建設(shè)與教育：一代土木人的堅(jiān)守——記重慶交通大學(xué)首任教務(wù)處長(zhǎng)吳華甫

楊金鳳1，尚婷1，陳國(guó)容2

(1.重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074 ，2.重慶交通大學(xué) 檔案館，重慶 400074)

摘要：近代中國(guó)時(shí)局動(dòng)蕩，百業(yè)俱廢，但這時(shí)期誕生的一代工程師卻成為中國(guó)工程建設(shè)發(fā)展的奠基人，他們努力學(xué)習(xí)西方先進(jìn)工業(yè)技術(shù)，應(yīng)用于國(guó)家建設(shè)；密切關(guān)注國(guó)家和人民的命運(yùn)，深具歷史使命感。吳華甫就是其中的杰出代表，無(wú)論是投身工程實(shí)踐還是轉(zhuǎn)戰(zhàn)教書育人，他都責(zé)無(wú)旁貸、傾其所學(xué)，為中國(guó)的工程建設(shè)和工程人的培養(yǎng)做出了重要貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：吳華甫；陪都；建設(shè)；教育

吳華甫，抗戰(zhàn)勝利后中國(guó)首部城市計(jì)劃書《陪都十年建設(shè)計(jì)劃草案》編寫委員會(huì)技術(shù)組組長(zhǎng)，1905年出生于上海，在美國(guó)威斯康辛大學(xué)攻讀博士期間完成專著《Analysis of Rigid Frame Structures by the Fluid Point Method》(《鋼架結(jié)構(gòu)的流點(diǎn)法分析》)，由校方印刷發(fā)行。抗戰(zhàn)時(shí)期臨危受命，擔(dān)任陪都重慶工務(wù)局局長(zhǎng)，用才華和熱血在崎嶇狹窄又炮火紛飛的山城中創(chuàng)造出了一個(gè)現(xiàn)代化、國(guó)際化戰(zhàn)時(shí)首都。建國(guó)后1951年，為修建川藏公路提供工程技術(shù)人才支持、報(bào)鄧小平同志批準(zhǔn)創(chuàng)建西南交通?？茖W(xué)校，西南軍政委員會(huì)交通部副部長(zhǎng)、川藏公路筑路指揮部政委穰明德任首任校長(zhǎng)，吳華甫擔(dān)任教導(dǎo)主任，協(xié)助工作。

縱觀吳華甫一生，就像無(wú)數(shù)誕生于中國(guó)最波瀾壯闊歲月里的工程人，政局的動(dòng)蕩起伏、文化的磨合融會(huì)迫使他努力學(xué)習(xí)，應(yīng)用西方先進(jìn)工業(yè)技術(shù)。最終，吳華甫除了專業(yè)領(lǐng)域上的成就外，深具歷史使命感，密切關(guān)注國(guó)家和人民的命運(yùn)，一生都充滿腳踏實(shí)地的建設(shè)實(shí)踐和激蕩人心的社會(huì)探索。

一、亂世：一代工程人的信仰形成

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)到五四運(yùn)動(dòng)時(shí)期無(wú)疑是中國(guó)歷史上波瀾壯闊的一段歲月，半殖民地半封建社會(huì)形成又解體，清王朝政府、北洋軍閥、國(guó)民政府上臺(tái)又謝幕，中西文化激烈沖突、磨合融會(huì)，這一切都給中國(guó)社會(huì)以及工業(yè)技術(shù)帶來(lái)巨大沖擊。這個(gè)時(shí)期涌現(xiàn)出許多學(xué)習(xí)、應(yīng)用西方先進(jìn)工業(yè)技術(shù)的工程師，他們作為近代中國(guó)規(guī)劃建設(shè)的先行者，為國(guó)家的建設(shè)發(fā)展奠定了思想和技術(shù)基礎(chǔ)，吳華甫就是其中的杰出代表。

吳華甫，1905年出生于上海。同時(shí)期，中國(guó)誕生了許多偉大的工程師，如橋梁學(xué)家茅以升、公路工程專家趙祖康、建筑學(xué)家梁思成等。這一批典型的中國(guó)近代工程師的人生簡(jiǎn)歷大致為：出國(guó)留學(xué)，學(xué)有所成，放棄國(guó)外的優(yōu)越生活和研究條件，輾轉(zhuǎn)回國(guó)，與苦難的祖國(guó)和英勇的人民并肩作戰(zhàn)，利用所學(xué)支持國(guó)家急需的建設(shè)事業(yè)。他們展現(xiàn)出來(lái)的除了技術(shù)和思想外，還有深深烙下的愛(ài)國(guó)印記。

1925年，吳華甫先生從上海復(fù)旦大學(xué)土木科畢業(yè)并獲得優(yōu)等生第一名，當(dāng)年6月到次年10月在上海丹麥貝德生建筑公司擔(dān)任副工程師，1926年10月—1927年12月在北平燕京大學(xué)建筑部擔(dān)任副工程師。1927年，偉大的共產(chǎn)黨創(chuàng)始人李大釗先生在北平被張作霖殺害，蔣介石國(guó)民政府在南京建立，同時(shí)八一南昌起義打響武裝發(fā)動(dòng)推翻國(guó)民政府統(tǒng)治的第一槍。

這樣動(dòng)蕩的歲月，又身處風(fēng)口浪尖的上海、北平，吳華甫的思想和情懷受到深遠(yuǎn)的影響。吳華甫輾轉(zhuǎn)上海和北平，經(jīng)歷了鐵路工人罷工、學(xué)生罷課的反帝運(yùn)動(dòng)，也經(jīng)歷了反動(dòng)派的鎮(zhèn)壓和屠殺，見(jiàn)識(shí)到列強(qiáng)的殘暴和貪婪，也領(lǐng)略到西方先進(jìn)的機(jī)械和技術(shù)。從此他傾盡畢生精力，投身于土木工程的學(xué)習(xí)、研究和教育——不僅要學(xué)，還要造詣深厚；不僅研究，還要在破碎的祖國(guó)大地上不斷建設(shè)；不僅要教，還要為中國(guó)不斷培養(yǎng)出新的工程人。

二、輾轉(zhuǎn)：工程師的求知與實(shí)踐

即使是中國(guó)最高學(xué)府燕京大學(xué)的建筑部，也不能讓一個(gè)對(duì)土木建筑充滿熱情和追求的工程師停下腳步。1928年6月，吳華甫前往美國(guó)，于本薛凡尼省羅來(lái)鋼鐵廠(Lorain Steel Co.Johnstown.p)擔(dān)任繪圖設(shè)計(jì)員至9月，同時(shí)在世界頂尖學(xué)府威斯康辛大學(xué)攻讀土木碩士。1929年夏，吳華甫獲土木碩士學(xué)位，同年2月到次年6月在威斯康辛省道路局(Wisconsin Highway Commission)擔(dān)任高等橋梁設(shè)計(jì)工程師。1929—1931年，吳華甫在威斯康辛大學(xué)享有研究基金兩年，專門研究結(jié)構(gòu)學(xué)，完成專著《Analysis of Rigid Frame Structures by the Fluid Point Method》(《鋼架結(jié)構(gòu)的流點(diǎn)法分析》)，經(jīng)學(xué)校認(rèn)定為對(duì)結(jié)構(gòu)學(xué)有所貢獻(xiàn)，由校方印行書本并授予土木博士學(xué)位。

1932年的美國(guó)，有滿大街跑的通用汽車，有電燈、衛(wèi)生間，有自由女神像；而中國(guó)，有“九一八”事變留下的東北之傷，東三省全部淪陷，有正在上海爆發(fā)的“一二八”抗戰(zhàn)，國(guó)民政府倉(cāng)皇遷都洛陽(yáng)。如果就此定居美國(guó)，毫無(wú)疑問(wèn)美國(guó)歷史上會(huì)多出一位杰出的橋梁學(xué)家，多出幾座經(jīng)典的橋梁作品；就個(gè)人而言，吳華甫能擁有安穩(wěn)的研究環(huán)境和優(yōu)越的物質(zhì)生活。但是，滿目瘡痍、前途未卜的祖國(guó)如此強(qiáng)烈地牽動(dòng)著吳華甫的心，以至于沒(méi)做片刻停留，他于1932年結(jié)束威斯康辛省道路局的工作，回到曾經(jīng)工作過(guò)的北平燕京大學(xué)建筑部擔(dān)任總工程師，直到1934年被調(diào)到全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公路處擔(dān)任督察工程師。

抗戰(zhàn)爆發(fā)前夕的1935年6月—1936年6月，吳華甫在天津國(guó)立北洋工學(xué)院土木系擔(dān)任教授兼總務(wù)長(zhǎng)。北洋工學(xué)院原為北洋大學(xué)，專辦工科，設(shè)有礦冶、土木、電機(jī)、機(jī)械4個(gè)系，分7個(gè)工作組。吳華甫結(jié)束北洋工學(xué)院工作后，又在福建省公路總工程處擔(dān)任總工程師，改處長(zhǎng)制后升任工程處處長(zhǎng)。

三、陪都：近代建設(shè)思想的引入和應(yīng)用

1937年11月20日，國(guó)民政府主席林森乘坐“民生輪”抵渝；12月8日，主持完南岳軍事會(huì)議后，蔣介石率軍事委員會(huì)成員飛抵重慶[1]。至此，中國(guó)現(xiàn)代歷史上第一次大規(guī)模的國(guó)都遷移正式完成，重慶從戰(zhàn)前的省轄城市一躍為國(guó)家戰(zhàn)時(shí)首都，從西南邊陲農(nóng)產(chǎn)品港上升為與倫敦、華盛頓、莫斯科并駕齊驅(qū)的中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，從古老的山城發(fā)展為現(xiàn)代的工商業(yè)城市。

變化劇烈而飛速，發(fā)展緊迫又艱難。這個(gè)狹小的山城一夜之間要承擔(dān)人口急速增加、區(qū)域成倍擴(kuò)大的壓力，要遭受日軍“以炸迫降”“無(wú)差別轟炸”策略的摧毀。尚不論發(fā)展，保全已十分艱難。但炮火和灰燼中迫切需要誕生嶄新的城市！1938年8月行政院384次會(huì)議決議，重慶市政府機(jī)構(gòu)按特別市規(guī)模設(shè)置，市工務(wù)科擴(kuò)大為工務(wù)局，吳華甫任局長(zhǎng)[2]。臨危受命，他要馬上著手在這座既沒(méi)有發(fā)展基礎(chǔ)更沒(méi)有發(fā)展條件、崎嶇狹窄又炮火紛飛的山城中創(chuàng)造出一個(gè)現(xiàn)代化、國(guó)際化的戰(zhàn)時(shí)首都。

政府當(dāng)局規(guī)定工務(wù)局業(yè)務(wù)范圍包括：(1)公共房屋、公共體育場(chǎng)、公共公墓之設(shè)計(jì)、監(jiān)修，及公園之建筑管理事項(xiàng)；(2)市民建筑之指導(dǎo)取締事項(xiàng)；(3)道路、橋梁、溝渠、堤岸及其土木工程設(shè)計(jì)建筑事項(xiàng)；(4)河道、港務(wù)、航政及飛機(jī)場(chǎng)之管理事項(xiàng)；(5)水電及其它民營(yíng)公用事業(yè)監(jiān)督事項(xiàng)；(6)車輛之登記檢驗(yàn)事項(xiàng)[3]?？梢钥闯?，工務(wù)局代表政府履行城市所有建設(shè)和管理職能，局長(zhǎng)之職無(wú)疑任務(wù)繁雜，責(zé)任重大。

篤實(shí)干練的吳華甫迅速在工務(wù)局局長(zhǎng)的職位上展現(xiàn)出卓略的才干，在局下設(shè)立城區(qū)工務(wù)管理處、新市區(qū)公務(wù)管理處、江北公園事務(wù)所、中央公園事務(wù)所、路燈管理處和浮九路工程處[4]，分管當(dāng)時(shí)陪都最重要的六大建設(shè)項(xiàng)目；1940年市區(qū)擴(kuò)大，又設(shè)立了南岸、江北、沙磁和復(fù)興四個(gè)區(qū)級(jí)工務(wù)管理處；9月24日公布《市工務(wù)局辦事細(xì)則》，確定工務(wù)局下設(shè)4科1室[5]，各科室關(guān)系和分工明確。

這樣完善而系統(tǒng)的組織設(shè)計(jì)對(duì)于戰(zhàn)時(shí)工務(wù)局高效地開(kāi)展城市建設(shè)具有重要意義，吳華甫確定的組織機(jī)構(gòu)和分工布局在1943年夏舜參、1945年劉如松接任局長(zhǎng)后沒(méi)有較大改變。1946年5月1日，隨著陪都公用事業(yè)的發(fā)展，行政院又設(shè)立管理城市公用事務(wù)的市公用局，半年后并入工務(wù)局，吳華甫于1947年1月再次擔(dān)任工務(wù)局長(zhǎng)。

作為戰(zhàn)時(shí)首都的重慶，人口急劇膨脹，由戰(zhàn)前的47萬(wàn)迅速激增到百萬(wàn)，全部集中在9.3平方公里的半島上，建筑用地比例高達(dá)71.16%[6]，東部地區(qū)更達(dá)99.99%；道路狹窄且多是坡道，人均道路寬度不過(guò)2平方米，棚戶捆綁房密布其間，上下半城除了打銅街和十八梯再無(wú)連接通道；公路尚未形成系統(tǒng)，交通設(shè)施嚴(yán)重不足；除了下半城有一處中央公園外，幾乎沒(méi)有較大的休閑場(chǎng)所，空襲時(shí)人口疏散困難；市容衛(wèi)生環(huán)境惡劣，全市無(wú)系統(tǒng)的下水道，污水橫流，垃圾遍布。針對(duì)這種境況，吳華甫迅速開(kāi)展了一系列市政規(guī)劃建設(shè)，包括規(guī)劃城區(qū)系統(tǒng)道路網(wǎng)、開(kāi)鑿防空洞、建設(shè)自來(lái)水廠、開(kāi)辟過(guò)江輪渡線、安裝城市道路路燈、制定自行車牌照發(fā)放辦法、開(kāi)行各大內(nèi)遷高校校車等。其中，以火巷建設(shè)帶動(dòng)的道路建設(shè)工程最為艱巨，意義最為重大。

混亂而擁擠的陪都，日軍的毀滅式大轟炸不僅造成大量市民死傷、建筑損毀，還常常引發(fā)嚴(yán)重的火災(zāi)。重慶民宅大多就地取材，用竹、木、紙草草構(gòu)筑而成，火勢(shì)極易蔓延，而全市無(wú)井，水源皆依靠?jī)山铀?，火?zāi)給陪都帶來(lái)的損毀極其嚴(yán)重。為了減小火災(zāi)的傷亡，吳華甫決定疏散房屋，開(kāi)辟火巷。火巷始于南宋，既可防火，也方便用兵。吳華甫親自兼任火巷疏散工程組組長(zhǎng)，管理疏散工程和疏散地區(qū)的一切建設(shè)事項(xiàng)。1939年4月29日，舊市區(qū)神仙口至三牌坊和長(zhǎng)安寺至縣廟街兩線6公尺寬的火巷順利完工。隨后爆發(fā)的“五三”“五四”空襲慘案，火巷工程緊急加速，規(guī)劃達(dá)到80余條，總長(zhǎng)23公里。

伴隨火巷的開(kāi)辟，重慶的城市街道得到了疏通和拓寬，在上下半城間還修筑了便利寬敞的火巷馬路。大轟炸后修筑的15公尺火巷成為舊市區(qū)的主要交通馬路，至今在城市中發(fā)揮著重要作用。

除了擔(dān)任重慶市工務(wù)局局長(zhǎng)，吳華甫還兼任汽油分配委員會(huì)委員、中國(guó)市政工程學(xué)會(huì)理事和陪都建設(shè)計(jì)劃委員會(huì)委員等。

隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行，各種物資短缺成為越來(lái)越普遍的社會(huì)問(wèn)題。尤其是汽油，作為前方戰(zhàn)場(chǎng)飛機(jī)坦克的能源，需求十分巨大，極為緊缺?！?941年2月23日，為調(diào)整后方物資，經(jīng)濟(jì)部規(guī)定糧食、棉花、鐵材、機(jī)械、汽油、水泥、化工原料等14種物品不論來(lái)自何國(guó)何地，一律準(zhǔn)予進(jìn)口?！盵7]吳華甫兼任汽油分配委員會(huì)委員期間，為解決重慶和前線汽油短缺問(wèn)題，先后在徽縣縣城、泥陽(yáng)、伏家鎮(zhèn)等地興辦了4家酒精生產(chǎn)廠，用白酒提純酒精來(lái)替代汽油，以緩解汽油短缺?！霸谄途o缺的情況下，95°的高濃度酒精作為汽車動(dòng)力燃料的替代品，被譽(yù)為抗戰(zhàn)時(shí)期的一大發(fā)明?！盵8]

中國(guó)市政工程學(xué)會(huì)1944年在重慶成立，上海市工務(wù)局局長(zhǎng)沈怡擔(dān)任理事長(zhǎng)，茅以升擔(dān)任常務(wù)監(jiān)事，吳華甫是理事之一。多年擔(dān)任陪都工務(wù)局局長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)使吳華甫對(duì)陪都的建設(shè)問(wèn)題和設(shè)計(jì)規(guī)劃都有深刻的思考，發(fā)表于《中國(guó)市政工程年刊》的《陪都市政建設(shè)》一文，對(duì)陪都建設(shè)的總體布局和具體問(wèn)題都做了詳盡的研究和分析。隨后，他和周宗蓮以及一些建設(shè)專家一起編寫了抗戰(zhàn)勝利后中國(guó)第一部城市計(jì)劃書《陪都十年建設(shè)計(jì)劃草案》。

1945年國(guó)民政府還都南京，陪都政府奉蔣介石之令要制定一個(gè)“以交通衛(wèi)生及平民福利為目標(biāo)”的十年建設(shè)計(jì)劃。市長(zhǎng)張篤倫延攬國(guó)內(nèi)外專家及社會(huì)賢達(dá)吳華甫、何北衡、茅以升、盧作孚等組成“陪都建設(shè)計(jì)劃委員會(huì)”，用時(shí)3個(gè)多月草擬完成了《陪都十年建設(shè)計(jì)劃草案》，對(duì)涉及重慶未來(lái)發(fā)展的有關(guān)交通、衛(wèi)生、市政、建筑、公用、文化教育以及社會(huì)保健、百姓福利等進(jìn)行了全面規(guī)劃。交通方面明確指出要完成交通系統(tǒng)、發(fā)展交通工具、建立港埠設(shè)備、建設(shè)四座兩江大橋等。除此之外，草案還提出許多城市建設(shè)規(guī)劃的新理念、新名詞，如工廠、學(xué)校、住宅、商業(yè)區(qū)劃分，綠地系統(tǒng)建設(shè)，衛(wèi)星市鎮(zhèn)設(shè)置，穿城隧道的開(kāi)辟等。在當(dāng)時(shí)條件下雖未能付諸實(shí)施，卻給重慶后來(lái)的城市規(guī)劃建設(shè)留下了可供借鑒和參考的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

四、“重交”：打造國(guó)之棟梁的新建設(shè)

吳華甫先生不僅在艱難的環(huán)境中為國(guó)家的建設(shè)事業(yè)鞠躬盡瘁，把個(gè)人所學(xué)付諸實(shí)踐，還時(shí)刻心系中國(guó)建設(shè)事業(yè)的未來(lái)發(fā)展，勤勉于專業(yè)教育和人才培養(yǎng)。

中國(guó)的工程技術(shù)培訓(xùn)到近代才起步，炮火和動(dòng)亂又屢屢讓剛在萌芽的教育遭受滅頂之災(zāi)。盡管如此，抗戰(zhàn)時(shí)期，許許多多像茅以升、吳華甫、趙祖康等具有使命感的優(yōu)秀工程師還是把先進(jìn)的土木工程技術(shù)帶到中國(guó)，并傳承發(fā)展。建國(guó)后，吳華甫延續(xù)了對(duì)教育的專注和熱情，就任西南交通?？茖W(xué)校(現(xiàn)重慶交通大學(xué))教導(dǎo)處主任。

美國(guó)威斯康辛大學(xué)研究院四年半的研究生涯和輾轉(zhuǎn)各地的工作實(shí)踐讓吳華甫積累了豐富的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，更讓他明白百?gòu)U待興的祖國(guó)迫切需要培養(yǎng)大量?jī)?yōu)秀的工程人才。這是當(dāng)下建設(shè)的緊迫任務(wù)，也是未來(lái)國(guó)家建設(shè)發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力保障。

1950年，川藏公路開(kāi)始修建。川藏公路原名康藏公路，從西康省雅安到西藏拉薩，全長(zhǎng)2 255公里，始建于1950年1月，建成于1954年12月。這條建筑于“世界屋脊”之上的道路在中國(guó)乃至世界公路建設(shè)史上都是一個(gè)傳奇。這項(xiàng)工程派駐了11萬(wàn)人民解放軍、數(shù)量眾多的工程技術(shù)人員和各民族的勞工，他們用鎬頭、鐵球、鐵錘、鋼釬在懸崖峭壁、險(xiǎn)川大河上開(kāi)辟出一條道路。3 000多名解放軍官兵、1 000多名藏漢工人英勇捐軀，長(zhǎng)眠于此，永垂不朽。

西南交通?？茖W(xué)校緊急成立，臨危受命，要為這項(xiàng)艱巨的工程提供急需的技術(shù)人才支持，可以想見(jiàn)，多么任重道遠(yuǎn)。具有豐富建設(shè)實(shí)踐和科學(xué)研究經(jīng)驗(yàn)、屢次執(zhí)教于工科大學(xué)的工程師吳華甫被選中擔(dān)任學(xué)校教導(dǎo)主任，可以想見(jiàn)，此行仿佛立有無(wú)形的軍令狀，培養(yǎng)國(guó)家棟梁的建設(shè)事業(yè)只許成功不許失敗。

為了給國(guó)家當(dāng)下和未來(lái)的工程建設(shè)提供具有真才實(shí)干的人才，吳華甫傾盡畢生所學(xué)，制定了詳盡的教學(xué)計(jì)劃。以下為吳華甫初任教導(dǎo)主任時(shí)的一份答報(bào)，新建的西南交通?？茖W(xué)校給學(xué)生制定培養(yǎng)計(jì)劃的嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真和細(xì)致可見(jiàn)一斑。

答報(bào)

關(guān)于交通?？茖W(xué)校運(yùn)輸科應(yīng)編訂的課程，經(jīng)與本科各教師共同研討，擬定課程標(biāo)準(zhǔn)兩種，第一種比較適合專科學(xué)校，課程內(nèi)容可培養(yǎng)汽車運(yùn)輸專才之用，惟目前師資教材，均感困難。第二種教授一般課程，比較普通，訓(xùn)練的學(xué)生適合分配汽車、內(nèi)河聯(lián)運(yùn)、各運(yùn)輸部門工作，惟本科本期教育目的，究系培養(yǎng)專才，作汽車運(yùn)輸之用，亦系分配本部歸屬各運(yùn)輸單位工作，適應(yīng)先行確定，并檢同此擬課程項(xiàng)目?jī)?cè)總，即請(qǐng)舉核決定采用何種課程，以便聘定各科教師，并準(zhǔn)備教材。

謹(jǐn)報(bào)

部長(zhǎng)副部長(zhǎng)吳華甫洪瑞濤

附課程項(xiàng)目?jī)?cè)種

1952.1.4

緊急成立的西南交通?？茖W(xué)校沒(méi)有可以參照學(xué)習(xí)的對(duì)象，但為國(guó)家建設(shè)培養(yǎng)急需人才的信念讓眾多優(yōu)秀的土木專家匯集到這個(gè)小小的山城，學(xué)校很快制定出培養(yǎng)計(jì)劃和課程安排。這些設(shè)計(jì)即使與今天科學(xué)系統(tǒng)的教學(xué)規(guī)劃相比也毫不遜色，專業(yè)與基礎(chǔ)兼有，理論與實(shí)踐并進(jìn)。

吳華甫帶領(lǐng)西南交通?？茖W(xué)校為川藏公路建設(shè)提供了教育和人才保障，這個(gè)強(qiáng)大的后盾讓原本無(wú)比艱難的任務(wù)奇跡般勢(shì)如破竹，艱巨的3大工程——木頭架設(shè)的8大橋工程、“千山鳥飛絕，萬(wàn)徑人蹤滅”的二郎山、翻漿的橡皮路[9]一一攻克；雅安到甘孜段只用了4個(gè)月時(shí)間就修建完成，1950年8月25日通車，比賀龍總指揮規(guī)定的時(shí)間提前6天；1954年12月25日，毛主席61歲壽辰前一天，川藏公路、青藏公路全線通車。

吳華甫為之傾盡心血的西南交通專科學(xué)校從此成為西南乃至全國(guó)培養(yǎng)工程技術(shù)人才的搖籃，1958年更名為四川省重慶公路工程學(xué)校，2006年經(jīng)國(guó)家教育部批準(zhǔn)，重慶交通學(xué)院更名為重慶交通大學(xué)。

半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了，重慶交通大學(xué)師生傳承和發(fā)揚(yáng)了穰明德校長(zhǎng)和吳華甫教務(wù)長(zhǎng)的精神，秉承“嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)、團(tuán)結(jié)、進(jìn)取”的校訓(xùn)，在發(fā)展交通科技和培養(yǎng)交通人才的建設(shè)中繼續(xù)努力。校友遍布西南，獻(xiàn)身交通，在大西北的黃土高原、祖國(guó)的大江南北鋪路架橋、治河筑港，用青春和汗水澆筑社會(huì)坦途。

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(責(zé)任編輯：李曉梅)

A Civil Engineer’s Firm Stick to Construction and Education Talking about Chongqing Jiaotong University’s First Dean of Teaching Affairs WU Huafu

YANG Jinfeng1, SHANG Ting1, CHEN Guorong2

(1.College of Traffic & Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China;

2.Archives, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

Abstract：In modern China, the situation is volatile, all business languishes, but the generation of engineers born this time became the founder of the Chinese engineering construction and development. They learn western advanced industrial technology to apply in nation-building. Meanwhile, they have historical sense of mission and pay close attention to the destiny of the nation and people. WU Huafu was an outstanding representative of them, either in engineering practice or teaching, he had responsibility, and emptied himself of all he had learned, making a significant contribution to China’s engineering construction and the training of engineers.

Key words：WU Huafu; capital; construction; education

中圖分類號(hào)：K825.46

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-0297(2015)04-0105-04

作者簡(jiǎn)介：楊金鳳(1989-)，女，重慶人，重慶交通大學(xué)碩士研究生，研究方向：交通景觀、交通文化。

收稿日期：*2014-06-03；

修訂日期：2015-06-03