張立昆，李晉玫（.神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司，助理工程師，內(nèi)蒙古　包頭　04000；.蘭州交通大學(xué)，助理工程師，甘肅　蘭州　730070）

中蒙甘其毛都口岸鐵路延伸線列車(chē)開(kāi)行方案建議

張立昆1，李晉玫2
（1.神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司，助理工程師，內(nèi)蒙古包頭014000；2.蘭州交通大學(xué)，助理工程師，甘肅蘭州730070）

摘要：本文基于甘泉鐵路運(yùn)輸組織方面的現(xiàn)狀，在分析中蒙雙方協(xié)議內(nèi)容、兩國(guó)的“一關(guān)兩檢”情況和該項(xiàng)目規(guī)劃的基礎(chǔ)上，提出了在甘其毛都站和集運(yùn)站之間開(kāi)行裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)兩種方案，并對(duì)兩種方案的可行性進(jìn)行對(duì)比，得出中蒙甘其毛都口岸鐵路延伸線開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)更符合實(shí)際情況。

關(guān)鍵詞：甘其毛都口岸；鐵路延伸線；列車(chē)開(kāi)行

蒙古國(guó)南戈壁省的塔本陶勒蓋煤田，是當(dāng)今世界上最大的未開(kāi)采煤礦之一，礦區(qū)煤炭?jī)?chǔ)藏面積達(dá)400 km2，煤層厚度190 m，儲(chǔ)量約為64億t，其距中國(guó)邊境甘其毛都口岸直線距離190 km。2014年4月7日，中蒙兩國(guó)在蒙古國(guó)首都烏蘭巴托簽署協(xié)議，將修建中國(guó)甘其毛都口岸至蒙古國(guó)嘎舒蘇海圖20 km的口岸鐵路延伸線，甘其毛都口岸鐵路延伸線將連接于中方的甘其毛都口岸至包頭萬(wàn)水泉南站的神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司甘泉線，該鐵路已于2012年實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。據(jù)測(cè)算，這段口岸鐵路延伸線的建成將有助于降低煤炭運(yùn)輸成本，由現(xiàn)在的每噸8美元降至2美元。從此世界上最大的未開(kāi)采塔本陶勒蓋煤礦向中國(guó)出口將更為便捷。因此在其建成后的運(yùn)輸組織也將是一個(gè)國(guó)內(nèi)絕無(wú)僅有的、全新的探索模式，對(duì)該延伸線開(kāi)通后的列車(chē)開(kāi)行方式以及具體工作提前謀劃十分必要。

1　甘其毛都口岸鐵路延伸線概況

1.1延伸線項(xiàng)目簡(jiǎn)介延伸線起自中國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市甘其毛都口岸，接軌于甘泉線甘其毛都站，出站后350 m即穿越中蒙邊境線進(jìn)入蒙古國(guó)南戈壁省境內(nèi)，折向西北側(cè)跨越A 0203公路及口岸規(guī)劃區(qū)域后，并行公路西側(cè)前行，在蒙古規(guī)劃城鎮(zhèn)與A 0203公路之間通過(guò)，折向西在規(guī)劃城鎮(zhèn)北側(cè)設(shè)置集運(yùn)站，線路全長(zhǎng)20.186 km。

1.2項(xiàng)目近遠(yuǎn)期運(yùn)量和遠(yuǎn)景年輸送能力該區(qū)段全部運(yùn)輸煤炭，近期運(yùn)量為500萬(wàn)t、1 000萬(wàn)t、2 700 萬(wàn)t三檔；遠(yuǎn)期運(yùn)量考慮與蒙古國(guó)烏哈—嘎順蘇海圖鐵路銜接，運(yùn)量預(yù)計(jì)為3 300萬(wàn)t；遠(yuǎn)景輸送能力預(yù)計(jì)為4 500萬(wàn)t。

2　甘其毛都鐵路延伸線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中蒙甘其毛都口岸鐵路延伸線自甘其毛都口岸站引出，經(jīng)中國(guó)邊檢場(chǎng)、終于蒙古國(guó)集運(yùn)站，全長(zhǎng)20.186 km，其中甘其毛都站邊檢場(chǎng)至集運(yùn)站間距離為16.436 km。該線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；2）軌距：1 435 mm；3）正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；4）限制坡度：上行6‰、下行13‰；5）牽引種類(lèi)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)；6）到發(fā)線有效長(zhǎng)：1 050 m；7）閉塞方式：半自動(dòng)閉塞。

2.2運(yùn)輸組織模式中蒙甘其毛都口岸鐵路延伸線是一條跨越中蒙邊境，并深入蒙古國(guó)腹地的鐵路線，其軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌。延伸線建成后，中蒙雙方商議由神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，其行車(chē)調(diào)度指揮納入包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司的調(diào)度指揮中心，運(yùn)營(yíng)管理方式按照分公司管理模式劃分，采用神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任的人員和神華集團(tuán)的自備車(chē)輛。

3　列車(chē)開(kāi)行方案及建議

列車(chē)開(kāi)行方案的建議是根據(jù)目前甘泉線行車(chē)組織、機(jī)車(chē)運(yùn)用、技檢作業(yè)等現(xiàn)狀，安排空、重車(chē)在金泉站進(jìn)行技檢作業(yè)，甘其毛都站不再技檢。在蒙古國(guó)集運(yùn)站直接開(kāi)行裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)和在甘其毛都站至集運(yùn)站之間開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)兩種方案，并對(duì)方案的優(yōu)劣點(diǎn)進(jìn)行分析，最后進(jìn)行兩種方案的可行性對(duì)比后得出結(jié)論。

3.1開(kāi)行裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)方案

3.1.1作業(yè)流程由于集運(yùn)站有充足的空車(chē)來(lái)源、貨物品類(lèi)和車(chē)流去向單一，適合開(kāi)行裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)，由本務(wù)機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)牽引空車(chē)、中蒙雙方過(guò)關(guān)過(guò)檢的等待、集裝站的對(duì)位裝車(chē)、向甘其毛都站方向開(kāi)行重車(chē)等工作。具體流程見(jiàn)表1。

表1　開(kāi)行裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)流程

3.1.2方案的優(yōu)劣

優(yōu)點(diǎn)：可以減少調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用臺(tái)數(shù)。

缺點(diǎn)：①作業(yè)效率不高，由于本務(wù)機(jī)車(chē)在牽引空、重車(chē)時(shí)，需要同時(shí)辦理中蒙雙方的過(guò)關(guān)、過(guò)檢等手續(xù)，存在“一關(guān)兩檢”時(shí)間的不確定性因素。②由于擔(dān)當(dāng)本務(wù)的機(jī)車(chē)及司乘人員不固定，涉及到出入境手續(xù)等一系列問(wèn)題，協(xié)調(diào)中蒙雙方的邊檢、海關(guān)等單位難度很大。③存在機(jī)車(chē)交路時(shí)間不確定性和司機(jī)超勞問(wèn)題。

3.2開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)方案

3.2.1作業(yè)流程在甘其毛都站設(shè)立專(zhuān)門(mén)的調(diào)車(chē)機(jī)，數(shù)量根據(jù)運(yùn)量進(jìn)行配置，并配備常駐人員負(fù)責(zé)在甘其毛都站至集裝站之間開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的工作。調(diào)車(chē)機(jī)負(fù)責(zé)自甘其毛都至集裝站送空取重、集裝站裝車(chē)對(duì)位、中蒙雙方的過(guò)關(guān)過(guò)檢的等待。具體流程見(jiàn)表2。

表2　甘其毛都站和集裝站之間開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)流程

3.2.2方案的優(yōu)劣

優(yōu)點(diǎn)：①在海關(guān)、邊檢備案的機(jī)車(chē)和乘務(wù)員相對(duì)固定。②不對(duì)甘泉線機(jī)車(chē)乘務(wù)員值乘時(shí)間造成影響。③機(jī)車(chē)運(yùn)用相對(duì)靈活。

缺點(diǎn)：需要配置調(diào)車(chē)機(jī)和配備常駐人員，因此產(chǎn)生的成本較高。

3.3兩種方案對(duì)比通過(guò)對(duì)以上兩個(gè)方案的對(duì)比和分析，在甘其毛都站至集運(yùn)站之間開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的方案明顯比在蒙古國(guó)集運(yùn)站直接開(kāi)行裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的方案更符合現(xiàn)實(shí)情況。第一考慮到中蒙甘其毛都口岸鐵路延伸線的列車(chē)開(kāi)行方案涉及到中蒙兩國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸問(wèn)題，確定固定機(jī)車(chē)及司乘人員是非常必要的和較為穩(wěn)妥的；第二考慮到機(jī)車(chē)交路時(shí)間的不確定性和機(jī)車(chē)司機(jī)超勞等問(wèn)題；第三考慮到蒙古國(guó)集運(yùn)站機(jī)車(chē)運(yùn)用的靈活性方面。因此推薦在甘其毛都站至集運(yùn)站之間開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。

4　結(jié)束語(yǔ)

中蒙甘其毛都口岸鐵路延伸線開(kāi)通后，將成為中國(guó)通往當(dāng)今世界上最大的未開(kāi)采煤礦蒙古國(guó)塔本陶勒蓋煤田最便捷的鐵路通道，本文通過(guò)對(duì)中蒙雙方協(xié)議內(nèi)容、兩國(guó)的“一關(guān)兩檢”情況和該項(xiàng)目規(guī)劃等情況的分析，為提前謀劃該延伸線開(kāi)通后的列車(chē)開(kāi)行方式以及具體工作等奠定了一定的基礎(chǔ)，希望為神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司能夠及早部署，趨利除弊，最大限度地發(fā)揮中蒙甘其毛都口岸鐵路延伸線的功能定位作用有一定的借鑒與啟示意義。

文章編號(hào)：1006-8686（2015）0001-02

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

中圖分類(lèi)號(hào)：U292.4