潘 俊

（中國民航飛行學(xué)院綿陽分院，四川 綿陽 621000）

一、引言

CESSNA 172R B型機所采用的G1000系統(tǒng)是一套高度集成化的航空電子系統(tǒng)，它將所有航空電子設(shè)備和儀表功能的操作和虛擬顯示集成到一個顯示系統(tǒng)中。其中飛行姿態(tài)和飛行參數(shù)信息的顯示是G1000系統(tǒng)十分重要的組成部分，也是對飛行至關(guān)重要的信息，它的維護及排故工作不僅是飛行安全的保障，也是保持高出勤率執(zhí)行飛行訓(xùn)練任務(wù)的重要條件。

二、組件簡介

G1000系統(tǒng)中GRS 77和GMU 44組件為飛行提供飛機姿態(tài)及飛行參數(shù)信息，并與其它組件相交聯(lián)，從而實現(xiàn)對飛機姿態(tài)、航向的顯示。

GRS 77也稱AHRS（姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)）組件，它為飛機提供了飛機姿態(tài)、航向和基準(zhǔn)信息。組件中集成了先進的傾斜傳感器、加速度計和速率傳感器，可使用來自GIA 63的GPS信號，并與GDC 74A大氣數(shù)據(jù)計算機和GMU 44磁力計交聯(lián)，將有效的姿態(tài)和航向信息通過ARINC429數(shù)據(jù)總線傳輸?shù)紾IA（集中電子組件）和G1000的顯示器進行處理及顯示。GMU 44組件是一個磁力計，它感應(yīng)磁場信息，將信息通過RS-485傳輸?shù)紾RS 77組件，經(jīng)過處理后確定飛機的磁航向。

GRS 77組件接收來自兩個GIA的GPS數(shù)據(jù)、來自GDC的空速和來自GMU的磁航向，利用這3個外部數(shù)據(jù)源，與內(nèi)部傳感器相結(jié)合，可精確的計算出飛機的姿態(tài)和航向。圖1為飛行姿態(tài)航向信息的交聯(lián)關(guān)系示意圖。

三、常見故障分析總結(jié)

飛機出現(xiàn)姿態(tài)航向系統(tǒng)故障時，故障一般表現(xiàn)為出現(xiàn)無飛行姿態(tài)，無航向信息，有相應(yīng)的警告提示。總結(jié)歸納常見的故障，大致從兩個方面考慮故障的排查。

1 有相關(guān)故障提示信息

表1

針對這類故障，可根據(jù)具體的提示信息進行故障排查。首先檢查GRS77及其相交聯(lián)的組件支架及插頭固定是否可靠，然后根據(jù)提示信息內(nèi)容進行故障分析，大致可將提示信息為四種進行總結(jié)。

2 無相關(guān)故障提示信息

針對這類故障，根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合組件交聯(lián)圖了解信息傳輸關(guān)系，并且可通過查看G1000系統(tǒng)中RS-232/ARINV 429構(gòu)型頁面中信息通道狀態(tài)，縮小故障排除范圍。著重查看構(gòu)型頁面中MFD1 ARINC 429通道“IN 1”，GIA 1 RS-232通道“CHNL 6”，GIA 1 ARINC 429通道“IN 6”，GIA 2 ARINC 429通道“IN 6”的顯示狀態(tài)，若顯示綠色則表示信息交聯(lián)正常；若顯示紅色，則對相關(guān)組件及GRS77插頭、導(dǎo)線進行檢查，確定是否固定可靠，再進行串件排查；若顯示黑色，則對相關(guān)構(gòu)型文件進行重新加載。

結(jié)語

對GRS77組件原理及組件之間的交聯(lián)關(guān)系的學(xué)習(xí)和掌握，能有效的迅速定位飛行姿態(tài)航向相關(guān)故障的根源，有助于快速鎖定和排除故障。還能通過梳理總結(jié)的一些常見故障，為疑難故障提供相關(guān)的排故思路，提高飛機維護質(zhì)量和排故效率。

[1] CESSNA 172R 型飛機機型培訓(xùn)教程[M].中國民航飛行學(xué)院，2006.

[2] Cessna 172R AIRCRAFTMAINTENANCE MANUAL. Cessna 172R[Z].飛機制造公司, 2005.

[3] G1000 NAV Ⅲ Line MaintenanceManual[Z]. 2007，06.