飛 揚(yáng) 編 譯

2015上半年全球商用車市場分析

飛 揚(yáng) 編 譯

盡管目前困難重重，俄羅斯依然是重要的商用車市場。

A n a l y s i s o f G l o b a l Commercial Vehicles Market in the First Half of 2015

In the first half of 2015, the global economy had experienced a drop in overall growing rate, and both new emerging markets and many developed economies had not performed a fast-growing trend as before due to the global economic weakness.U n d e r s u c h e c o n o m i c c o n d i t i o n, t h e g l o b a l commercial vehicle market still held a stable development with 15% increases both in North American and west European markets, while Brazil and China had a sharp drop.

9月8日，在2015俄羅斯商用車展期間，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)總經(jīng)理林德曼發(fā)表了主題演講，對(duì)2015上半年的全球商用車市場進(jìn)行了分析。

林德曼表示，盡管目前困難重重，俄羅斯依然是重要的商用車市場。在不利的外交關(guān)系和經(jīng)濟(jì)狀況不佳的環(huán)境下，本屆俄羅斯商用車展共吸引了20家德國公司參展，較上屆有所下降。但這些公司依舊把俄羅斯看作重要的商用車市場。他們希望繼續(xù)維持已經(jīng)建立的合作關(guān)系，同時(shí)期待政府能夠盡快解決政治危機(jī)。

目前，俄羅斯商用車市場正處在危機(jī)之中。在2008年和2009年危機(jī)后的幾年里，俄羅斯6 t以上重型商用車市場迅速增長。2012年，數(shù)量達(dá)到13萬4 000輛。但是自那以后，市場明顯萎縮。2013年新車注冊數(shù)量為10萬5 000輛，下降了22%。2014年，銷售額再降23%，數(shù)量僅有8萬1 000輛。2015年，俄羅斯市場需求量下降1/4左右，新車需求約6萬1 000輛。這意味著在3年時(shí)間里，市場萎縮了一半，截至目前并沒有回暖的跡象。

中歐和東歐的市場情況還不錯(cuò)。繼2014年市場衰退之后，中歐和東歐國家6 t以上重型商用車的銷量在近幾個(gè)月逐漸好轉(zhuǎn)。2015上半年新歐盟國家的總銷量增長近1/4，在諸如波蘭、捷克、羅馬尼亞、匈牙利、波羅的海國家等重要市場，注冊數(shù)量呈現(xiàn)2位數(shù)增長。

德國商用車工業(yè)一直秉持雙管齊下的策略，在俄羅斯也如此。他們在俄生產(chǎn)，補(bǔ)充德國企業(yè)的出口。但是本土化生產(chǎn)在近些年強(qiáng)勁發(fā)展之后，從2014年開始沒落，僅有個(gè)別工廠還在少量生產(chǎn)。

除了低迷的需求，目前歐盟和俄聯(lián)邦之間的相互制裁也沖擊著德國商用車工業(yè)。經(jīng)濟(jì)制裁的直接和間接影響，盧布貶值以及內(nèi)部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的蕭條導(dǎo)致俄羅斯消費(fèi)者和公司更加疏遠(yuǎn)進(jìn)口產(chǎn)品。政治和經(jīng)濟(jì)危機(jī)也影響著商用車和掛車制造商。例如，機(jī)動(dòng)車需求量下降，從歐洲進(jìn)口食物、引進(jìn)資金或消費(fèi)產(chǎn)品的減少，導(dǎo)致運(yùn)輸量縮減。這些繼而壓制了商用車及掛車的需求量。

在俄羅斯，德國商用車制造商聲譽(yù)良好，市場地位穩(wěn)固，但也受困于市場需求的低迷。西歐的良好狀況只能部分彌補(bǔ)不斷下降的數(shù)據(jù)。2015年1—7月，西歐和美國的卡車市場增長15%；荷蘭和英國呈現(xiàn)喜人的增長，分別增長64.3%和46.1%；而巴西和中國則下滑嚴(yán)重，分別下降44%和30%。

除了整車企業(yè)外，德國的零部件供應(yīng)商也活躍在俄羅斯市場。2013年，德國零配件的出口額略微增長，達(dá)到27億歐元。此前3年的增長更為明顯，在那之后出口額下降，到2014年只剩下20億歐元。2015年1—6月，這些數(shù)據(jù)又下降37%。

與此同時(shí)，俄羅斯的出口量從一個(gè)較低水平增長顯著。俄羅斯生產(chǎn)并出口至德國的汽車、零配件金額上升到6 500萬歐元，該數(shù)字是2000年的6倍。2014年，雖然政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡劣，這些產(chǎn)品出口量持續(xù)增長，出口到德國的汽車產(chǎn)品價(jià)值7 400萬歐元，增長13%。2015上半年，又繼續(xù)增長5%。

鑒于良好的中期市場預(yù)期，德國商用車企業(yè)正加大在俄羅斯投資力度。然而政治現(xiàn)狀卻可能讓市場發(fā)展倒退到數(shù)年前。俄羅斯應(yīng)當(dāng)有信心重拾信心，處理外交關(guān)系，緩解經(jīng)濟(jì)狀況，因?yàn)檫@是從歐洲吸引緊缺資金的必然要求。希望更高的進(jìn)口稅或者進(jìn)口限制帶來歐洲企業(yè)的投資，可能是徒然。

本次20多家德國公司參加俄羅斯商用車展的舉動(dòng)表明，他們認(rèn)為從中期來看俄羅斯市場有巨大潛力，而且希望保持同該地區(qū)的聯(lián)系。在目前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，他們面臨著必要時(shí)整頓人事的挑戰(zhàn)。以技術(shù)為導(dǎo)向的公司更需要在危機(jī)時(shí)期找到留住掌握關(guān)鍵技術(shù)員工的關(guān)鍵，但是，這很大程度會(huì)影響公司的收益。因此，支持性政策會(huì)很有幫助。

作為WTO成員國之一，歐洲汽車市場依然期望俄羅斯能更加遵守國際貿(mào)易準(zhǔn)則，并相應(yīng)地規(guī)范自己的工業(yè)和貿(mào)易政策。穩(wěn)固的一般性政策和平等對(duì)待國內(nèi)外企業(yè)是發(fā)揮俄羅斯商用車市場和工廠潛力所必須的。VDA對(duì)與俄羅斯建立經(jīng)濟(jì)合作保持長期興趣，在俄羅斯汽車市場方面，提高產(chǎn)品和生產(chǎn)質(zhì)量是核心。6年前，VDA在莫斯科成立了一個(gè)新辦公室作為其質(zhì)量管理中心(QMC)，該中心于2009年投入使用。為了滿足俄羅斯要求，德國制造商和供應(yīng)商提高了本土供應(yīng)商的比例。對(duì)于這些供應(yīng)商來說，適應(yīng)德國商家的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是重要挑戰(zhàn)。鑒于此，VDA在莫斯科質(zhì)量管理中心給這些人員做了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則的相關(guān)培訓(xùn)。2015年，俄羅斯的QMC將通過質(zhì)量管理研討會(huì)培訓(xùn)800名人員。培訓(xùn)包括質(zhì)量管理系統(tǒng)、方法，實(shí)用的質(zhì)保工具知識(shí)。