無(wú)錫地鐵1號(hào)線三陽(yáng)廣場(chǎng)站市政配套工程案例分析及設(shè)計(jì)總結(jié)

王曉青，王志華

（無(wú)錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇無(wú)錫 214072）

1 研究背景

從2008年三陽(yáng)廣場(chǎng)遷改第一根管線開始，至今無(wú)錫地鐵已經(jīng)歷經(jīng)5年多的時(shí)間。在各方面的積極努力下，實(shí)現(xiàn)了無(wú)錫地鐵的從無(wú)到有，在設(shè)計(jì)、建設(shè)過(guò)程中，邊摸索邊總結(jié)。三陽(yáng)廣場(chǎng)站，作為1號(hào)線的重點(diǎn)站，設(shè)計(jì)及實(shí)施難度較大。本文主要結(jié)合自身設(shè)計(jì)經(jīng)歷，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為后期的站點(diǎn)設(shè)計(jì)提供借鑒和幫助。

2 市政實(shí)例及分析

2.1 風(fēng)亭組、VRV及冷卻塔布設(shè)

風(fēng)亭組、VRV（多變頻空調(diào)系統(tǒng)）及冷卻塔布設(shè)應(yīng)注重細(xì)節(jié)，應(yīng)布置在路外綠化內(nèi)，避免布置于地塊出入口處，且應(yīng)留出一定的綠化遮擋空間。

三陽(yáng)廣場(chǎng)站21號(hào)出入口附近VRV及冷卻塔：三陽(yáng)廣場(chǎng)站21號(hào)出入口附近VRV及冷卻塔布設(shè)于中山路人行道范圍，而中山路沿線兩側(cè)均為重要商業(yè)地塊。如若對(duì)該處附屬進(jìn)行綠化遮擋，對(duì)商業(yè)大廈商家廣告宣傳影響較大，占掉了櫥窗宣傳的大部分，且該處行人通行也感覺緊湊、壓抑。后將該處VRV等遷移至連元街上，靠近商業(yè)大廈建筑布置，拆除現(xiàn)狀商業(yè)大廈非機(jī)動(dòng)車停車棚，見圖1。

本次調(diào)整時(shí)，出入口附近所需預(yù)留管線接口以及VRV、冷卻塔均已實(shí)施完成，遷改導(dǎo)致管線重新敷設(shè)，對(duì)各專業(yè)的設(shè)計(jì)成果都產(chǎn)生了一定的影響，也影響了施工單位的工期，增加了工程造價(jià)。

2.2 出入口的細(xì)部尺寸

圖1 VRV等遷移位置圖

出入口的細(xì)部尺寸應(yīng)考慮裝修因素。出入口及附屬設(shè)施的布置不應(yīng)光考慮結(jié)構(gòu)邊線，還應(yīng)充分考慮裝修厚度及雨棚等因素，一般要求出入口及附屬設(shè)施的結(jié)構(gòu)邊線距離道路紅線不小于50 cm。

三陽(yáng)廣場(chǎng)站10號(hào)、13號(hào)、14號(hào)、21號(hào)出入口：均因?yàn)槌鋈肟诓贾脮r(shí)緊貼道路邊線，或者部分侵入道路邊線，導(dǎo)致后期綠化包裹，外立面裝飾、雨棚布置等與道路實(shí)施范圍發(fā)生沖突。

在附屬結(jié)構(gòu)成為既定事實(shí)的前提下，只能調(diào)整道路寬度，非機(jī)動(dòng)車道壓縮至少50 cm。

出入口及附屬設(shè)施的結(jié)構(gòu)邊線，如果能在前期多考慮各方面因素，這個(gè)情況是完全可以避免的。道路寬度的壓縮給本來(lái)市中心緊張的通行寬度更增加了壓力，這是為了推進(jìn)工程實(shí)施，市政設(shè)計(jì)上逼不得已的退讓，對(duì)下階段出入口布置應(yīng)該作為反面案例，提高重視程度。

2.3 地鐵給排水的井蓋、水表等設(shè)施建議

建議地鐵給排水的井蓋、水表等設(shè)施盡量避免設(shè)置于道路紅線范圍內(nèi)，即盡量設(shè)置于人行道外側(cè)，同時(shí)避開地塊出入口，結(jié)合景觀方案，布設(shè)于綠化范圍內(nèi)。

三陽(yáng)廣場(chǎng)站6號(hào)出入口：三陽(yáng)廣場(chǎng)站6號(hào)出入口處設(shè)置了較多的車站水表井、消火栓、消能井等，這些井蓋均位于中國(guó)銀行正門，水泵接合器還高出路面，不靠近建筑，不靠近綠化，設(shè)置分散，景觀后期處理難度較大，見圖2。

圖2 中國(guó)銀行處給排水井分布

后來(lái)，將部分高出地面的水泵接合器改至地面以下，其上設(shè)置井蓋，加寬了綠化包裹的寬度。

室外消火栓的布置應(yīng)該結(jié)合車站出入口設(shè)置，要么緊貼著結(jié)構(gòu)邊線，要么避讓行人的行徑方向，否則，就成為了市政設(shè)施的“障礙物”。同樣的，車站水泵接合器也應(yīng)在綠化帶、花壇、樹池或者緊挨建筑物邊考慮設(shè)置成出地面方式，否則，也應(yīng)該調(diào)整位置或者調(diào)整其設(shè)置形式。盡量避免大量的給排水井口扎堆。如圖2所示，即便進(jìn)行了整改，也對(duì)后期的鋪裝產(chǎn)生了較大的影響，大大削弱了景觀效果，影響工程品質(zhì)。

2.4 擋墻設(shè)計(jì)

由于地鐵站點(diǎn)主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工序及交通疏解要求，恢復(fù)路面與站點(diǎn)基坑有2～3 m高差，需設(shè)置擋墻結(jié)構(gòu)滿足安全要求，見圖3。

為了縮短擋墻施工工期，擋墻材料采用素混凝土，并為矩形斷面。當(dāng)恢復(fù)結(jié)構(gòu)基坑側(cè)道路時(shí)，鑿除擋墻頂部至道路設(shè)計(jì)要求。

2.5 專業(yè)交接處細(xì)節(jié)遺漏

三陽(yáng)廣場(chǎng)下沉廣場(chǎng)：三陽(yáng)廣場(chǎng)百盛下沉廣場(chǎng)扶梯與裝飾幕墻之間的距離過(guò)大，導(dǎo)致景觀幕墻專業(yè)收邊收頭困難，中間間隙過(guò)大，易產(chǎn)生安全隱患，見圖4。

圖3 地鐵頂板上面設(shè)置C30素混凝土擋墻

圖4 幕墻與自動(dòng)扶梯之間的空隙

由景觀專業(yè)盡量協(xié)調(diào)，將鋪裝或壓頂延伸、加寬，在可見面層及可觸及范圍內(nèi)調(diào)整和鋪滿，斜坡面仍無(wú)法處理。

建筑、機(jī)電等專業(yè)在前期溝通和協(xié)調(diào)時(shí)應(yīng)多對(duì)接具體的細(xì)節(jié)問(wèn)題，將具體安裝設(shè)備的位置及寬度定死，不應(yīng)在施工過(guò)程中總產(chǎn)生與設(shè)計(jì)不符合的眾多問(wèn)題，造成后期協(xié)調(diào)處理的困難。

三陽(yáng)廣場(chǎng)站13、14號(hào)出入口中間的設(shè)備：此處的設(shè)備及風(fēng)井位置正好位于人行通道中心，影響人行，破壞城市整體形象，見圖5。

采用玻璃百葉窗形式的裝飾隔斷進(jìn)行圍合及美化。

前期規(guī)劃期間更好地選擇這種大型設(shè)備的安裝位置，能盡量安裝到背街小巷的盡量不要安置在市中心人行道廣場(chǎng)中間，既影響人行交通又不美觀。

2.6 景觀種植覆土欠考慮

要注重景觀綠化與地下管線的位置，避免因管線沖突原因最后施工無(wú)法達(dá)到先期設(shè)計(jì)效果。

三陽(yáng)廣場(chǎng)站三鳳橋酒店門口廣場(chǎng)：因?yàn)楣芫€管廊在行道樹位置，埋深太淺，基礎(chǔ)不透水，無(wú)法連貫種植大喬木行道樹。

后期調(diào)整景觀設(shè)計(jì)，將平樹池調(diào)整為加高的樹池花壇，以增加圖層厚底，樹池內(nèi)加設(shè)盲管幫助排水，樹池內(nèi)栽植虛根類開花小喬木，見圖6。

圖6 三鳳橋?yàn)⒌觊T口廣場(chǎng)

管線、井蓋等位置如在人行道下布設(shè)應(yīng)盡可能考慮埋深及間距，以滿足基本的行道樹栽植要求。

3 結(jié)語(yǔ)

在地鐵設(shè)計(jì)及后期施工配合過(guò)程中，邊實(shí)踐邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)，對(duì)重點(diǎn)站重點(diǎn)研究，細(xì)節(jié)處理，將之前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)整理成文字，給之后的相關(guān)建設(shè)提供積極的參考。