董鵬

談到物流，大家首先可能會想到第三方物流、電子商務(wù)、配送等相關(guān)概念。其實，還有一類物流業(yè)務(wù)值得大家關(guān)注，那就是制造企業(yè)內(nèi)部的物流。

長期以來，由于我國有很多制造型企業(yè)往往“重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理”，因此對內(nèi)部物流環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化重要性認識不足，導致企業(yè)內(nèi)部物流存在諸如對市場需求變化反應(yīng)慢、訂單交付不及時、物料到達不準時、車間物料調(diào)動混亂、零部件配套性差、庫存及生產(chǎn)成本過高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費等問題。

中國物流與采購聯(lián)合會有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：在產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程中，物料用于加工與檢驗環(huán)節(jié)的時間僅占5%，而其余95%的時間則處于儲存、裝卸、輸送和等待加工狀態(tài)。需要特別指出的是，制造成本的20%～40%直接與物流環(huán)節(jié)的流通時間相關(guān)。

內(nèi)部物流“死穴”與出路

由于管理理念的局限性，大多數(shù)制造型企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)存在問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）對企業(yè)內(nèi)部物流的作用認識不充分、不到位，物流整體管控水平低下，物流活動中浪費現(xiàn)象普遍，所產(chǎn)生的物流成本主次責任不清，而且現(xiàn)行的會計財務(wù)核算標準欠缺，不能充分反映所產(chǎn)生的物流成本;（2）缺乏系統(tǒng)設(shè)計思想，物流儲運布局不合理;（3）企業(yè)內(nèi)部物流管理信息化程度低，缺乏有效的信息管理系統(tǒng)，成熟的物流技術(shù)難以及時推廣應(yīng)用;（4）運輸配送體系不完備，物流標準執(zhí)行難，社會物流資源利用不充分;（5）物流人才的專業(yè)素質(zhì)有待加強，高層管理人員缺乏對內(nèi)部物流的重視，中層管理人員缺乏基礎(chǔ)物流理論知識，直接從事物流的人員缺乏對內(nèi)部的物流鏈優(yōu)化改善經(jīng)驗;（6）缺乏合理的物流管理績效測評機制，多數(shù)制造企業(yè)的物流管理系統(tǒng)存在目標不清晰、難以量化、實際可操作性差等問題，很難對物流管理進行全程監(jiān)控。

結(jié)合企業(yè)實際情況來看，我認為，企業(yè)應(yīng)該從以下方面加強優(yōu)化管理。

一是強化創(chuàng)新管理意識，構(gòu)建流通節(jié)點的管控保障體系，樹立全局物流觀，學習借鑒先進的物流管理理念，編制物料配送計劃、細化生產(chǎn)計劃、規(guī)范作業(yè)程序;二是優(yōu)化整體布局，加快物流的標準化、專業(yè)化與自動化水平建設(shè)，合理配置物流的設(shè)施與設(shè)備，設(shè)計合理的作業(yè)場所;三是加大物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，完善物流管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享，構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系;四是發(fā)揮“第三方”作用，降低企業(yè)物流活動的自我服務(wù)比重，整合企業(yè)內(nèi)、外部的物流資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補;五是加快物流人才建設(shè)，重視人才的引進和培養(yǎng)，強化現(xiàn)有物流專業(yè)人員的培訓，組建物流管理隊伍;六是建立績效評估體系，對物流活動進行計劃和調(diào)控，正確計算物流成本并評估物流部門對企業(yè)效益的貢獻程度，分層分級建立物流成本管理與控制系統(tǒng)，實現(xiàn)內(nèi)部管理突破。

個性化定制需求主導物流走向

由于電商的發(fā)展速度不斷加快，JIT生產(chǎn)或零庫存管理方式正逐步導入企業(yè)，企業(yè)與客戶的聯(lián)系將越來越密切。在這個個性化服務(wù)的時代，我們必須使物料、半成品、成品在最短時間內(nèi)通過生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)直達客戶。

生產(chǎn)物流的重要任務(wù)是將以生產(chǎn)為中心的供應(yīng)鏈向以需求為中心個性化、多品種、小批量的互聯(lián)網(wǎng)思維的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，使整個生產(chǎn)物流在理念和實際操作層面實現(xiàn)跨越。這是企業(yè)生存發(fā)展的本質(zhì)要求，也是企業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展的必然要求。我們要用前瞻性、信息化、系統(tǒng)化的思路來思考企業(yè)的技術(shù)改造、自動化和物流系統(tǒng)，充分理解現(xiàn)代物流、信息流、資金流的相互關(guān)系，深刻理會自動化物流系統(tǒng)在企業(yè)中的地位、內(nèi)涵、作用和價值。

一體化是必然趨勢 企業(yè)物流一體化的核心是物流需求計劃，以較低的營運成本滿足顧客的需求，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價格、交貨時間、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化的供應(yīng)鏈管理，強化了各節(jié)點之間的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競爭力。例如海爾集團，它以JIT的方式進行采購、材料、配送和分撥來實現(xiàn)物流的同步，實現(xiàn)了在中心城市8小時、區(qū)域內(nèi)24小時、全國4天以內(nèi)配送到位的物流目標。

構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的企業(yè)內(nèi)部物流體系 ? 現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流應(yīng)以信息技術(shù)為主要核心，將“工業(yè)4.0”的思想融合到物流中，實現(xiàn)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化，這對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享，在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。

客戶個性化需求的制定是企業(yè)內(nèi)部物流的前進方向 我們要以客戶的需求為出發(fā)點，不斷改善內(nèi)部物流系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，帶動了物流業(yè)的飛躍發(fā)展，同時也提高了客戶對于物流服務(wù)水平的要求。為了及時滿足不同地區(qū)的客戶對產(chǎn)品的不同需求，企業(yè)要盡可能地將產(chǎn)品定制延伸到供應(yīng)鏈的最終消費者。在客戶確認訂單后，根據(jù)訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，讓企業(yè)能更加及時準確地響應(yīng)市場的需求，這種個性化需求定制以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調(diào)配等優(yōu)點滿足了客戶的需求。如IBM的個性化需求定制就是企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展模式的一個成功案例。

提升增值服務(wù)和壓縮物流時間 據(jù)不完全統(tǒng)計：在大規(guī)模生產(chǎn)的機械類制造企業(yè)當中，加工1噸產(chǎn)品平均搬運量高達60噸次以上，從事搬運貯存的工作人員比例占全部工人的15%～20%，可見僅搬運浪費活動已消耗大量的機會成本。在物流環(huán)節(jié)，增值活動僅占生產(chǎn)和經(jīng)營活動總和的5%左右（日本豐田公司的增值比例達11%，比一般企業(yè)高出至少2倍）。因此，整個企業(yè)的物流系統(tǒng)將重新布局與規(guī)劃，不斷地優(yōu)化物流路線，減少不增值的活動，以此來提高效率。未來許多企業(yè)愿意投入大量資源建立基本會計系統(tǒng)，著重提供增值創(chuàng)造、跨企業(yè)的管理信息以及能確認可創(chuàng)造價值的作業(yè)，而不僅局限于收益增加、成本升降上。

內(nèi)部物流外包 我國制造業(yè)的外包物流只有61%，而發(fā)達國家大于70%，因此企業(yè)內(nèi)部物流將外包給第三方物流公司管理還有很大提升空間。在競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須有效整合各部門的營運方式，并以程序式的操作系統(tǒng)來運作。物流作業(yè)與活動大多具有跨功能、跨企業(yè)的特性，因此程序式整合是物流管理成功的重點。

綠色物流是企業(yè)內(nèi)部物流未來的發(fā)展趨勢 隨著人類對環(huán)保的日益重視，“低碳”已經(jīng)滲透到各國社會經(jīng)濟發(fā)展的各個環(huán)節(jié)。在這種背景下，“綠色物流”的概念也應(yīng)運而生，其為企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展提供了相應(yīng)的新方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統(tǒng)的污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如物料運送采用電瓶車，近距離配送或夜間運貨等方案;二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

總之，我國企業(yè)要想真正做好內(nèi)部物流體系的建設(shè)，需要多管齊下，從多方面入手，企業(yè)核心領(lǐng)導既要有全局統(tǒng)領(lǐng)掌管能力，又要有不斷創(chuàng)新的前瞻發(fā)展理念。只有這樣，才可能改變?nèi)w員工的工作意識，樹立起自我價值實現(xiàn)的職業(yè)操守，激發(fā)調(diào)動出員工的潛在力量和工作積極性。只有多方協(xié)同配合，著手行動，才能優(yōu)化物流資源，降低流通成本，使有限資源得到有效的最大利用。