王志全王捷

綜采快速準(zhǔn)備循環(huán)車道和儲(chǔ)車場(chǎng)的設(shè)置

王志全王捷

介紹了老礦因井下運(yùn)輸距離長(zhǎng)，在準(zhǔn)備工作面巷道處設(shè)置循環(huán)車道和儲(chǔ)車場(chǎng)的一種方法。此法投資小，維護(hù)周期短，使綜采準(zhǔn)備運(yùn)送物料、運(yùn)送支架、返空車互不影響，可以大大加快準(zhǔn)備工作面運(yùn)輸物料車輛的循環(huán)使用，為綜采快速準(zhǔn)備贏得時(shí)間。

井工開采；巷道運(yùn)輸；循環(huán)車道；儲(chǔ)車場(chǎng)

0 引言

大同煤礦集團(tuán)公司同家梁礦綜采準(zhǔn)備工作面在掘進(jìn)貫通后就開始做綜采準(zhǔn)備工作面立架前的準(zhǔn)備工作。前幾年我礦在準(zhǔn)備工作面準(zhǔn)備初期先鋪設(shè)工作面運(yùn)輸順槽的軌道，工作面所需要的支護(hù)、刮板運(yùn)輸機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)、采煤機(jī)在形成初期運(yùn)輸系統(tǒng)后都從運(yùn)輸順槽運(yùn)到工作面尾部，然后要人工或用回柱絞車將設(shè)備拉入工作面穩(wěn)裝，后期再在皮帶運(yùn)輸順槽鋪設(shè)軌道將移動(dòng)變電站、膠帶運(yùn)輸機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)、破碎機(jī)部件從這個(gè)巷道運(yùn)入，穩(wěn)裝好，構(gòu)成運(yùn)煤系統(tǒng)，然后再在工作面穩(wěn)設(shè)機(jī)組和液壓支架，總裝運(yùn)物料及設(shè)備有500多車。由于我礦是個(gè)老礦井，盤區(qū)軌道運(yùn)輸巷道未設(shè)循環(huán)車道和儲(chǔ)車場(chǎng)，所以每次給準(zhǔn)備面運(yùn)料最多為15車，料運(yùn)到準(zhǔn)備面卸車后出空車再進(jìn)入下一個(gè)作業(yè)循環(huán)。如果同時(shí)用多個(gè)車運(yùn)料，前邊的一組車卸料后，只能把卸完料的空車翻起靠到煤壁一側(cè)，等后面一組料車卸完后把所有的平車上道出井，費(fèi)時(shí)費(fèi)力人工投入大，從綜采面準(zhǔn)備下料到準(zhǔn)備面進(jìn)支架前需要35 d。運(yùn)輸物料車輛不能循環(huán)和存儲(chǔ)是制約綜采準(zhǔn)備的一大難題。為了縮短運(yùn)輸車輛循環(huán)時(shí)間，我礦采取了在準(zhǔn)備工作面巷道處設(shè)置循環(huán)車道和儲(chǔ)車場(chǎng)的方法，使問(wèn)題得到很好解決。

1 技術(shù)改革方案

①在盤區(qū)軌道巷增設(shè)循環(huán)車場(chǎng)；

②在準(zhǔn)備工作面設(shè)置循環(huán)車道和儲(chǔ)車場(chǎng)。

通過(guò)技術(shù)論證，第一方案因?yàn)楸P區(qū)改擴(kuò)建費(fèi)用大，雖然服務(wù)周期長(zhǎng)，如增設(shè)循環(huán)車場(chǎng)，車場(chǎng)控頂大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，維護(hù)困難。第二方案在準(zhǔn)備面切眼增設(shè)循環(huán)車道、在運(yùn)輸順槽增設(shè)儲(chǔ)車場(chǎng)，維護(hù)周期短，投資小，易于實(shí)現(xiàn)（見圖1）。

圖1 綜采準(zhǔn)備工作面循環(huán)車道和儲(chǔ)車場(chǎng)設(shè)置

2 巷道及儲(chǔ)車場(chǎng)的支護(hù)設(shè)計(jì)

在準(zhǔn)備面巷道靠工作面煤壁側(cè)開掘一儲(chǔ)車場(chǎng)，增大了巷道斷面。為了加強(qiáng)支護(hù)和防范沖擊地壓，施工采取的措施是：巷道頂板穩(wěn)定，采用錨桿鋼帶、錨索聯(lián)合支護(hù)；頂板不穩(wěn)定、壓力較大的巷道，采用錨索鋼帶、錨索鋼梁支護(hù)；巷道增寬部分的頂板采用錨桿托板支護(hù)，巷道兩幫采用雙排錨栓掛網(wǎng)護(hù)壁。

為了防止頂板冒落事故的發(fā)生，在巷道兩側(cè)的肩角處施工角錨索。角錨索與頂板水平面夾角為75°。2.1錨桿支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)

2.1.1 錨桿長(zhǎng)度L的確定

式中：L——錨桿長(zhǎng)度，m；

l1——錨桿外露長(zhǎng)度，考慮配合鋼帶支護(hù)，l1取100mm；

l2——錨桿的有效長(zhǎng)度，l2=b=B/2f=4/2×4=0.5 m；

f——巖石堅(jiān)固性系數(shù)，根據(jù)本礦地質(zhì)資料取4；

B——巷道跨度，B=4.0m；

b——普氏免壓拱高；

l3——錨桿的錨固長(zhǎng)度，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)取0.9m。

L=l1+l2+l3=100+500+900=1 500 mm，取錨桿長(zhǎng)度為1 800 mm。

2.1.2 錨桿直徑d的確定

按錨桿桿體承載力與錨固力等強(qiáng)度原則確定錨桿直徑d。

式中：Q——錨固力，按我礦現(xiàn)場(chǎng)錨固力拉拔試驗(yàn)數(shù)據(jù)取68 600 N；

σt——錨桿桿體材料的設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，φ18螺紋鋼錨桿設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度為260 MPa。

所以錨桿直徑選擇18mm，大于13 mm，可滿足支護(hù)需要。

2.1.3 錨桿間排距的確定

錨桿間排距根據(jù)錨桿的錨固力應(yīng)等于或大于被懸吊軟弱巖層重量的原則確定，即

式中：D——錨桿間排距，m；

Q——錨固力，現(xiàn)場(chǎng)拉拔試驗(yàn)取68.6 kN；

γ——頂板巖石平均容重，查表取25 kN/m3；

K——安全系數(shù)，取K=2；

H——冒落高度，取0.5 m。

取錨桿間距為1.0 m，符合計(jì)算要求。

通過(guò)驗(yàn)算，巷道及切眼選擇φ18 mm×1 800 mm左旋螺紋鋼錨桿，配合鋼帶支護(hù)煤層頂板。錨桿鋼帶間距為1.0m，可滿足正常條件下頂板支護(hù)的需要。

2.2 錨索參數(shù)設(shè)計(jì)

2.2.1 錨索長(zhǎng)度的確定

為了加強(qiáng)巷道支護(hù)，預(yù)防頂板冒落，采用預(yù)應(yīng)力錨索作加強(qiáng)支護(hù)。選用低松弛、高強(qiáng)度φ17.8 mm的鋼絞線，其最低破斷載荷為1 860 N/mm2。

應(yīng)用懸吊理論進(jìn)行參數(shù)計(jì)算：錨索長(zhǎng)度

式中：L——錨索長(zhǎng)度，m；

L1——錨索外露頂板長(zhǎng)度，取0.30m；

L2——巷道頂板潛在破壞范圍，根據(jù)相鄰巷道實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)取2.7 m；

L3——錨索錨固端長(zhǎng)度，m。

按GBJ 86-1985要求，錨索錨固長(zhǎng)度按下式確定：

式中：K——安全系數(shù)，取K＝2；

d1——錨索鋼絞線直徑，取17.8 mm；

fa——鋼絞線抗拉強(qiáng)度，φ17.8 mm鋼絞線抗拉強(qiáng)度為1 860 N/mm2；

fc——錨索與錨固劑的粘合強(qiáng)度，取fc=10 N/ mm2。

2.2.2 錨索排間距的確定

為防止巷道頂板巖層發(fā)生大面積整體跨落，用錨索支護(hù)將錨桿加固的“組合梁”整體懸吊于穩(wěn)定巖層中。校核錨索排、間距，冒落方式按最嚴(yán)重的冒落高度大于錨桿長(zhǎng)度的整體冒落考慮。此時(shí)，根據(jù)錨索懸吊理論，可用下式計(jì)算錨索排、間距。

式中：L——錨索間距，m；

n——錨索排數(shù)，取3；

F2——錨索極限承載力，即最大破斷力為352.8 kN；

B——巷道最大冒落寬度，按巷取4 m；

H——巷道冒落高度，按最嚴(yán)重冒落高度取2.7m；

γ——巖體容重，取25 kN/m3；

F1——錨桿錨固力，取68.6 kN；

L1——錨桿間距，取1.0m；

θ——錨桿與巷道頂板的夾角，取90°。通過(guò)上述計(jì)算，L=7.8 m。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，選則長(zhǎng)度為4.8 m、φ17.8mm、抗拉強(qiáng)度為1 860 N/mm2的鋼絞線，保證錨索錨固在穩(wěn)定巖層中，能夠有效控制頂板。所選錨索參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求[1，2]。

根據(jù)以上計(jì)算和相鄰巷道的實(shí)踐支護(hù)經(jīng)驗(yàn)，確定巷道在正常情況下頂板支護(hù)為錨桿鋼帶與錨索托板聯(lián)合支護(hù)。鋼帶間距1.0 m、錨桿排距1.1 m，錨索間距4.0 m、排距2.0m。

在掘進(jìn)施工寬5.8 m、長(zhǎng)100 m儲(chǔ)車場(chǎng)處頂板支護(hù)采用錨索鋼梁與錨桿鋼帶、錨桿托板聯(lián)合支護(hù)，錨索間距4.0m、錨索排距1.3 m；巷道增寬1.8 m處的頂板支護(hù)，頂板采用兩排錨桿托板支護(hù)，錨桿外排距煤壁0.4m，錨桿排距1.0m、間距1.0m（見圖2）。

圖2 準(zhǔn)備工作面巷道儲(chǔ)存車場(chǎng)支護(hù)示意

采用掘進(jìn)機(jī)一次性擴(kuò)寬切眼和用采煤機(jī)擴(kuò)幫擴(kuò)寬切眼在正常情況下頂板支護(hù)為錨桿鋼帶與錨索托板聯(lián)合支護(hù)。鋼帶間距1.0 m、錨桿排距1.1 m，兩根鋼帶在切眼巷中線左右交錯(cuò)布置，錨索間距3.0 m、在沿?cái)U(kuò)幫后切眼巷中線打一排[3，4]（見第44頁(yè)圖3）。

巷道儲(chǔ)車場(chǎng)處及切眼頂板不穩(wěn)定、壓力較大時(shí)，可采用上掛金屬網(wǎng)酌情增補(bǔ)錨索鋼帶、錨索鋼梁和錨索托板。

2.3 實(shí)際應(yīng)用效果

圖3 機(jī)組開幫切眼施工支護(hù)方式平面布置示意

在掘進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)巷道、儲(chǔ)車場(chǎng)、工作面切眼錨桿的錨固力及錨索的預(yù)緊力、巷道頂板下沉量，底板鼓起的相對(duì)位移量、巷道兩幫的移近量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過(guò)4年30多個(gè)準(zhǔn)備工作面的井下實(shí)際應(yīng)用，支護(hù)參數(shù)合理，能夠有效地控制頂板變形和抗擊沖擊地壓。

儲(chǔ)車場(chǎng)對(duì)機(jī)掘施工和綜采生產(chǎn)過(guò)程中的超前支護(hù)施工不影響。

3 方案實(shí)施

①在準(zhǔn)備工作面切眼貫通掘進(jìn)設(shè)備撤出后，從兩順槽同時(shí)釘?shù)?，把工作面切眼軌道接通，形成運(yùn)料的循環(huán)車道。

②在儲(chǔ)車場(chǎng)處釘設(shè)雙道，設(shè)置連接岔道作儲(chǔ)車場(chǎng)，為運(yùn)送物料和立架返空車儲(chǔ)車用。

③準(zhǔn)備運(yùn)送物料平車40輛，裝運(yùn)支架平車40輛。這樣構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)，物料車在工業(yè)廠可裝多車，同時(shí)下料，在準(zhǔn)備面兩巷都可以運(yùn)料，且既有循環(huán)車道又有儲(chǔ)車場(chǎng)，運(yùn)料出空車互不影響。裝料和裝運(yùn)支架可以一次同時(shí)裝20～30車，節(jié)省了下料出車的時(shí)間和人工投入，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

④對(duì)具有方向性和次序的整組物料，如機(jī)組、工作面溜子頭尾、移動(dòng)變電站、開關(guān)、泵站，在下井前首先要考慮好從井上到工作面所經(jīng)過(guò)的道岔，計(jì)算好道岔子，使物料在井上調(diào)整好方向、排好次序，否則在進(jìn)巷前要調(diào)整好方向和次序，保證物料一步到位，便于穩(wěn)裝和安裝。

在工作面切眼機(jī)道上方和皮帶順槽穩(wěn)設(shè)轉(zhuǎn)載機(jī)、破碎機(jī)位置的頂板上方打起吊錨栓。

⑤準(zhǔn)備工作面頂板堅(jiān)硬可采用掘進(jìn)機(jī)一次性將準(zhǔn)備工作面切眼擴(kuò)寬6.0 m～7.0 m，在工作面所有設(shè)備（不包括支架）運(yùn)到位后，在穩(wěn)設(shè)皮帶順槽膠帶運(yùn)輸機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)、破碎機(jī)和工作面刮板運(yùn)輸機(jī)前把切眼頭部10m～15 m至皮帶順槽轉(zhuǎn)載機(jī)頭之間的軌道拆除，工作面切眼軌道不拆，開始進(jìn)行設(shè)備穩(wěn)裝，工作面切眼、皮帶順槽穩(wěn)裝互不干涉。待工作面刮板運(yùn)輸機(jī)、采煤機(jī)穩(wěn)裝完后，用3.5m的單體柱配加長(zhǎng)桿將刮板運(yùn)輸機(jī)推至根口，沿工作面靠刮板運(yùn)輸機(jī)擋煤板古塘側(cè)支一排單體帶鋼梁帽點(diǎn)柱，柱距1.2 m,鋼梁帽長(zhǎng)2.4m，梁端距煤壁0.3m。把支架車直接運(yùn)至切眼立架位前10m～15m，卸車就近立架，切眼軌道和鋼梁帽點(diǎn)柱逐漸立架、逐漸拆除。掘進(jìn)機(jī)一次性將準(zhǔn)備工作面切眼擴(kuò)寬，采煤機(jī)也可在立完支架后穩(wěn)裝，所以切眼擴(kuò)得比采煤機(jī)擴(kuò)幫寬。

對(duì)用采煤機(jī)擴(kuò)幫立架的準(zhǔn)備工作面，在工作面所有設(shè)備（不包括支架）運(yùn)到位后，在穩(wěn)裝皮帶順槽轉(zhuǎn)載機(jī)、破碎機(jī)和工作面刮板運(yùn)輸機(jī)前把切眼頭部10m～15m至皮帶順槽轉(zhuǎn)載機(jī)頭之間的軌道拆除，將切眼軌道移至工作面古塘側(cè)，在皮帶順槽開始穩(wěn)設(shè)膠帶運(yùn)輸機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)、破碎機(jī)。在工作面進(jìn)行刮板運(yùn)輸機(jī)和采煤機(jī)的穩(wěn)設(shè)。三機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后開始用機(jī)組擴(kuò)幫，工藝是采煤機(jī)上行裝浮煤，下行割煤，從頭部向尾部斜切進(jìn)刀。采煤機(jī)上行裝浮煤后，開始移刮板運(yùn)輸機(jī)，用2.8 m、3.15 m、3.5m的單體柱配加長(zhǎng)桿將刮板運(yùn)輸機(jī)推至根口，推移刮板運(yùn)輸機(jī)滯后采煤機(jī)10m～15 m。支護(hù)方式為：采煤機(jī)割完第一刀煤后開始進(jìn)行支護(hù)，沿工作面靠刮板運(yùn)輸機(jī)擋煤板古塘側(cè)支一排單體帶鋼梁帽點(diǎn)柱，柱距1.5 m,鋼梁帽長(zhǎng)2.4 m，梁端距煤壁0.3m；割完第二刀煤以及以后每刀煤的支護(hù)，柱距為1.2 m，要先支后回上一刀煤支設(shè)的帶帽點(diǎn)柱；在割完第二刀煤后，將刮板運(yùn)輸機(jī)推至根口，工作面頂板進(jìn)行打錨索、錨桿鋼帶支護(hù)作業(yè)，支護(hù)見第44頁(yè)圖3；然后將切眼軌道移至古塘與工作面溜子擋煤板之間，供就近卸車立架用，切眼軌道和鋼梁帽點(diǎn)柱逐漸立架、逐漸拆除。

綜采準(zhǔn)備工作面無(wú)論采用掘進(jìn)機(jī)一次性擴(kuò)幫立架工藝還是采用采煤機(jī)擴(kuò)幫立架工藝，都便于設(shè)置循環(huán)車道和儲(chǔ)車場(chǎng)。在準(zhǔn)備工作面穩(wěn)裝刮板運(yùn)輸機(jī)時(shí)運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾電機(jī)和減速機(jī)暫不安裝，并且在穩(wěn)裝刮板運(yùn)輸機(jī)時(shí)在尾部先少穩(wěn)兩節(jié)溜槽。因?yàn)閮煞N工藝在切眼擴(kuò)幫后都利用軌道運(yùn)支架，如果整機(jī)全部安裝好，機(jī)尾電機(jī)和減速機(jī)向古塘方向尺寸增大，運(yùn)支架時(shí)在運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾部的軌道曲率半徑會(huì)增大，運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾巷道及切眼寬度開拓量增大，既不經(jīng)濟(jì)又容易損壞設(shè)備。待工作面支架立完，割兩刀煤后拆開運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾再安裝兩節(jié)溜槽、電機(jī)和減速機(jī)（見圖4）。

圖4 綜采準(zhǔn)備工作面機(jī)組、支架、運(yùn)輸機(jī)穩(wěn)裝示意

⑥綜采準(zhǔn)備工作面準(zhǔn)備完成后在儲(chǔ)車場(chǎng)處支一排帶帽點(diǎn)柱，柱距1.0m，帽長(zhǎng)1.2m。

4 擴(kuò)幫工藝及擴(kuò)幫寬度的選擇

4.1 擴(kuò)幫工藝的選擇

擴(kuò)幫工藝的選擇根據(jù)巷道和工作面切眼的頂板情況以及綜采工作面接替的時(shí)間間隔來(lái)決定。若綜采工作面短時(shí)間（1～3個(gè)月）急需接替，機(jī)掘施工巷道時(shí)巷道和工作面切眼的頂板穩(wěn)定堅(jiān)硬，采用掘進(jìn)機(jī)一次性將準(zhǔn)備工作面巷道儲(chǔ)車場(chǎng)以及切眼擴(kuò)寬，立架采用一次性擴(kuò)幫立架工藝，采煤機(jī)也可在立完支架后穩(wěn)裝，所以切眼擴(kuò)得比采煤機(jī)擴(kuò)幫寬。

綜采工作面若接替的時(shí)間長(zhǎng)（4～6個(gè)月），因控頂時(shí)間長(zhǎng)，在機(jī)掘施工巷道時(shí)，即使巷道和工作面切眼的頂板穩(wěn)定，機(jī)掘巷道時(shí)也暫不施工巷道儲(chǔ)車場(chǎng)，工作面切眼與巷道掘同寬。待后期工作面準(zhǔn)備前再施工儲(chǔ)車場(chǎng)。準(zhǔn)備工作面切眼擴(kuò)幫立架采用采煤機(jī)擴(kuò)幫立架工藝。

4.2 擴(kuò)幫寬度

擴(kuò)幫寬度根據(jù)所使用的支架在立架時(shí)的最小回轉(zhuǎn)空間尺寸決定。以我礦使用的厚、中、薄煤層3種支架為例，支架整架尺寸為：

ZZSX6000型，長(zhǎng)5.72 m，寬1.45 m，采高1.7/ 3.65，重17.24 t；

ZZS5600型，長(zhǎng)5.83 m，寬1.45 m，采高1.4/ 2.8，重17.3 t；

ZYB4400型，長(zhǎng)4.76 m，寬1.45 m，采高1.35/ 1.8，重9.24 t。

ZZS5600型支架最小回轉(zhuǎn)空間尺寸為6 m，采用掘進(jìn)機(jī)一次性擴(kuò)幫立架工藝切眼擴(kuò)寬7.0 m，采用機(jī)組擴(kuò)幫立架工藝切眼擴(kuò)寬6.8 m。

ZYB4400型支架最小回轉(zhuǎn)空間尺寸為5m，采用掘進(jìn)機(jī)一次性擴(kuò)幫立架工藝切眼擴(kuò)寬6.0 m，采用機(jī)組擴(kuò)幫立架工藝切眼擴(kuò)寬5.8 m。

本文的支護(hù)以及擴(kuò)幫寬度均是以準(zhǔn)備工作面立ZZS5600型支架為依據(jù)來(lái)確定的。

我礦準(zhǔn)備運(yùn)送物料平車長(zhǎng)2.5 m，裝運(yùn)支架平車長(zhǎng)3.5 m，依據(jù)送物料平車、裝運(yùn)支架平車尺寸，儲(chǔ)車場(chǎng)設(shè)置可儲(chǔ)車30～40輛，空平車滿足綜采準(zhǔn)備連續(xù)作業(yè)的要求。

5 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

經(jīng)計(jì)算，一個(gè)綜采準(zhǔn)備面儲(chǔ)車場(chǎng)的支護(hù)材料費(fèi)用比同段巷道支護(hù)費(fèi)用多3.5萬(wàn)元，人工投入費(fèi)用多3萬(wàn)元，共多投入費(fèi)用6.5萬(wàn)元。

一個(gè)綜采準(zhǔn)備面需要運(yùn)送物料及設(shè)備500多車，其中有250車因循環(huán)不暢需返平車。經(jīng)技術(shù)革新后，每天可節(jié)約21人的工資投入；準(zhǔn)備工作面立架、運(yùn)架由原來(lái)的25 d縮短為15 d，每天可減少25人的工資投入，實(shí)現(xiàn)了空重車出入互不影響，可以在準(zhǔn)備工作面立架前提前20 d將物料及設(shè)備運(yùn)到位。我礦每年準(zhǔn)備9個(gè)綜采面，人工工資按每工300元計(jì)算，年節(jié)約人工投入資金＝準(zhǔn)備立架前運(yùn)輸節(jié)約人工資金投入＋立架運(yùn)架節(jié)約運(yùn)輸人工資金投入-儲(chǔ)車場(chǎng)多投入的費(fèi)用＝（20×21＋10×25）×300×9/10 000-6.5×9＝122.4萬(wàn)元。

工作面立架前初期準(zhǔn)備比原來(lái)提前20 d完成，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益尤為顯著。

6 結(jié)束語(yǔ)

煤礦老礦井下盤區(qū)軌道巷狹窄，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，隨著礦井開采的不斷延深，儲(chǔ)車場(chǎng)的循環(huán)車道和設(shè)置顯得尤為重要。特別是綜采準(zhǔn)備工作面運(yùn)送物料和液壓支架料多車重，在準(zhǔn)備工作面設(shè)置循環(huán)車道和儲(chǔ)車場(chǎng)，使運(yùn)送物料、運(yùn)送支架、返空車互不影響，投資小、維護(hù)周期短，且能夠充分發(fā)揮機(jī)械化的優(yōu)點(diǎn)，施工便于實(shí)現(xiàn)。

對(duì)頂板穩(wěn)定機(jī)掘一次掘夠立架寬度的工作面切眼，由于立架前工作面切眼軌道不拆，支架運(yùn)送到立架位置前，實(shí)現(xiàn)就近卸架、立架。尤其對(duì)一個(gè)采區(qū)多個(gè)作業(yè)點(diǎn)運(yùn)送物料而準(zhǔn)備面運(yùn)輸距離長(zhǎng)，設(shè)置循環(huán)車道和儲(chǔ)車場(chǎng)非常實(shí)用。

[1]馬全禮，代進(jìn)，李洪.錨桿支護(hù)對(duì)圍巖破碎區(qū)的作用分析[J].礦山壓力與頂板管理，2005，22（1）：42-46.

[2]董方庭.巷道圍巖松動(dòng)圈支護(hù)理論及技術(shù)應(yīng)用[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，1999.

[3]錢鳴高，石平五.礦山壓力與巖層控制[M].徐州：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社，2003.

S etting of Fully Mechanized Efficient Preparation Circular Lane and Storage Yard

Wang Zhiquan Wang Jie

The paper introduces amethod of setting circular lane and storage yard at the preparation face roadway of old mine because of long underground transportation distance.The method is small investment and short maintenance cycle with little influence on any of fully mechanized preparation transporting materials,transporting support and return empty,it can accelerate recycling of preparation work face transporting material vehicles and shorten the fullymechanized preparation time.

undergroundmining;roadway transportation;circular lane;storage yard

TD823.97

B

1000-4866（2015）01-0041-06

2014－12－26

王志全，男，1958年5月出生，現(xiàn)在大同煤礦集團(tuán)公司同家梁礦工作，高級(jí)工程師，同煤集團(tuán)首席專家。研究方向：綜采搬家準(zhǔn)備。

王捷，男，1983年9月出生，現(xiàn)在大同煤礦集團(tuán)公司馬脊梁礦工作，技術(shù)員。