呼和浩特市交通擁擠收費(fèi)必要性與可行性分析

梅冬晨，王景升

(中國(guó)人民公安大學(xué)　交通管理工程系，北京　102623)

呼和浩特市交通擁擠收費(fèi)必要性與可行性分析

梅冬晨，王景升

(中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理工程系，北京102623)

中國(guó)人民公安大學(xué)教學(xué)研究項(xiàng)目資助(項(xiàng)目編號(hào)：2014JY13)

摘要：文章基于擁擠收費(fèi)理論基礎(chǔ)，針對(duì)呼和浩特的市區(qū)交通擁擠問(wèn)題，從呼和浩特市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅速、人口分布不均衡、交通供給增加的潛力小和嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)狀等方面出發(fā)分析了擁擠收費(fèi)的必要性，并從政策和經(jīng)濟(jì)潛力方面進(jìn)行了可行性分析，同時(shí)給出了實(shí)行擁擠收費(fèi)技術(shù)模式的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：交通擁擠；擁擠收費(fèi)；呼和浩特；必要性；可行性

0引言

通過(guò)實(shí)行擁擠收費(fèi)來(lái)治理交通擁擠的情況在國(guó)外已經(jīng)得到了推廣使用，許多國(guó)際化城市如新加坡、英國(guó)的倫敦、加拿大的多倫多、韓國(guó)的首爾均在這方面取得顯著的研究成果。但是，擁擠收費(fèi)在國(guó)內(nèi)的研究和應(yīng)用還處于初級(jí)階段，部分城市的應(yīng)用也是照搬國(guó)外的研究成果，很少與國(guó)內(nèi)具體情況相結(jié)合，盡管耗費(fèi)了巨大財(cái)力，卻沒(méi)能得到應(yīng)有的成效。本文基于擁擠收費(fèi)理論基礎(chǔ)，結(jié)合呼和浩特市的發(fā)展?fàn)顩r和交通實(shí)際情況，對(duì)呼和浩特實(shí)行擁擠收費(fèi)的必要性和可行性論證分析。

1交通擁擠收費(fèi)的含義和目標(biāo)

1.1　交通擁擠收費(fèi)的含義

交通擁擠收費(fèi)是指在分析出行者對(duì)路徑進(jìn)行選擇過(guò)程的前提下，在交通高峰時(shí)段的擁擠路段對(duì)使用道路的出行者收取一定的費(fèi)用，從而緩解日益嚴(yán)重的交通擁擠情況。擁擠收費(fèi)實(shí)質(zhì)上是依靠經(jīng)濟(jì)手段來(lái)進(jìn)行交通需求管理，利用經(jīng)濟(jì)杠桿原理達(dá)到抑制交通高峰時(shí)段的交通量、減少交通出行需求、調(diào)整出行路徑、降低高峰時(shí)期道路上的交通負(fù)荷、調(diào)節(jié)交通量的時(shí)間與空間分布、提高道路設(shè)施的通行速度[1]。

1.2　交通擁擠收費(fèi)的目標(biāo)

擁擠收費(fèi)的終極目標(biāo)是使有限的交通供給得到最大化利用，同時(shí)抑制日益增長(zhǎng)的交通需求，使二者相適應(yīng)，以此來(lái)解決交通擁擠問(wèn)題。在達(dá)到這一終極目標(biāo)的過(guò)程中，又可以細(xì)分為以下兩個(gè)過(guò)程目標(biāo)[2]。

(1)控制交通源的產(chǎn)生

通過(guò)對(duì)交通需求進(jìn)行控制來(lái)減少交通源的產(chǎn)生。對(duì)擁擠道路收費(fèi)，會(huì)使得出行成本增高，人們進(jìn)入收費(fèi)區(qū)域前，首先會(huì)進(jìn)行成本估算并考慮此次出行是不是值得，這就導(dǎo)致很大一部分出行者選擇替換其他出行方式或者干脆不出行，從而達(dá)到控制交通源產(chǎn)生的目的。

(2)改變交通結(jié)構(gòu)

我國(guó)現(xiàn)在城市的交通結(jié)構(gòu)仍舊不合理，與國(guó)外的類似的城市進(jìn)行對(duì)比，城市客運(yùn)系統(tǒng)中的公共交通所占比例處于較低的水平。所以，實(shí)行擁擠收費(fèi)的目標(biāo)之一是：轉(zhuǎn)變出行者的出行觀念和方式，讓人們更多的選擇公交出行，以此降低對(duì)城市道路的時(shí)空消耗。

通過(guò)在交通高峰時(shí)期對(duì)道路使用者收取一定的費(fèi)用，可以使得彈性交通需求錯(cuò)開(kāi)高峰時(shí)段出行，轉(zhuǎn)移到非擁擠時(shí)段出行，以此達(dá)到“削峰填谷”的效果，因而使交通需求在時(shí)間上分布更均衡；利用擁擠收費(fèi)對(duì)出行者的出行進(jìn)行引導(dǎo)，使其選擇交通暢通的道路，甚至選擇其他可替代的出行方式，這樣就可以充分利用有限的道路資源，使交通需求在空間分布上更加均衡。

2呼和浩特市交通擁擠收費(fèi)的必要性分析

2.1　呼和浩特市機(jī)動(dòng)車擁有量增長(zhǎng)迅速

根據(jù)呼和浩特市統(tǒng)計(jì)局信息，整理統(tǒng)計(jì)出2009-2013年機(jī)動(dòng)車擁有量，信息如圖1。經(jīng)過(guò)計(jì)算得出，2009-2013年期間呼和浩特市機(jī)動(dòng)車擁有量由346 484輛增加到690 377輛，漲幅近兩倍，年平均增長(zhǎng)率為18.81%。截止2015年6月，呼和浩特市的機(jī)動(dòng)車保有量已突破81萬(wàn)輛。此外，還有相當(dāng)一部分擁有外地車牌的機(jī)動(dòng)車在呼和浩特市長(zhǎng)期出行。隨著呼和浩特市機(jī)動(dòng)車擁有量的飛速增長(zhǎng)，勢(shì)必引起交通需求的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，而交通供給卻不能及時(shí)匹配上，交通擁擠問(wèn)題就會(huì)變得更加嚴(yán)重。

圖1　2009-2013年呼和浩特市機(jī)動(dòng)車擁有量統(tǒng)計(jì)情況圖

2.2　呼和浩特市人口分布不均衡

呼和浩特市人口的顯著特征是分布不均勻，流動(dòng)人口多且主要為流入人口，人口密度比較大。進(jìn)入21世紀(jì)，呼和浩特市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城鎮(zhèn)化和工業(yè)化發(fā)展提速，也吸引了越來(lái)越多的外來(lái)人口遷入。根據(jù)我國(guó)第六次人口普查統(tǒng)計(jì)資料可知，截止2010年，呼和浩特市的常住人口為286.66萬(wàn)人，與2010年我國(guó)第五次人口普查相比較，其常住人口增長(zhǎng)了42.87萬(wàn)人，增長(zhǎng)17.6%，年平均增長(zhǎng)率為1.63%[3]。盡管總?cè)丝谠鏊贉p緩了，但是呼和浩特市人口空間分布卻十分不均衡。具體見(jiàn)表1。

根據(jù)表1，這10年間呼和浩特市轄區(qū)增加54.66萬(wàn)人，而旗縣地區(qū)卻出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，減少11.79萬(wàn)人，人口向城市流動(dòng)的趨勢(shì)顯而易見(jiàn)，這種情況未來(lái)有可能會(huì)更嚴(yán)重。這就勢(shì)必導(dǎo)致呼和浩特市轄區(qū)人口增長(zhǎng)過(guò)快，人口密度越來(lái)越大，進(jìn)一步加劇市區(qū)的交通擁擠。

2.3　呼和浩特中心城區(qū)增加道路交通供給的潛力較小

近年來(lái)，為了滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，呼和浩特市一直在不停地修路，包括拓寬原有道路，架設(shè)高架立交橋，修建新的快速路等。但是提高交通供給的速度仍然追不上交通需求的發(fā)展速度，所以呼和浩特市的交通擁擠問(wèn)題并沒(méi)有得到根本上的解決。

在當(dāng)前情況下，想要大幅增加呼和浩特市的道路供給是十分困難的。(1)市區(qū)大面積修路會(huì)使市民的出行極為不便，并且路修完后并沒(méi)有取得理想的效果，市民已是怨聲載道。(2)受老城區(qū)及城市現(xiàn)有面貌的限制，呼和浩特市城區(qū)可利用土地空間資源十分有限，而拆遷卻又要面臨巨額的拆遷費(fèi)。所以僅僅通過(guò)增加道路交通供給能力來(lái)緩解交通擁擠是行不通的，還必須要結(jié)合交通需求管理的手段，這樣才能取得好的效果。

表1　呼和浩特市2010年與2000年常住

2.4　呼和浩特市交通擁堵現(xiàn)狀

對(duì)于呼和浩特市來(lái)說(shuō)擁擠歷史并不長(zhǎng)，但是發(fā)展速度卻較快。交通擁堵在2007年才開(kāi)始出現(xiàn)，擁堵的范圍不斷擴(kuò)大，現(xiàn)如今呼和浩特市交通擁堵的情況已經(jīng)較為嚴(yán)重。從時(shí)間分布來(lái)看，堵塞時(shí)段：主要分布在早晚上下班的高峰時(shí)期，一般呼和浩特的早高峰為7：30-9：30，而晚高峰為17：00-19：30；從空間分布上看，市中心擁堵較嚴(yán)重，集中分布在繁華商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校周邊道路以及重要交叉路口上，擁擠路段主要有：中山路、車站東街、通道南北路、呼倫貝爾路、錫林郭勒路、烏蘭察布路、昭烏達(dá)路、大學(xué)路，現(xiàn)向南已擴(kuò)展到南二環(huán)，向北擴(kuò)展到海拉爾路，向東擴(kuò)展到東二環(huán)。

3呼和浩特市交通擁擠收費(fèi)的可行性分析

3.1　政策可行性分析

《呼和浩特市總體規(guī)劃》(2009-2020)中提到：“構(gòu)建城市綜合交通體系，形成‘高速環(huán)放射狀’的綜合交通框架，實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通與城市交通的順暢銜接，提高城市綜合交通系統(tǒng)整體效率?！盵4]

在呼和浩特市中心實(shí)行擁擠收費(fèi)，通過(guò)控制交通需求，使交通供給和交通需求相匹配，從而最大化利用道路資源，緩解交通擁擠。從這個(gè)方面講，在呼和浩特市中心區(qū)域?qū)嵭袚頂D收費(fèi)能夠充分體現(xiàn)上面規(guī)劃里提到的“交通順暢”、“提高交通系統(tǒng)效率”[4]的思想。因此，在呼和浩特市實(shí)行交通擁擠收費(fèi)符合該城市交通發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，并與呼和浩特市總體規(guī)劃相吻合。

3.2　經(jīng)濟(jì)潛力可行性分析

根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史經(jīng)驗(yàn)，了解到各地方的機(jī)動(dòng)車保有量和當(dāng)?shù)厝司鵊DP存在正相關(guān)關(guān)系[5]。根據(jù)呼和浩特市統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的相關(guān)信息，得到2008年至2014年該市人均GDP信息并繪出圖2。經(jīng)計(jì)算得出，呼和浩特市人均GDP年平均增長(zhǎng)率為11.15%，增長(zhǎng)迅速，故呼和浩特還處于小汽車普及階段。不難預(yù)見(jiàn)到未來(lái)呼和浩特市交通擁擠問(wèn)題的嚴(yán)峻性，并且隨著居民收入不斷地增長(zhǎng)，人們對(duì)擁擠收費(fèi)的承受能力也在增強(qiáng)。因此，實(shí)施擁擠收費(fèi)的手段來(lái)緩解交通擁擠是大勢(shì)所趨，也越來(lái)越受政府和相關(guān)部門(mén)的重視和肯定。

圖2　呼和浩特市2008年至2014年人均GDP相關(guān)統(tǒng)計(jì)信息圖

3.3　收費(fèi)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可行性

根據(jù)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的研究成果以及研究方向總結(jié)得到，擁擠收費(fèi)主要包括下列三種技術(shù)模式：第一種是基于車輛自動(dòng)識(shí)別(AVI)的技術(shù)模式，該模式需要在機(jī)動(dòng)車和道路上分別安裝車載單元(OBU)和路側(cè)單元(RSU)，車載單元(OBU)與路側(cè)單元(RSU)通過(guò)微波、紅外線、激光等介質(zhì)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，從而實(shí)現(xiàn)收費(fèi)交易，這種技術(shù)一般為實(shí)時(shí)在線收費(fèi)交易。而應(yīng)用最廣泛的電子收費(fèi)(ETC)就屬于這種技術(shù)模式，ETC是基于5.8 GHz頻段的專用短程通信(DSRC)技術(shù)的收費(fèi)模式。第二種是車牌識(shí)別技術(shù)模式，它是計(jì)算機(jī)視頻圖像識(shí)別技術(shù)在交通管理領(lǐng)域中的典型應(yīng)用，該技術(shù)一般不是實(shí)時(shí)交易收費(fèi)。第三種是基于GPS衛(wèi)星定位的車輛定位系統(tǒng)(VPS)技術(shù)和基于蜂窩通信技術(shù)的移動(dòng)系統(tǒng)(GSM)相結(jié)合的電子收費(fèi)技術(shù)模式，該技術(shù)有其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但是由于穩(wěn)定性以及與交管部門(mén)系統(tǒng)的兼容性等原因限制其應(yīng)用發(fā)展[6]。

基于上述的理論，根據(jù)呼和浩特市的具體情況，比較以上幾種收費(fèi)技術(shù)，基于DSRC技術(shù)的電子收費(fèi)(ETC)模式成本較低，并且與交管部門(mén)現(xiàn)有系統(tǒng)的兼容性較好，可以和呼和浩特市的交通管理系統(tǒng)相互整合，所以應(yīng)優(yōu)先考慮該種技術(shù)模式。另外考慮到呼和浩特市道路的具體實(shí)際情況，許多道路處于機(jī)非混行的狀態(tài)，對(duì)于這部分道路，采用車牌識(shí)別的技術(shù)模式較為適宜。因此，考慮到呼和浩特的實(shí)際情況，呼和浩特市擁擠收費(fèi)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式，適合采取基于DSRC的電子收費(fèi)(ETC)技術(shù)和基于車牌識(shí)別的收費(fèi)技術(shù)兩種模式相結(jié)合的辦法。呼和浩特市具體的擁擠收費(fèi)技術(shù)實(shí)行參考如下：

(1)基于DSRC的電子收費(fèi)技術(shù)

在呼和浩特市擁擠收費(fèi)區(qū)域內(nèi)的快速路和機(jī)非隔離性好的主干道上，布設(shè)收費(fèi)站或收費(fèi)卡口，對(duì)通行車輛自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。

(2)基于車牌識(shí)別的收費(fèi)技術(shù)

呼和浩特市擁擠收費(fèi)區(qū)域中的道路不是全都適合建設(shè)收費(fèi)站，考慮到呼和浩特市的機(jī)非混行的實(shí)際情況，以及道路硬件設(shè)施不夠完善，建設(shè)收費(fèi)站的難度較大，可實(shí)施性較低。對(duì)于這種情況下的城市道路，采用車牌識(shí)別收費(fèi)技術(shù)模式比較適合。

車牌識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)利用高清攝像頭將駛?cè)胲囕v拍攝下來(lái)，再通過(guò)計(jì)算機(jī)視頻圖像識(shí)別技術(shù)處理，但是交費(fèi)不能實(shí)時(shí)完成，還需要后期補(bǔ)繳。該收費(fèi)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于不需要安裝車載單元，不需要建設(shè)收費(fèi)站，僅僅采用車牌識(shí)別抓拍系統(tǒng)，并且現(xiàn)有的電子警察設(shè)備和卡口設(shè)備也能得到利用，因此可以降低很大一部分硬件建設(shè)成本，但是該技術(shù)模式需要系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識(shí)別通過(guò)車輛的車牌。

4結(jié)語(yǔ)

伴隨著呼和浩特交通擁擠的加劇，給市民出行帶來(lái)的不便也日益加深，市民急切盼望政府早日緩解交通擁擠問(wèn)題。交通擁擠收費(fèi)通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿的原理，調(diào)節(jié)交通的供需平衡，將彈性交通需求轉(zhuǎn)移至交通平峰出行，鼓勵(lì)公交出行，從而緩解交通擁擠。本文通過(guò)對(duì)呼和浩特實(shí)際情況的分析，結(jié)合擁擠收費(fèi)的理論，論證了呼和浩特實(shí)行擁擠收費(fèi)的必要性及可行性，為呼和浩特?fù)頂D收費(fèi)的實(shí)施應(yīng)用提供了理論支持。

參考文獻(xiàn)

[1]黃慧瓊，李琳玉.擁擠收費(fèi)的機(jī)理分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2009(2)：100-101，104.

[2]郭雅.城市道路擁擠收費(fèi)及定價(jià)研究[D].長(zhǎng)沙：長(zhǎng)沙理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.

[3]呼和浩特市統(tǒng)計(jì)局.呼和浩特人口發(fā)展趨勢(shì)及展望[EB/OL].呼和浩特市統(tǒng)計(jì)局，2013.

[4]呼和浩特市規(guī)劃委員會(huì).呼和浩特市2009-2020城市總體規(guī)劃[R].呼和浩特：呼和浩特市規(guī)劃局，2009.

[5]許旺土.城市交通擁擠收費(fèi)的實(shí)現(xiàn)方式及效用分析研究[D].北京：北京交通大學(xué)碩士論文，2006.

[6]Bernhardoehry，Markus Liechti.Impact of the deployment of systems using satellite navigation and mobile telephone technology[C].European Commission-DG XIII Telemetric Application programme Transport sector.CARDME-3，Project TR4102：174-185.

Analysis on Necessity and Feasibility of Hohhot Traffic Congestion Charges

MEI Dong-chen，WANG Jing-sheng

(Department of Traffic Management Engineering，People’s Public Security University of China，Beijing，102623)

Abstract：Based on the theoretical basis of congestion pricing，and aiming at traffic congestion problem in downtown Hohhot，this article discussed the necessity for traffic congestion charges from the aspects such as rapid growth of motor vehicles，uneven population distribution，small potential of traffic supply increase，and serious congestion situation in Hohhot，conducted the feasibility analysis from the aspects of policies and economic potential，and proposed the recommendations about the implementation of congestion charging technology model.

Keywords：Traffic congestion；Congestion charges；Hohhot；Necessity；Feasibility

文章編號(hào)：1673-4874(2015)12-0064-04

中圖分類號(hào)：U491

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2015.12.015

基金項(xiàng)目

作者簡(jiǎn)介
梅冬晨(1991—)，在讀碩士研究生，研究方向：交通安全執(zhí)法技術(shù)。