新，以及服務(wù)模式的進一步創(chuàng)新，促使具備完整功能的物流系統(tǒng)構(gòu)建完成，并在實際工作中最大程度地發(fā)揮其價值。

（一）第三方物流業(yè)務(wù)模塊的構(gòu)建分析

我國第三方物流企業(yè)規(guī)模相對較小、但是數(shù)量非常多，國內(nèi)注冊的物流企業(yè)高達73萬多家。雖數(shù)量多，但不足的是沒有一家市場份額大于2.00%的物流企業(yè)。企業(yè)跟企業(yè)之間的競爭非常激烈，而從事農(nóng)村第三方物流的企業(yè)則相對少。也就是說，目前第三方物流企業(yè)還沒有足夠注重農(nóng)村這一利基市場。同時，農(nóng)村地區(qū)物流意識相對薄弱，他們會對專業(yè)化的物流運輸企業(yè)產(chǎn)生不信賴感，對該企業(yè)提供的物流服務(wù)更加缺乏信任度。所以，一些農(nóng)村龍頭企業(yè)需要根據(jù)實際情況，進一步調(diào)節(jié)、整合社會物流資源，進一步構(gòu)建相應(yīng)的物流部門。因此，第三方物流企業(yè)可以根據(jù)自己的需要，同農(nóng)村龍頭企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進一步推廣物流專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流專業(yè)技術(shù)，這有利于降低自營總成本。

（二）郵政物流業(yè)務(wù)模塊的構(gòu)建分析

根據(jù)《中國郵政業(yè)發(fā)展研究報告》和《中國物流百強案例》兩個報道得知：我國國家郵政網(wǎng)絡(luò)目前具備77個一級郵區(qū)中心局以及二級郵區(qū)中心局，同時擁有八個物流集散中心、5.7萬左右的各類郵政汽車、12架專用的郵政運輸飛機、2.1萬條郵路總條數(shù)等。其中農(nóng)村投遞路線長度為363.8萬千米，總共有9.9萬條，農(nóng)村投遞路線有效覆蓋了我國62.4萬個行政村。以此同時，中國郵政目前擁有很多家大型存儲倉庫，他們相比傳統(tǒng)形式的倉庫具備非常顯著的倉儲優(yōu)勢。農(nóng)民從網(wǎng)上購買的商品，郵政可以將其進行配送到農(nóng)村當(dāng)?shù)氐泥]政點。如果距離營業(yè)點比較近的話，也可以對客戶打電話通知領(lǐng)取。

（三）客運物流業(yè)務(wù)模塊的構(gòu)建分析

目前，農(nóng)村居民出行主要交通工具以客運汽車為主。客運汽車的廣泛運營和使用促進了農(nóng)村道路客運網(wǎng)絡(luò)的靈活便捷化?？瓦\汽車可在汽車的后備箱存放相應(yīng)的貨物，汽車內(nèi)部走廊也能完成部分輕巧物品的放置。因此，在完成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟構(gòu)建工作之后，客運公司可以對客運車進行統(tǒng)一、有效的改造，將后備箱容納量進一步擴大，促使商品的運送實現(xiàn)進一步便

捷。

（四）草根物流業(yè)務(wù)模塊的構(gòu)建分析

如果是物流網(wǎng)絡(luò)難以有效觸及的偏遠地區(qū)，那么我們就可以將送貨的任務(wù)交付給草根物流隊伍。草根物流隊伍一般由每個村落產(chǎn)生，可以雇傭農(nóng)村地區(qū)的摩的師傅以及面包車師傅等。該項方法主要具備以下兩個方面優(yōu)勢：一是摩的師傅以及面包車師傅對農(nóng)村當(dāng)?shù)厍闆r較為熟悉，其送貨速度就會非?？欤欢悄Φ膸煾狄约懊姘噹煾诞?dāng)作兼職人員，完成物流配送工作就可以賺取相應(yīng)的配送費，從而使他們增加額外收入。

（作者單位：中南財經(jīng)政法大學(xué)）

［1］馬明遠，秦向陽.農(nóng)村電子商務(wù)信息管理系統(tǒng)應(yīng)用研究［J］.農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息，2014，08（12）：887～889

［2］周海琴，張才明.我國農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展關(guān)鍵要素分析［J］.中國信息界，2012，14（01）：1414～1415

［3］汪向東.衡量我國農(nóng)村電子商務(wù)成敗的根本標(biāo)準(zhǔn)［J］.中國信息界，2011，12（03）：335～336

［4］姚維振.蕪湖市農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究［J］.農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息，2012，11（01）：215～216

［5］龔炳錚.關(guān)于農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展思路與對策的探討［J］.中國信息界，2011，05（12）：1021～1022

［6］艾江.我國農(nóng)村物流發(fā)展模式及對策研究［J］.物流技術(shù)，2010，14（Z2）：104～105

［7］王新利.發(fā)展郵政物流促進農(nóng)村物流發(fā)展［J］.中國流通經(jīng)濟，2012，09（09）：225～226