石屹

這是一臺神奇的發(fā)動機，從2007-2012年連續(xù)獲得“國際年度發(fā)動機”的稱號，2011年還獲得了“沃德十佳發(fā)動機”的稱號，而裝備的車輛更是難以想象的多。話說已經(jīng)過去了那么多年，這當年BMW和PSA集團一起開發(fā)的產(chǎn)品還依然屬于高性能、高功效的范疇，也還是足以令消費者動容的賣點。所以，2014款雪鐵龍C5也終于將這款發(fā)動機裝備到車輛上，完成了T動力的加持。

T加持，運動加持

這臺1.6THP發(fā)動機搭載過太多車型，MINI、1系、3008、C4L，得到過無數(shù)好評，但是相比雪鐵龍C5那些車型都太小了。搭載在C5上的這臺1.6THP發(fā)動機被稍稍調(diào)高，擁有123kW最大功率和245Nm峰值扭矩，相比2.3L發(fā)動機，功率上小了3kW，扭矩卻大了15Nm，而且從1400rpm時便可以輸出大部分扭矩，所以對于整備質(zhì)量達到1.58噸的C5來說，還是夠用的。當然，這款發(fā)動機不會給你強烈的推背感，畢竟它的輸出還是有些小，但是如果你油門踏板踩得足夠深，發(fā)動機提升到較高轉(zhuǎn)速時，它所能提供的動力性能還是不錯的。當然，你需要學會享受高轉(zhuǎn)速時較高的噪聲和振動。與發(fā)動機匹配的是一款6擋自動變速器，這款變速器帶有雪地和運動模式，但即便在運動模式下變速器的換擋速度都比較一般，總體更偏向舒適設定。

法國人對于底盤的調(diào)教一直有著自己的特色，所以C5雖然懸架調(diào)教得比較軟，但是還有不錯的韌性，所以在彎道里的極限還是可以的。C5的懸架對于路面振動的過濾做得不錯，在不良路面行駛也不會有太強烈的不適感，但是過濾之后路感就比較模糊了。1.6T車型標配了自動起停技術(shù)，在C5上這個功能的啟動還是很積極的，而且啟動時的振動比較輕微，使用感受不錯。

外形不變，內(nèi)飾小改

就外觀來說，T加持的雪鐵龍C5的外觀與自然吸氣的版本并沒有什么不同，總體來說還是比較

低調(diào)的，不過前進氣格柵的雙人字設計還是很大氣的。1.6T高配車型配備了氙氣大燈，雖然造型上并沒有什么太大的特色，但這絕對是一個加分的項目。雪鐵龍C5的整體造型流線感不錯，具有一定的動態(tài)感受，所以相比配備自然吸氣發(fā)動機，裝備渦輪增壓發(fā)動機反而顯得更相得益彰。C5的尾部造型顯得重心較高，配合側(cè)面曲線有一種前沖的感覺。為了配合1.6THP發(fā)動機，雪鐵龍開發(fā)了全新的專屬運動輪轂，十輻花瓣狀造型非常新穎，但是是否真的會顯得運動，這就見仁見智了。

C5的內(nèi)飾布局以及顏色都與自然吸氣版本沒有變化，還是那個多功能不會“旋轉(zhuǎn)”的多功能方向盤，還是那個標準的“T”字布局。雪鐵龍這個中心不會旋轉(zhuǎn)的方向盤一直是其特色，但究竟能否習慣也是其最大的問題，例如我便經(jīng)常分不清方向盤到底是正還是反。這個多功能方向盤幾乎涵蓋了所有行車中能用到的功能——音響、定速巡航、行車電腦，行車時雙手無須離開方向盤，不過那個依舊很小的喇叭按鈕在緊急時還真不一定能夠按到。內(nèi)飾方面與自然吸氣版本最大的不同在于原本黑色鋼琴漆覆蓋的地方均改為黑色仿碳纖維材質(zhì)，這一點上大幅度地提升了內(nèi)飾的質(zhì)感和運動感受，而真皮座椅的紅色縫線更是營造了不錯的運動感。

現(xiàn)代必備，互聯(lián)系統(tǒng)

互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)不是什么高新科技，都快成中級車的必備品了。這東西裝到車上你可以不用，但是絕不能沒有。在中控臺音響控制區(qū)域的左側(cè)有個雪鐵龍LOGO的按鈕，點擊這里便可以連接服務中心，與服務中心確定目的地后，他們便會將導航信息下發(fā)，這與安吉星以及寶馬互聯(lián)駕駛的模式相同，是個十分安全、實用的功能。由于互聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)置了3G電話卡，所以你可以通過車載娛樂系統(tǒng)翻看國內(nèi)外新聞，而且還能提供車內(nèi)WIFI，只是流量并不多相比各位流量帝還是小巫見大巫了。

結(jié)語

搭載1.6THP發(fā)動機的C5介于2.0L和2.3L車型之間，算是對“T”時代的順應。它的出現(xiàn)并不全是為了運動，畢竟1.6THP的輸出算不上很大，如果想要得到更出色的動力，也許我們應該期待1.8THP的車型，畢竟兄弟車型標致508已經(jīng)換裝了。