費(fèi)文燕

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，山東濟(jì)南　250022)

Design of Green Corridor Railway from Longkou to Yantai

FEI Wenyan

龍口至煙臺(tái)鐵路綠色通道設(shè)計(jì)研究

費(fèi)文燕

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，山東濟(jì)南250022)

Design of Green Corridor Railway from Longkou to Yantai

FEI Wenyan

摘要鐵路建設(shè)的高填深挖造成不同程度的裸露邊坡，不僅容易導(dǎo)致水土流失、局部滑坡，而且也破壞原有的生態(tài)系統(tǒng)。因此，鐵路工程建設(shè)必須與生態(tài)環(huán)境保護(hù)同步進(jìn)行。以龍口至煙臺(tái)鐵路綠色通道設(shè)計(jì)為例，結(jié)合鐵路功能及本線特點(diǎn)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，建立鐵路綠色通道，既美化環(huán)境，又可以改變沿線地區(qū)生態(tài)失調(diào)的問題，為沿線提供一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境。

關(guān)鍵詞鐵路綠色通道設(shè)計(jì)生態(tài)環(huán)境

鐵路建設(shè)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，取得了較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，與此同時(shí)不可避免地會(huì)產(chǎn)生許多因高填深挖造成的大面積、不同程度的裸露邊坡。裸露過坡易導(dǎo)致水土流失及局部滑坡，破壞原有生態(tài)系統(tǒng)。

鐵路工程綠色通道建設(shè)不僅能加強(qiáng)邊坡防護(hù)，控制水土流失，而且還能改善生態(tài)環(huán)境。以龍口至煙臺(tái)鐵路(簡稱龍煙鐵路)綠色通道建設(shè)為例，結(jié)合沿線環(huán)境特征及項(xiàng)目特點(diǎn)，進(jìn)行綠色通道設(shè)計(jì)，打造生態(tài)、美觀與自然相和諧的綠色長廊。

1項(xiàng)目概況

龍煙鐵路自德龍煙鐵路大萊龍段龍口西站(原大萊龍鐵路龍口站)接軌，先后經(jīng)過煙臺(tái)市的龍口市、蓬萊市、煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)，至藍(lán)煙鐵路的珠璣站，新建正線全長112.744 km，福山聯(lián)絡(luò)線長2.329 km。新設(shè)蘆頭、龍口市、北溝、王李、蓬萊市、劉家溝、潮水、大季家、八角、煙臺(tái)西、北皂共11個(gè)車站，既有接軌站為珠璣站。

煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)港鐵路(不包括港內(nèi)碼頭作業(yè)線)潮水方向長7.349 km，大季家方向長7.745 km，新設(shè)煙臺(tái)西港站。

2沿線自然地理環(huán)境

龍煙線地處山東半島中東部丘陵與平原相間的地貌區(qū)，屬于暖溫帶亞濕潤季風(fēng)型大陸性氣候，四季分明。山東半島三面環(huán)海，受海洋的調(diào)節(jié)，空氣濕潤、氣候溫和。年平均氣溫12.8 ℃，最高氣溫38.4 ℃，最低氣溫-13.1 ℃；年平均相對濕度62%；降水量分布季節(jié)性明顯，年平均降水606.9 mm，年最多降水1 122.7 mm，年最少降水353.2 mm，日最大降水208.1 mm，降水多集中在7、8月份；最大積雪深度29 cm；年平均蒸發(fā)量1 897.0 mm；無霜期年平均為190天，土壤標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度0.45 m。煙臺(tái)市主要風(fēng)向?yàn)槟夏衔骰蛭髂巷L(fēng)，最大平均風(fēng)速為25 m/s，最大風(fēng)速為34 m/s，年平均風(fēng)速3.7 m/s。

3綠色通道設(shè)計(jì)原則

鐵路工程建設(shè)遍布全國各地，鐵路沿線的氣候、水文、植被、地質(zhì)、人文景觀等自然地理?xiàng)l件存在差異，工程措施各不相同，因此綠色通道設(shè)計(jì)要遵循因地制宜、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用和兼顧景觀的原則。

根據(jù)龍煙鐵路線路工程的類型特征及綠化功能，綠化設(shè)計(jì)可分為路基地段綠化設(shè)計(jì)、橋梁通道綠化設(shè)計(jì)、隧道洞口邊、仰坡綠化設(shè)計(jì)和站區(qū)綠化設(shè)計(jì)。

3.1　路基地段綠化設(shè)計(jì)

路基地段綠化設(shè)計(jì)包括鐵路用地界內(nèi)路基邊坡及路堤坡腳或路塹塹頂外線路綠化林設(shè)計(jì)。路基綠色防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)內(nèi)灌外喬的原則：路堤邊坡撒草籽與植灌木，土質(zhì)路塹邊坡植草與植矮灌木或摻矮灌木種籽相結(jié)合，在不影響行車和設(shè)備安全條件下，路堤坡腳及路塹塹頂宜種植灌木或喬木。

(1)路基邊坡綠化

一般填筑高度小于6 m的路堤，邊坡坡面采用撒草籽并植紫穗槐防護(hù)；高度大于6 m時(shí)，邊坡坡面采用4 m×4 m M7.5水泥砂漿砌片石拱形截水骨架防護(hù)，區(qū)間路基骨架內(nèi)邊坡坡面撒草籽并種紫穗槐，紫穗槐間距0.6 m，梅花形布置，每坑兩棵；站場路基骨架內(nèi)撒草籽種連翹或女貞，間距1.0 m，梅花形布置，每坑兩棵。

路塹邊坡綠化設(shè)計(jì)：土質(zhì)，全、強(qiáng)風(fēng)化軟質(zhì)巖邊坡高度小于6 m時(shí)，坡面采用種植紫穗槐并植草防護(hù)；大于6 m時(shí)，土質(zhì)，全、強(qiáng)風(fēng)化軟質(zhì)巖坡面采用4 m×4 m M7.5水泥砂漿砌片石拱型截水骨架護(hù)坡內(nèi)種紫穗槐并植草防護(hù)；巖質(zhì)、邊坡不陡于1∶0.75的路塹邊坡采用噴混植防護(hù)；路塹地段在側(cè)溝平臺(tái)及邊坡平臺(tái)上通常設(shè)置綠化槽，底寬0.5 m，高0.5 m，厚0.15 m，采用C25混凝土澆筑；綠化槽內(nèi)種植爬山虎等藤本植物，穴距0.25 m，每穴2棵，每槽種植小葉黃楊等常青灌木2棵，間距1.5 m(如圖1～圖3所示)，以保證邊坡的綠色防護(hù)效果。

圖1　綠化槽平面(單位：m)

圖2　綠化槽正面(單位：m)

圖3　綠化槽布置(單位：m)

(2)路基邊坡綠化草種的選擇

根據(jù)沿線氣候特點(diǎn)、路基填料性質(zhì)、路塹邊坡地層狀況選擇適宜的草種，用于路基邊坡植物防護(hù)的草種應(yīng)具備成活率高、價(jià)格低、易于管理養(yǎng)護(hù)等特點(diǎn)。常用的路基邊坡防護(hù)草種有狗牙根、高羊茅、結(jié)縷草、紫花苜蓿、扁穗冰草、白三葉無芒雀麥等。

(3)坡腳至用地界的綠化

主要起到對線路的景觀美化作用，采用喬灌相結(jié)合的形式：水溝內(nèi)側(cè)采用灌木，水溝外側(cè)以喬木為主，形成隔離林帶。路基邊坡坡腳至用地界綠化有無排水溝采用不同配置：有排水溝路堤側(cè)，排水溝與坡腳間栽植灌木1排，株距1 m，單穴4株，排水溝至地界依次栽植灌木1排和喬木1排，灌木株距1 m，單穴4株，喬木1排，喬灌行距1.5 m，株距3 m(如圖4所示)；無排水溝路堤側(cè)，坡腳至地界依次栽植灌木2排和喬木1排，灌木株行距1 m，單穴4株，喬灌行距1.5 m，株距3 m(如圖5所示)。

圖4　路堤單側(cè)有排水溝綠化斷面(單位：cm)

圖5　路堤單側(cè)無排水溝綠化斷面(單位：cm)

有天溝路塹側(cè)：天溝靠塹頂側(cè)栽植灌木1排，株距1 m，單穴4株；靠地界側(cè)亦栽植灌木1排，株距1 m，單穴4株(如圖6所示)；無天溝路塹側(cè)：坡腳至地界栽植灌木2排，株距1 m，單穴4株(如圖7所示)。

圖6　路塹單側(cè)有天溝綠化斷面(單位：cm)

圖7　路塹單側(cè)無天溝綠化斷面(單位：cm)

3.2　橋梁通道綠化設(shè)計(jì)

橋梁地段一般在橋下用地界范圍內(nèi)開展綠化，在橋下兩側(cè)防護(hù)柵欄內(nèi)栽種植物。橋臺(tái)錐體一般采用漿砌片石等圬工進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)錐體較高有適量陽光照射，有滴灌或輔以必要的澆灌措施時(shí)，種植耐陰植物等對橋臺(tái)錐體進(jìn)行綠化。

受橋梁結(jié)構(gòu)影響，橋下綠化主要存在陽光照射困難、缺乏雨水澆灌的問題，后期養(yǎng)護(hù)難度大，橋下一般選用耐陰的草種或灌木品種。

位于城鎮(zhèn)、風(fēng)景區(qū)地段的橋下綠化設(shè)計(jì)要考慮綠色通道的連續(xù)性和景觀美化效果，還應(yīng)考慮維修通道、救援通道、地方道路等要求。橋下綠化應(yīng)以植草為主，兩側(cè)宜種植灌木，有特殊要求時(shí)，橋下可根據(jù)需要種植灌木，如圖8所示。

圖8　橋下綠化斷面示意

3.3　隧道綠化設(shè)計(jì)

隧道綠化設(shè)計(jì)包括隧道洞口邊坡綠化設(shè)計(jì)和仰坡綠化設(shè)計(jì)，洞口邊坡綠化設(shè)計(jì)參照路基設(shè)計(jì)原則進(jìn)行，位于風(fēng)景區(qū)和城鎮(zhèn)附近的隧道、明洞洞口綠化設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮工程所處地區(qū)的人文環(huán)境和建筑風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)美化和保護(hù)環(huán)境的完美結(jié)合。對于明挖施工的隧道洞身地段，如果回填面沒有采用漿砌片石等不適宜植物生長的工程防護(hù)措施，一般要求恢復(fù)植被。但是值得注意的是洞頂回填土較薄時(shí)，要考慮植物根系的深度，不能影響明洞的結(jié)構(gòu)安全。

3.4　站區(qū)綠化設(shè)計(jì)

鐵路站區(qū)是城市的窗口，綠化也是城市現(xiàn)代文明的主要體現(xiàn)，是城市景觀風(fēng)貌的一個(gè)縮影，鐵路站區(qū)的綠化是城市綠地的主要組成部分，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要與城市景觀及園林景觀相協(xié)調(diào)。

結(jié)合各站點(diǎn)所在區(qū)域和城市的歷史、人文、環(huán)境、植物品種、城市風(fēng)格，以及站點(diǎn)建筑風(fēng)格和功能性要求，實(shí)現(xiàn)沿線各站“站站有不同，站站有特色”。站區(qū)綠化應(yīng)具有觀賞效果，具有水土保持、降塵、凈化空氣、遮蔭、減噪等環(huán)境保護(hù)功能，不得影響旅客乘降、貨物裝卸、可視信號(hào)瞭望和各類管線的安全。

辦公區(qū)綠化植物可選用具有觀賞效果的常綠灌木、喬木和花卉；生產(chǎn)區(qū)的綠化樹種宜選擇枝葉茂密、分枝低矮、葉面積大的灌木或喬木；道路交叉口和轉(zhuǎn)彎處綠化必須保證有足夠的瞭望視野；站區(qū)柵欄和圍墻宜采用藤本植物覆蓋。

4結(jié)束語

鐵路綠色通道建設(shè)是一個(gè)全新的概念，涉及到較多的領(lǐng)域，需要綜合多方面的知識(shí)加以研究。結(jié)合鐵路的特點(diǎn)和其他鐵路綠化的經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對鐵路綠化中路基、橋梁通道、隧道洞口和站區(qū)景觀綠化的原則進(jìn)行論述，諸如景觀設(shè)計(jì)、綠化樹種的選擇等一些具體內(nèi)容還有待于進(jìn)一步研究和完善。

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中圖分類號(hào)：U213.1+5

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1672-7479(2015)02-0086-03

作者簡介：費(fèi)文燕(1983—)，女，工學(xué)碩士，工程師。

收稿日期：2015-01-14