孫西輝

中國高鐵以不足10年的時(shí)間走完西方發(fā)達(dá)國家?guī)资甑穆烦?，在國際上，高鐵已成為中國的國家新名片和金字招牌。但另一方面，真正采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”的外國高鐵還不多。針對這種狀況，中國高鐵需要多方面改進(jìn)海外營銷策略。

在國際市場上，低價(jià)是中國高鐵的一大亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。世行報(bào)告顯示，時(shí)速350公里和250公里的中國高鐵建設(shè)成本分別為1.29億元/公里和0.87億元/公里，而其他國家的高鐵每公里造價(jià)大多超過3億元。但是中國的數(shù)據(jù)更多依賴國內(nèi)低廉的土地成本、廉價(jià)勞動(dòng)力和規(guī)模優(yōu)勢。如果將項(xiàng)目搬到國外，用地、勞動(dòng)力、氣候條件和高鐵標(biāo)準(zhǔn)等因素必將影響建設(shè)成本。因此，中國高鐵不能一味打價(jià)格戰(zhàn)，必須以技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)為依托。

在國際競爭中，中國高鐵的真正“殺手锏”應(yīng)該是整體優(yōu)勢。一是中國擁有世界最長的高鐵網(wǎng)，累積了在各種復(fù)雜條件下修建和運(yùn)營高鐵的豐富經(jīng)驗(yàn)；二是中國擁有全套成熟的自主版權(quán)高鐵技術(shù)，相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)超過2000個(gè)；三是中國有完整的工業(yè)鏈、強(qiáng)大的制造能力和工程施工能力。當(dāng)然，中國高鐵在核心技術(shù)方面的知識產(chǎn)權(quán)數(shù)量相對較少，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上仍顯不足，這是我們今后需要努力的方向，但開發(fā)成套高鐵項(xiàng)目的整體優(yōu)勢依然明顯。

中國有自己一套相對完備的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，一些技術(shù)甚至比歐美標(biāo)準(zhǔn)更先進(jìn)，但西方標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范細(xì)致。中國需要進(jìn)一步細(xì)化和完善自己的標(biāo)準(zhǔn)，并將其推廣到更多國家。在推廣過程中應(yīng)把握兩個(gè)原則：一是以發(fā)展中國家為重點(diǎn)。發(fā)展中國家大多沒有自己開發(fā)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，占領(lǐng)這些市場相對容易。二是積極爭取發(fā)達(dá)國家高鐵項(xiàng)目。參與發(fā)達(dá)國家的高鐵項(xiàng)目能直接向西方標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)，并獲取“經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)入”資格，土耳其項(xiàng)目就是一次有益嘗試。

面對全球高鐵產(chǎn)業(yè)這塊“大蛋糕”，作為“走出去”戰(zhàn)略重要組成部分的中國高鐵，須摒棄價(jià)格戰(zhàn)心理，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢，積極完善和確立中國標(biāo)準(zhǔn)，爭取更大的國際話語權(quán)?！?/p>

（作者是山東省委黨校副教授）