■ 耿樞馨 馬玉姣

我國城軌交通產(chǎn)業(yè)“走出去”面臨的形勢分析研究

■ 耿樞馨 馬玉姣

隨著城市化進(jìn)程加快，發(fā)展高效的城市軌道交通系統(tǒng)已成為全球城市交通的重要發(fā)展趨勢之一。從工程建設(shè)市場、裝備制造市場兩個層面梳理當(dāng)前世界城軌交通市場的總體發(fā)展情況和市場份額分布情況，在此基礎(chǔ)上總結(jié)出市場需求差異化、市場進(jìn)入壁壘復(fù)雜化、工程項目全周期化、市場競爭系統(tǒng)化等開拓國外城軌交通市場中存在的新特點(diǎn)。當(dāng)前國家正在大力推進(jìn)高鐵“走出去”戰(zhàn)略，城軌“走出去”同樣具有十分充分的意義，我國城軌交通產(chǎn)業(yè)有必要把握有利機(jī)遇，加快相關(guān)戰(zhàn)略的推進(jìn)、實(shí)施，以此進(jìn)一步拓寬我國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，促進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為我國對外經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)之一。

走出去；城軌市場；城軌交通產(chǎn)業(yè)；發(fā)展形勢

“走出去”戰(zhàn)略是我國重點(diǎn)推進(jìn)的國家戰(zhàn)略之一，自實(shí)施以來取得了良好成效，在保增長、穩(wěn)外需、調(diào)結(jié)構(gòu)和促進(jìn)我國商務(wù)事業(yè)發(fā)展中起到了重要作用。這一過程中，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)憑借良好聲譽(yù)和技術(shù)實(shí)力，通過建設(shè)工程承包、技術(shù)裝備出口、運(yùn)營管理輸出等方式走出國門，海外項目數(shù)量持續(xù)增加，極大地提升了我國軌道交通業(yè)的國際影響力和國際競爭力水平。

城市軌道交通屬于軌道交通大類，是隨著軌道交通業(yè)的不斷發(fā)展及市場細(xì)分而逐步演變形成的，著眼解決大型城市大運(yùn)量交通問題。近年來，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)發(fā)展、城鎮(zhèn)化水平不斷提高，城軌交通系統(tǒng)已成為許多城市公共客運(yùn)交通體系的骨干力量。與同屬于軌道交通、體系構(gòu)成近似的鐵路系統(tǒng)相比，城軌交通系統(tǒng)在技術(shù)、裝備上有其特點(diǎn)，相應(yīng)產(chǎn)業(yè)面臨的“走出去”形勢也不盡相同。

1 世界城軌交通建設(shè)市場總體發(fā)展情況

1.1 工程建設(shè)市場

近年來，城軌交通發(fā)展迅速，城軌交通建設(shè)逐漸成為世界上許多大城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不可或缺的重要組成部分之一，并朝著網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達(dá)、系統(tǒng)功能完善、與其他運(yùn)輸方式高度銜接配套、與商業(yè)服務(wù)緊密結(jié)合的方向發(fā)展。地鐵方面，1990年，全世界處于運(yùn)營狀態(tài)的地鐵系統(tǒng)是84個，2000年增長到107個，2013年急劇增至152個。一些早已投入運(yùn)營的城軌交通系統(tǒng)也在不斷擴(kuò)展運(yùn)營里程，擴(kuò)大自身規(guī)模。輕軌方面，目前世界上處于運(yùn)營狀態(tài)的輕軌系統(tǒng)（含有軌電車）380多個，其中一半以上位于歐洲。世界上還有超過200個城市正準(zhǔn)備發(fā)展輕軌或?qū)Ρ緡p軌系統(tǒng)進(jìn)行升級。

全球性的城市化進(jìn)程是城軌交通系統(tǒng)迅猛發(fā)展的決定性動力之一。全球城市數(shù)量和城市平均規(guī)模不斷增長，城市人口數(shù)量現(xiàn)已超過全球總?cè)丝诘囊话?，但僅有少數(shù)城市形成了城軌交通系統(tǒng)，約150個超大型城市還沒有任何制式的城軌交通系統(tǒng)，不得不承受日益增長的各種交通伴生問題的負(fù)面影響，例如環(huán)境威脅、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展壓力等。這類城市中有相當(dāng)一部分位于亞、非、中東等地區(qū)，而這也是未來城軌交通發(fā)展的潛力地區(qū)。

1.2 裝備制造市場

城軌交通裝備主要包括機(jī)車車輛、基礎(chǔ)設(shè)施（線路及電氣化設(shè)施）和系統(tǒng)技術(shù)（通信信號、旅客信息系統(tǒng)）。與城軌交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展相適應(yīng)，近年來全球城軌車輛裝備的保有量龐大，而相關(guān)采購規(guī)模仍在不斷增長，已達(dá)到21億歐元左右（SCI Verkehr在2013年公布的數(shù)據(jù)），預(yù)計未來5年還將保持增長態(tài)勢。

城軌車輛采購量最大的幾個國家依次為美國、法國、德國，以及其他歐洲國家；采購規(guī)模增長較快的重點(diǎn)地區(qū)有北美、亞洲、非洲、獨(dú)聯(lián)體，特別是其中的俄羅斯、印度、美國、沙特等國家，未來幾年的采購規(guī)模增速可能超過10%。也有部分國家的城軌車輛采購規(guī)模趨于放緩，但當(dāng)局政府為了保障城市的必要公共交通能力，仍會更新、采購一些城軌車輛裝備，例如在城軌交通較為發(fā)達(dá)的歐洲，就已經(jīng)有一些城市因經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響而放緩了城軌交通發(fā)展速度。此外，部分國家雖有一定規(guī)模的城軌車輛采購需求，但市場卻相對封閉，通常不會向國際裝備制造商開放，如俄羅斯等。

2 世界城軌交通市場份額分布情況

2.1 工程建設(shè)市場

城軌交通建設(shè)市場的總體情況與工程承包市場基本類似。

從市場份額分布上看，國際市場呈現(xiàn)“整體分散，區(qū)域集中”的格局特點(diǎn)，即全球工程承包市場的集中度并不高，但各區(qū)域市場卻均已有大型國際工程承包商在此布局多年，并占有主要市場份額。

（1）中東地區(qū)。主要是海灣國家的經(jīng)濟(jì)及基礎(chǔ)建設(shè)需求增長較快。這一地區(qū)是目前全球工程建設(shè)承包市場中競爭最為激烈的區(qū)域，市場集中度全球最低，無論是歐美企業(yè)、日韓企業(yè)，還是我國企業(yè)，均以此作為重要的目標(biāo)區(qū)域市場。

（2）非洲地區(qū)。非洲正處于基礎(chǔ)建設(shè)大發(fā)展的階段，是未來的潛力市場。這一地區(qū)希望通過改善基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施來推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，近年來不斷增強(qiáng)基建投資力度。此外，非洲經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，非洲與其他地區(qū)國家政治經(jīng)濟(jì)互動的不斷深入，也將持續(xù)推動非洲基建市場的快速發(fā)展。但受諸多因素影響，該市場近年來競爭日趨激烈，進(jìn)入者不斷增加，市場集中度呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢。

（3）亞太地區(qū)。近年來亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷推動基礎(chǔ)建設(shè)高速增長，基建市場占全球市場份額的比重逐年增加，但這一市場競爭激烈，市場集中度較低，進(jìn)入者還不得不面臨價格戰(zhàn)激烈、運(yùn)營成本不斷上升、高級專業(yè)技術(shù)人才較為短缺等諸多挑戰(zhàn)。

（4）拉美地區(qū)。近年來拉美地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)需求增長迅速?？紤]到該地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期較為樂觀，擁有豐富且長期處于未開發(fā)狀態(tài)的資源，正在圍繞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等積極因素，預(yù)計未來該地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)市場發(fā)展還將進(jìn)一步提速。這一市場的競爭程度雖然相對較低，但西班牙、意大利等早期進(jìn)入的歐洲企業(yè)，已相應(yīng)具有了十分明顯的先發(fā)優(yōu)勢，因此該地區(qū)的市場集中度偏高，而且還在逐漸上升。

（5）歐洲/北美地區(qū)。歐洲整體市場不容樂觀，雖然中東歐及俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國家的基建市場有快速增長的勢頭，但歐債危機(jī)給整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來了巨大的不確定性。北美基礎(chǔ)建設(shè)市場以定期維護(hù)及升級改造需求為主，并且有望隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而逐步復(fù)蘇。歐洲/北美地區(qū)是市場集中度最高的兩大區(qū)域市場，均已有本土企業(yè)在此居于主導(dǎo)地位，同時由于準(zhǔn)入門檻較高等特點(diǎn)，其他地區(qū)的企業(yè)很難參與到這兩個市場的競爭中。

2.2 裝備制造市場

2.2.1 軌道車輛

城軌交通系統(tǒng)的所有制式中，目前運(yùn)量最大、且運(yùn)用較為廣泛的是地鐵。截至2011年底，全球5年間共交付地鐵車輛約20 500輛。市場份額超過10%的制造商包括原中國北車和原中國南車（現(xiàn)為中國中車）、法國阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司。

在輕軌車輛方面，截至2011年底，全球5年間共交付了輕軌車輛約4 250輛。市場份額超過10%的制造商包括加拿大龐巴迪公司、法國阿爾斯通公司、俄羅斯UKVZ公司和德國西門子公司。

2007年以來，中國中車開始在全球裝備市場中占據(jù)重要地位，這很大程度上源于國內(nèi)巨大的建設(shè)需求。國外制造商中，與之發(fā)展形勢相似的是西班牙卡夫集團(tuán)（CAF），同樣由于當(dāng)時西班牙的強(qiáng)勁軌道交通發(fā)展需求，卡夫在全球市場中的份額一度達(dá)到11%。當(dāng)時卡夫也兼顧著北美、南美，以及部分歐亞市場，積極推進(jìn)國際化進(jìn)程，準(zhǔn)備好應(yīng)對隨國內(nèi)市場需求降低而出現(xiàn)的制造能力過剩問題。

日本近畿車輛、捷克斯柯達(dá)、瑞士施泰德、俄羅斯UKVZ、韓國現(xiàn)代Rotem等制造商主要依托企業(yè)所在國或所在地區(qū)而發(fā)展。這類中型制造商對客戶需求的反映更為靈活，更適合建設(shè)資金不那么充裕的客戶。其中韓國現(xiàn)代Rotem等企業(yè)雖然在國際城軌車輛市場的某個細(xì)分領(lǐng)域（如地鐵車輛市場）中取得了一定成功，但從全球角度看，市場份額依然偏低。

2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施裝備

與機(jī)車車輛裝備制造商相比，基礎(chǔ)設(shè)施裝備制造商運(yùn)營規(guī)模相對較小。

軌道結(jié)構(gòu)部件方面。國際性基礎(chǔ)設(shè)施裝備制造商主要包括奧地利Voestalpine集團(tuán)、德國Vossloh集團(tuán)等。俄羅斯BetEltrans公司和Elteza公司、印度鋼鐵管理局等也占有較大市場份額，但均以區(qū)域市場或國內(nèi)市場為主。

通信信號方面。國際性的大型系統(tǒng)裝備制造商主要包括德國西門子公司、法國泰雷茲集團(tuán)（Thales）、意大利安薩爾多（Ansaldo STS）及法國阿爾斯通公司，日本供應(yīng)商在國際市場中也占有一定比例。中國通號集團(tuán)約占2008—2012年全球控制與信號系統(tǒng)市場的10%、亞洲市場的30%。

3 當(dāng)前國外城軌交通市場開拓的新特點(diǎn)

3.1 市場需求差異化

城軌交通系統(tǒng)制式繁多，在建設(shè)、發(fā)展時受城市人口密度、地理條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素影響較大。整體來看，全球已形成地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮等多種制式并存的城軌交通市場。

美、日以及歐洲一些發(fā)達(dá)國家的城軌交通發(fā)展較為成熟，基本建立起了規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、多制式協(xié)同的體系，當(dāng)?shù)卣虺擒夁\(yùn)營企業(yè)也大多形成了較為固定的城軌交通問題解決路徑，開拓這些市場時，將主要依靠技術(shù)裝備更新升級與各類養(yǎng)護(hù)維修服務(wù)。

亞、非、中東和拉美等地區(qū)的發(fā)展中國家以及不發(fā)達(dá)國家正在成為城市軌道發(fā)展的新興市場。這些地區(qū)的人口密集、城市較多，對城軌系統(tǒng)的需求較大，城軌交通的發(fā)展速度也相對較快。開拓這些市場時，將主要依靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。同時，受財政等因素限制，在選擇城軌制式時，這些市場可能更傾向于造價相對低廉的輕軌、有軌電車、單軌等。

3.2 市場進(jìn)入壁壘復(fù)雜化

一般來說，發(fā)達(dá)國家的法律制度較完善，認(rèn)證體系較繁瑣，進(jìn)入門檻相對較高，需要企業(yè)在前期進(jìn)行充足的準(zhǔn)備工作；但一旦相關(guān)壁壘得以突破，將大幅提速后續(xù)市場開拓的進(jìn)度。

非洲、中東、東南亞等地區(qū)的法律體系相對較寬松，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求也并不嚴(yán)格，這些市場雖然存在一定的進(jìn)入壁壘，但也有可能以借道當(dāng)?shù)卣蚰承┊?dāng)?shù)貏萘Φ男问接鼗剡M(jìn)入。另外，因法律體系寬松等原因，即使企業(yè)能夠順利進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?，后期仍有很大可能遭遇其他阻礙。

此外，以生態(tài)環(huán)境保護(hù)和勞工人權(quán)保護(hù)形式出現(xiàn)的綠色壁壘和藍(lán)色壁壘，在國際市場中也日趨普遍。這兩類壁壘中包含一定道德因素，更易被大眾接受、認(rèn)可，但其實(shí)質(zhì)卻仍是實(shí)施貿(mào)易保護(hù)的隱蔽工具。3.3 工程項目全周期化

總承包成為工程承包主流模式。單純的工程施工業(yè)務(wù)利潤逐漸降低，承包商的業(yè)務(wù)開始朝著項目的全壽命期特別是產(chǎn)業(yè)鏈前端和上游轉(zhuǎn)移，如規(guī)劃、設(shè)計、項目管理等。

工程投資作用加強(qiáng)。項目投資主體逐漸多元化，在傳統(tǒng)的EPC、PMC等一攬子式交鑰匙工程承包模式之外，BOT、PPP等帶資承包方式開始逐漸成為當(dāng)前廣為采用的工程建設(shè)模式。國際承包工程市場的競爭已逐步成為承包商之間融資、建設(shè)和管理等綜合能力的競爭。

3.4 市場競爭系統(tǒng)化

企業(yè)組團(tuán)出擊。企業(yè)組團(tuán)承接項目的方式在國際城軌市場中比較常見，一些優(yōu)勢企業(yè)聯(lián)合國內(nèi)外的關(guān)聯(lián)企業(yè)及銀行等相關(guān)機(jī)構(gòu)，將金融、工程咨詢、工程建設(shè)、技術(shù)裝備、運(yùn)營維護(hù)等企業(yè)的優(yōu)勢業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合，有組織地共同進(jìn)軍海外市場，利益共享、風(fēng)險共擔(dān)，項目的前期投入風(fēng)險也隨著分?jǐn)偠档汀?/p>

依托國家支持出擊。日本等國家設(shè)有支持本國企業(yè)“走出去”的相關(guān)機(jī)構(gòu)，從戰(zhàn)略高度向相關(guān)企業(yè)提供支持，甚至可以墊資幫助企業(yè)進(jìn)行項目早期介入相關(guān)的規(guī)劃、設(shè)計、咨詢服務(wù)，能夠有效降低本國產(chǎn)業(yè)“走出去”的風(fēng)險。

依托標(biāo)準(zhǔn)出擊。目前歐盟、日本等國家或地區(qū)的城軌標(biāo)準(zhǔn)在世界上具有較強(qiáng)的公信力和話語權(quán)，有利于相關(guān)城軌企業(yè)挾標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢、人文優(yōu)勢等，通過搶占海外市場咨詢、設(shè)計等上游業(yè)務(wù)的方式，為最終項目由本國或本地區(qū)企業(yè)所獲得而創(chuàng)造便利條件。

4 我國城軌交通產(chǎn)業(yè)“走出去”的意義

未來一段時間，將是我國城軌交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要機(jī)遇期。我國軌道交通產(chǎn)業(yè)“走出去”的發(fā)展基礎(chǔ)較好，技術(shù)安全可靠，性價比優(yōu)勢明顯，在已拓展的海外市場中口碑良好。在國家大力推進(jìn)對包括高鐵在內(nèi)的高端裝備“走出去”的良好環(huán)境下，城軌產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極充分把握當(dāng)前良好機(jī)遇，加快推進(jìn)“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施。

4.1 有助于配合國家政經(jīng)外交布局拓展對外合作新領(lǐng)域

（1）策應(yīng)新型國際關(guān)系構(gòu)建。我國正在大力推動“一帶一路”戰(zhàn)略，著力深化與有關(guān)國家的互利合作和雙邊、多邊關(guān)系?！耙粠б宦贰毖鼐€有著龐大的經(jīng)濟(jì)總量和稠密的人口分布，但線上一些大型城市的交通基礎(chǔ)建設(shè)卻往往底子薄、基礎(chǔ)差，無法滿足實(shí)際發(fā)展需求。城軌交通系統(tǒng)已被證明是利于大型城市可持續(xù)發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，在這片世界上最急需發(fā)展城軌交通系統(tǒng)的重點(diǎn)區(qū)域，以城軌“走出去”策應(yīng)我國建立新型國際關(guān)系的戰(zhàn)略愿景，積極參與相關(guān)國家的城市建設(shè)與發(fā)展，不但迎合了當(dāng)?shù)鼗ǖ膶?shí)際需要，而且將為我國與這些國家政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的溝通與融合創(chuàng)造良好條件。

（2）維護(hù)我國境外利益。在我國外交布局中，位于亞非拉等地區(qū)的發(fā)展中國家一向處于基礎(chǔ)地位，這些國家往往擁有多種豐富資源，早已與我國就多個領(lǐng)域形成了長期的互助合作關(guān)系。城軌項目既是城市民生項目，又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目，更是直接樹立我國國家形象與制造能力招牌的重要途徑。向這些國家進(jìn)行推介，既能依托項目本身，以該國資源作為一種換取我國技術(shù)、資本、管理的支付方式，也可在項目完成后，通過項目對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展的積極促進(jìn)作用，提升當(dāng)?shù)孛癖妼ξ覈夹g(shù)的認(rèn)可與信賴，為深化與我國其他領(lǐng)域交流合作，為我國實(shí)現(xiàn)資源能源多元穩(wěn)定供給創(chuàng)造條件。

（3）開發(fā)對外合作新渠道。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響至今仍未完全消失，美國、歐洲國家等一些發(fā)達(dá)國家均有不同程度的引資需求和通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提振經(jīng)濟(jì)的需求，而我國目前是世界上擁有最多外匯儲備的國家，有資本為“走出去”的城軌項目提供融資；同時我國擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)配套體系，有能力為海外業(yè)主提供成套技術(shù)解決方案。值此機(jī)遇，城軌“走出去”可開發(fā)對外合作新渠道，向上拓展發(fā)達(dá)國家市場。

（4）鋪路高鐵“走出去”。高鐵現(xiàn)已經(jīng)成為代表中國當(dāng)代工業(yè)競爭力的重要符號，我國政府更以國家意志大力推行“高鐵外交”。同屬于軌道交通的城軌產(chǎn)業(yè)可借助這一有利時機(jī)，與高鐵產(chǎn)業(yè)形成高低端搭配的軌道交通雙品牌聯(lián)動“走出去”格局。與高鐵項目相比，城軌項目通常規(guī)模較小，所需建設(shè)資金相對較少，以城軌“走出去”作為高鐵“走出去”的前哨，通過城軌項目深耕目標(biāo)市場，有利于當(dāng)?shù)厥袌鍪煜ぶ袊髽I(yè)、了解中國技術(shù)，將為之后高鐵項目的順利進(jìn)入創(chuàng)造更多便利條件。

（5）助力人民幣國際化。人民幣國際化是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇與既定目標(biāo)，城軌“走出去”有利于這一發(fā)展目標(biāo)的加快推進(jìn)。依托具體的境外城軌項目，可逐步將人民幣結(jié)算與中國對外援助、國家開發(fā)銀行境外人民幣貸款，以及買方信貸下的工程承包、投資結(jié)算、資源開發(fā)、機(jī)械和設(shè)備出口等多種合作形式有機(jī)結(jié)合、有序試點(diǎn)，從而將“走出去”企業(yè)與所在東道國經(jīng)貿(mào)合作開展推向一定的廣度和深度，為最終兩國形成“雙幣”備選結(jié)算機(jī)制創(chuàng)造條件。

4.2 有助于促進(jìn)國內(nèi)相關(guān)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展

（1）促進(jìn)城軌行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。在一定程度上，“走出去”是中國城軌裝備企業(yè)擺脫國內(nèi)需求意外波動沖擊、保持企業(yè)和產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展不可缺少的重要手段。依托國內(nèi)市場的巨大規(guī)模和不斷增強(qiáng)的出口競爭力，借助國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)周期的不同步，中國軌道交通裝備企業(yè)有望形成國內(nèi)外市場相互促進(jìn)、企業(yè)總收入波動平抑的良性循環(huán)，從而促進(jìn)我國城軌交通行業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。

（2）搭配高鐵產(chǎn)業(yè)共同覆蓋軌道交通市場。城軌交通與高速鐵路同屬軌道交通范疇，在許多技術(shù)領(lǐng)域上存在共通之處，兩者間的相互促進(jìn)、共同發(fā)展作用較強(qiáng)。城軌“走出去”與高鐵“走出去”搭配，形成雙輪驅(qū)動的軌道交通“走出去”戰(zhàn)略，能夠更廣泛地覆蓋國外不同需求的市場，不僅有利于國內(nèi)軌道交通裝備制造業(yè)及相關(guān)企業(yè)獲得更為廣闊的發(fā)展空間，在國際市場中探索尋求先進(jìn)技術(shù)的突破和擴(kuò)散，還有利于中國軌道交通國際影響力的進(jìn)一步提升。

（3）推動城軌交通配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。軌道交通屬于系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)鏈較長，無論是裝備制造還是建設(shè)施工均涉及大量相關(guān)的零部件和配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，覆蓋面包括現(xiàn)代工業(yè)、基礎(chǔ)材料工業(yè)、工程機(jī)械工業(yè)等。海外項目的實(shí)施對這些行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級具有極大推動作用，很多企業(yè)也十分重視軌道交通“走出去”拓展國際市場，期待能在其中有所作為。

4.3 有助于提升我國城軌產(chǎn)業(yè)國際影響力

城軌產(chǎn)業(yè)的“走出去”將為我國城軌企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身品牌建設(shè)、提升品牌國際影響力搭建良好平臺。

從短期來看，在“走出去”與國際同行直接競爭的過程中，我國城軌企業(yè)必然要在產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，在營銷手段上做文章，以優(yōu)秀的技術(shù)與服務(wù)開拓市場、贏得市場；在“走出去”對外宣傳中，我國城軌行業(yè)將形成一系列有利于客戶決策的詳細(xì)運(yùn)用信息與數(shù)據(jù)，城軌領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)也將逐步摸索形成自己的品牌定位和品牌戰(zhàn)略。

從長期來看，“走出去”及相關(guān)的項目工程將是對企業(yè)品牌最真切、最實(shí)際的宣傳，項目取得的良好業(yè)績，以及受益城市自發(fā)性的宣傳與推廣，將直接推動企業(yè)的品牌建設(shè)，甚至還將帶動提升我國裝備制造業(yè)、工程承包業(yè)的國際影響力，對中國逐步實(shí)現(xiàn)從“制造大國”到“制造強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變具有重要意義。

5 結(jié)束語

國外城市建設(shè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，城軌系統(tǒng)是城市交通主動脈。當(dāng)前世界城軌市場總體發(fā)展趨勢向好，我國城軌產(chǎn)業(yè)應(yīng)在充分了解國外市場需求的基礎(chǔ)上，發(fā)揮自身優(yōu)勢和實(shí)力，深入思考、精心謀劃、瞄準(zhǔn)機(jī)遇，推動“走出去”項目的順利開展，為構(gòu)建“合作共贏”新型國際關(guān)系、為我國產(chǎn)業(yè)向全球價值鏈高端躍升、為塑造中國品牌國際形象提供重要助力。

耿樞馨：中國鐵道科學(xué)研究院科學(xué)技術(shù)信息研究所，助理研究員，北京，100081

馬玉姣：中國鐵道科學(xué)研究院科學(xué)技術(shù)信息研究所，助理研究員，北京，100081

責(zé)任編輯 王小紅

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