中國高速鐵路綠色通道建設(shè)目前存在的問題和合理化建議

田召圣

(陜西格瑞環(huán)境治理有限責(zé)任公司，西安 710043)

中國高速鐵路綠色通道建設(shè)目前存在的問題和合理化建議

田召圣

(陜西格瑞環(huán)境治理有限責(zé)任公司，西安 710043)

隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展，高速鐵路綠色通道建設(shè)作為其基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，對促進(jìn)和諧鐵路建設(shè)和提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量都顯得尤為重要。但在實(shí)際鐵路建設(shè)過程中，由于鐵路綠色通道建設(shè)所受重視程度不夠、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低下、綠化手法相對單一等原因，導(dǎo)致高速鐵路綠色通道建設(shè)水平比較滯后。為了確保高速鐵路綠色通道的更好實(shí)施，分析高速鐵路綠色通道建設(shè)目前所存在的問題，并從設(shè)計(jì)和施工的角度對高速鐵路綠色通道建設(shè)提出合理化建議，歸納和總結(jié)了高速鐵路綠色通道建設(shè)模式，倡導(dǎo)多樣化綠色景觀，旨在為今后的高速鐵路綠色通道建設(shè)提供參考依據(jù)。

高速鐵路；綠色通道；合理化建議；建設(shè)模式

近年來，中國高速鐵路建設(shè)取得了世界矚目的成就，推動(dòng)了中國高鐵技術(shù)走在了世界的最前端，現(xiàn)階段，在中國已經(jīng)建立了比較完善的高速鐵路系統(tǒng)，走出了一條具有中國特色的自主發(fā)展道路[1]。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，生態(tài)環(huán)境也越來越受到人們的關(guān)注，鐵路綠色通道不僅能有效地減少沿線水土流失，改善生態(tài)環(huán)境，提供鐵路運(yùn)營時(shí)的安全綠色屏障，還可為行車運(yùn)輸創(chuàng)造一個(gè)舒適的環(huán)境。為規(guī)范和指導(dǎo)鐵路綠色通道建設(shè)，原鐵道部也相繼下發(fā)了《鐵路綠色通道設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(2004年)[2]、《鐵路綠色通道建設(shè)實(shí)施指導(dǎo)意見》(2007年)[3]和《關(guān)于調(diào)整在建及新建鐵路綠色通道建設(shè)有關(guān)問題的通知》(2007年)[4]等相關(guān)文件。但是，怎樣才能建設(shè)好高速鐵路綠色通道，首先應(yīng)分析目前高速鐵路綠色通道建設(shè)過程中存在的問題，針對存在的突出問題尋求更為合理的綠色通道建設(shè)模式。

1 目前高速鐵路綠色通道建設(shè)過程中存在的問題

1.1 重視程度不夠

在鐵路建設(shè)過程中，綠色通道建設(shè)作為鐵路建設(shè)的附屬工程，與路基、線路、橋隧等專業(yè)相比，不能引起足夠的重視。大家慣性思維都認(rèn)為鐵路綠化不影響線路開通、不牽扯將來的行車安全，往往在土建施工末期，也是綠色通道建設(shè)初期，各相關(guān)部門只緊抓鐵路開通事宜，在交叉施工過程中，也是綠色通道施工為其他專業(yè)施工讓路，最終導(dǎo)致綠色通道建設(shè)施工工期受到嚴(yán)重壓縮。另外，隨著鐵路后期建設(shè)的工程進(jìn)度推進(jìn)，綠色通道建設(shè)施工條件會(huì)越來越差，尤其在軌道鋪設(shè)和防護(hù)柵欄施工結(jié)束后，交通狀況會(huì)越來越差，施工材料的調(diào)入和施工組織以及綠化養(yǎng)護(hù)管理的難度都會(huì)急劇增大，導(dǎo)致施工成本明顯增加[5]。

1.2 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、采用定額不能及時(shí)更新

鐵路綠色通道預(yù)算目前采用的仍是原鐵道部建計(jì)[2003]4號文發(fā)布的《鐵路路基邊坡綠色防護(hù)工程預(yù)算定額》[6]。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人工、材料、機(jī)械等費(fèi)用均有了大幅度的提高，現(xiàn)階段的人工、材料、機(jī)械等市場行情與2003年期間的市場行情已經(jīng)嚴(yán)重不符，所以采用2003年的預(yù)算定額已經(jīng)不能滿足目前鐵路綠色通道建設(shè)快速發(fā)展的需求。例如，通過該預(yù)算定額補(bǔ)充材料預(yù)算價(jià)格可查得落葉喬木和帶土球常綠喬木的苗木預(yù)算價(jià)格分別為15元/株和35元/株，而根據(jù)目前的市場行情，滿足此價(jià)格的常規(guī)落葉喬木和常綠喬木少之又少，大多也都是一些防護(hù)林苗木，例如：楊樹、榆樹、側(cè)柏等，這就給綠色通道設(shè)計(jì)人員在苗木選用上形成了很大的制約，使其從設(shè)計(jì)源頭上就降低了綠色通道建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 綠化手法和植物品種比較單一

根據(jù)原鐵道部所下發(fā)的一系列有關(guān)綠色通道建設(shè)的指導(dǎo)性文件，前期的鐵路綠色通道建設(shè)更多地注重了防護(hù)綠化，而忽略了綠色通道的景觀美化作用，隨著我國高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，高速鐵路綠色通道建設(shè)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，在滿足列車運(yùn)輸功能的前提下，更應(yīng)該通過多樣化的園林植物和景觀素材來營造高速鐵路兩側(cè)“園林式”的景觀綠色長廊。

2 提升高速鐵路綠色通道建設(shè)的合理化建議

2.1 改變思想認(rèn)識(shí)

鐵路綠色通道建設(shè)雖然屬于鐵路建設(shè)的附屬工程，但其重要性不容忽視，綠色通道建設(shè)更是鐵路沿線的面子工程，通過色彩、形態(tài)多樣的園林景觀植物不僅能軟化鐵路沿線單調(diào)的硬質(zhì)環(huán)境，更能給列車乘客帶來一種回歸自然的舒適感，從而提高我國高速鐵路運(yùn)營階段的社會(huì)效益[7]。在綠色通道實(shí)施過程中，相關(guān)管理部門應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧，合理協(xié)調(diào)綠色通道建設(shè)和各相關(guān)專業(yè)之間的關(guān)系，為綠色通道實(shí)施單位營造一個(gè)良好的施工平臺(tái)，使其更好地服務(wù)于高速鐵路建設(shè)的整體利益。

2.2 增加綠色通道投入、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

在高速鐵路初步設(shè)計(jì)階段，加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，也可以考慮與地方政府進(jìn)行合作，在高速鐵路沿線共同建設(shè)景觀性防護(hù)林帶，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏的目標(biāo)，也是響應(yīng)國家有關(guān)退耕還林的偉大舉措，在高速鐵路所穿越城鎮(zhèn)區(qū)域，盡量擴(kuò)大綠化面積，并與周邊市政景觀協(xié)同設(shè)計(jì)，提升城市的整體形象[8]。

另外，為提高綠色通道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)對原有綠色通道建設(shè)預(yù)算定額進(jìn)行重新修訂并做到適時(shí)更新，也可以參照當(dāng)?shù)厥姓@林綠化預(yù)算定額，以保證將提升綠色通道建設(shè)落實(shí)到實(shí)處。

2.3 加強(qiáng)綠色通道設(shè)計(jì)

綠色通道的設(shè)計(jì)水平和設(shè)計(jì)質(zhì)量是建設(shè)好綠色通道的前提，根據(jù)高速鐵路沿線不同的地域特點(diǎn)，運(yùn)用豐富多彩的園林植物和景觀素材營造多樣化的鐵路線形景觀[9]。根據(jù)綠色通道后期養(yǎng)護(hù)管理相對粗放的特點(diǎn)，在植物選擇上要做到“因地制宜、適地適樹”，更多地考慮一些抗逆性強(qiáng)、運(yùn)營后期少養(yǎng)管或免養(yǎng)管的植物種[10]。

高速鐵路綠色通道主要可分為路基邊坡綠化、線路兩側(cè)綠化、橋下綠化以及隧道仰坡綠化四部分，下面以西北地區(qū)的高速鐵路綠色通道設(shè)計(jì)為例，在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，在設(shè)計(jì)上提出了一些合理化建議，歸納和總結(jié)了較為合理的高速鐵路綠色通道建設(shè)模式。

2.3.1 路基邊坡綠化

路基邊坡綠化在滿足路基邊坡穩(wěn)定防護(hù)的基礎(chǔ)上，可以改善鐵路沿線生態(tài)環(huán)境，起到綠化、美化的景觀效果，提高行車舒適性。

在高速鐵路建設(shè)中，路基邊坡綠化往往結(jié)合邊坡骨架或混凝土空心磚進(jìn)行綜合防護(hù)，為防止列車風(fēng)洞效應(yīng)產(chǎn)生的落葉飄移對列車行駛安全造成影響，路基邊坡綠化植物應(yīng)以常綠灌木為主。在鄭西鐵路客運(yùn)專線和西寶鐵路客運(yùn)專線路基邊坡綠化中成功地運(yùn)用了打穴植苗法栽植常綠容器苗灌木爬地柏，栽植密度控制在0.4 m×0.4 m以內(nèi)，取得了很好的綠化、美化效果。

另外，在不適宜實(shí)生苗栽植的石質(zhì)邊坡上，可采用客土植生或噴混植生技術(shù)[11]，植物防護(hù)宜采用灌草結(jié)合、灌木優(yōu)先的方式，這種施工工藝在我國南方地區(qū)應(yīng)用較為廣泛。

2.3.2 線路兩側(cè)綠化

(1)路堤段線路兩側(cè)綠化

路堤段線路兩側(cè)綠化主要起到改善環(huán)境和景觀美化的作用。由于高速列車行駛速度快，列車乘客視點(diǎn)變換快的特點(diǎn)，因此，路基兩側(cè)綠化不宜精細(xì)化，應(yīng)該以大體量線形景觀為主，所以宜采用內(nèi)灌外喬[12]的植物配置方式，通過綠化植物的形態(tài)、色彩營造密植花帶和喬木林帶，同一花帶和林帶的長度不宜少于2 km，花帶植物選擇可考慮黃刺玫、叢生紫薇、夾竹桃、木槿、榆葉梅、碧桃、紫荊、月季等花色鮮艷、形態(tài)多樣的類似植物種，并注意開花植物的花色、花期搭配；喬木林帶植物可選擇大葉女貞、廣玉蘭、雪松、云杉、銀杏、紫葉李、白玉蘭、欒樹等形態(tài)優(yōu)美、端莊的類似植物種，并注意喬木林帶的季相、林冠線搭配。例如在蘭青二線海西段鐵路綠化工程中，線路兩側(cè)通過密植榆葉梅、黃刺玫、云杉等植物形成眾多花帶和林帶，后期景觀效果非常明顯。

在路堤段線路兩側(cè)面積較大的可綠化區(qū)域和鐵路股道所形成的三角地可綠化區(qū)域應(yīng)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合周邊自然地形、地貌和植被特點(diǎn)，采用自然式搭配，運(yùn)用豐富多彩的園林植物素材來營造自然生態(tài)群落。

(2)路塹段線路兩側(cè)綠化

路塹段線路兩側(cè)綠化旨在軟化側(cè)溝平臺(tái)/邊坡平臺(tái)硬質(zhì)圬工結(jié)構(gòu)呆板的缺點(diǎn)，并能豐富路塹邊坡的綠化層次，提升沿線景觀效果。

鐵路路塹地段基于盡量減少開挖、降低鐵路建設(shè)投資的原因，更多的以滿足路塹邊坡坡面的穩(wěn)定功能為主，高速鐵路沿線側(cè)溝平臺(tái)/邊坡平臺(tái)寬度一般較窄，且都進(jìn)行了砌筑防護(hù)，因此，在進(jìn)行綠色通道設(shè)計(jì)時(shí)，可與路基、線路等專業(yè)相結(jié)合，在保證路塹邊坡、路床穩(wěn)定的前提下，在側(cè)溝平臺(tái)/邊坡平臺(tái)處等距預(yù)留種植池，保證種植池內(nèi)填土厚度不少于60 cm。種植池內(nèi)設(shè)計(jì)可采用植物如：大葉黃楊球、火棘球、海桐球、紅葉石楠、灑金柏等枝葉繁密、冠形緊湊的類似植物種。

在鄭西鐵路客運(yùn)專線的側(cè)溝平臺(tái)和邊坡平臺(tái)上采用了大葉黃楊球和火棘球，株距為2 m，景觀效果也比較突出，增加了路塹地段景觀綠化的整齊劃一和韻律美感。

2.3.3 橋下綠化

為了減少對土地的占用和對鐵路周邊環(huán)境的干擾，我國高速鐵路更多的是以橋代路，橋梁在鐵路線路全長中所占比值較大。例如，大西鐵路客運(yùn)專線新建線路正線全長678.4 km，其中橋梁全長520 km，約占線路總長的76.7%；西寶客運(yùn)專線正線全長138.107 km，其中橋梁全長120 km，約占線路總長的87%。橋下綠化的主要作用是將鐵路建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響降到最低。

高速鐵路橋梁地段一般用地寬度為18 m，橋面寬度一般約為12 m。受橋面遮蔭和遮雨的影響，植物成活和正常生長所需的水分和光合作用都受到很大的限制，所以建議只對橋下能夠直接接收降雨和陽光可照射到的橋下地段進(jìn)行綠化。根據(jù)高速鐵路橋下的特點(diǎn)，橋梁高度低于5 m的地段，不宜種植喬灌木，應(yīng)以植草為主；橋梁高度高于5 m的地段，在靠近用地界處可采用內(nèi)灌外喬的配置方式，規(guī)則式等距布置或組團(tuán)自然式布置。灌木一般采用抗寒、抗旱和抗逆性更強(qiáng)的植物種，例如：紫穗槐、檸條、黃刺玫、夾竹桃等。喬木一般采用樹形端莊、抗逆性強(qiáng)的常綠喬木或落葉喬木，例如：圓柏、檜柏、大葉女貞、紫葉李、法桐、銀杏等。在穿越城鎮(zhèn)地段，橋下綠化應(yīng)注意與周邊環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.3.4 隧道仰坡綠化

高速鐵路隧道仰坡一般采用圬工防護(hù)和綠化防護(hù)相結(jié)合的方法，綠化防護(hù)主要起減少水土流失，固土護(hù)坡的作用。隧道仰坡綠化可參照路基邊坡綠化的方式，以常綠灌木為主，另外為增加其初期固土護(hù)坡的防護(hù)效果，可在仰坡坡面撒播草籽，草種以匍匐性狗牙根為主，使其快速達(dá)到坡面植被郁閉的效果。隨著邊坡上多年生灌木的后期生長，邊坡上的草種會(huì)逐漸退化，最終隧道仰坡綠化將以防護(hù)效果更明顯的灌木種為主。

在鄭西鐵路客運(yùn)專線高橋隧道進(jìn)、出口仰坡即在種植常綠灌木爬地柏的基礎(chǔ)上撒播狗牙根草種，初期防護(hù)效果和后期灌木生長狀況均表現(xiàn)良好。

2.4 加強(qiáng)施工管理和后期養(yǎng)管

高速鐵路綠色通道施工前期，施工單位應(yīng)在監(jiān)理和建設(shè)單位的協(xié)調(diào)幫助下主動(dòng)督促土建施工單位盡早交付綠化合格工作面，把握苗木栽植的最佳季節(jié)，精心組織施工。施工過程中，要盡量避免交叉施工給綠化施工造成的破壞，統(tǒng)籌兼顧，避免返工。

綠色通道建成后往往交付運(yùn)營單位負(fù)責(zé)后期的養(yǎng)護(hù)管理工作，由于鐵路線路長、養(yǎng)護(hù)難度大的特點(diǎn)，所以應(yīng)加大管護(hù)人員的投入，增強(qiáng)管護(hù)意識(shí)，并在地方政府的配合與支持下，加強(qiáng)鐵路綠色通道的保護(hù)宣傳工作。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展，人們在掠取自然資源的同時(shí)也要回饋?zhàn)匀?，為了大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，響應(yīng)“十八大”提出的建設(shè)“美麗中國”的號召，中國高速鐵路綠色通道建設(shè)更應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，在保證列車行車安全的前提下，倡導(dǎo)多樣化園林景觀，更好地體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

[1] 譚寶生.中國高速鐵路發(fā)展及其經(jīng)濟(jì)影響分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2013(1):4-8．

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)函[2004]551號鐵路綠色通道設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[S].北京：中國鐵道出版社，2004．

[3] 中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)函[2007]472號鐵路綠色通道建設(shè)實(shí)施指導(dǎo)意見[S].北京：中華人民共和國鐵道部，2007．

[4] 中華人民共和國鐵道部.鐵鑒函[2007]544號關(guān)于調(diào)整在建及新建鐵路綠色通道建設(shè)有關(guān)問題的通知[S].北京：中華人民共和國鐵道部，2007．

[5] 梁占訓(xùn).我國鐵路綠色通道建設(shè)實(shí)施難點(diǎn)及解決對策[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2014(6)：55-57．

[6] 中華人民共和國鐵道部.鐵建計(jì)[2003]4號鐵路路基邊坡綠色防護(hù)工程預(yù)算定額[S].北京：中國鐵道出版社，2007．

[7] 裴亮.鐵路綠色通道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)談[J].國土綠化，2006(9)：13-24．

[8] 何吉成.我國鐵路綠色通道建設(shè)現(xiàn)狀與思考[J].中國鐵路，2010(4)：47-49．

[9] 吳京芳.我國寒旱區(qū)鐵路綠色通道建設(shè)模式探討——以蘭新鐵路第二雙線甘青段為例[J].中國林業(yè)調(diào)查規(guī)劃，2011(8)：18-20．

[10]李運(yùn)海.鐵路綠色通道建設(shè)的基本特點(diǎn)與原則[J].綠色科技，2014(6)：63-66．

[11]周德培，張俊云.植被護(hù)坡工程技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003．

[12]中國鐵路總公司.鐵總建設(shè)[2013]94號鐵路工程綠色通道建設(shè)指南[S].北京：中國鐵道出版社，2013．

Current Problems and Optimization Suggestions to Green Channel Construction of China High-speed Railway

TIAN Zhao-sheng

(Shaanxi Green Environment Governance Co.， Ltd.， Xi’an 710043, China)

With the rapid development of high-speed railway in China， the green channel construction of high-speed railway becomes an important component of infrastructure， not only promoting harmonious railway construction but also enhancing the transport service quality. But in the process of construction， the construction of green channel is lagging behind on account of less attention， low construction standard and insufficient means. To ensure effective implementation of green channel construction， this paper addresses the current problems in the implementation process， puts forward optimization suggestions for design and construction， summarizes construction mode and advocates diversification of green landscape so that

can be provided for future construction of green channel of high-speed railway.

High-speed railway; Green channel; Optimization suggestions; Construction mode

2015-02-04；

2015-03-02

田召圣(1979—)，男，工程師，2003年畢業(yè)于西北農(nóng)林科技大學(xué)，E-mail:green_tzs@163.com。

1004-2954(2015)10-0046-03

U238

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2015.10.011