曾俊夫

缺少自動(dòng)擋車型，是許多國產(chǎn)汽車品牌在產(chǎn)品布局上的短板。設(shè)想一下這樣的場景：在都會(huì)生活的年輕族群，每天早出辛勤勞作，下班又一路堵回家，當(dāng)然是希望自己的座駕能更加便捷和智能化。一臺(tái)自動(dòng)擋車型，其實(shí)是最基本的物質(zhì)需求。

各大廠商也不是等閑之輩，盡管自己研發(fā)一臺(tái)液力變矩器的AT會(huì)有很大投入，但好在這些年游離在外圍的總成配套商也有許多供選擇，于是性價(jià)比更好的CVT和AMT紛至沓來，毫無疑問這是對于小型車最平衡有效的解決方案。

裝備在英致G3上的CVT變速器來自邦奇在南京的獨(dú)資工廠，型號(hào)是VT2。這應(yīng)該算是一款明星機(jī)型，包括吉利、東南、海馬以及北汽等國產(chǎn)汽車品牌都在使用。在可靠性上完全可以得到保證，而從以前的試駕經(jīng)驗(yàn)來看，其運(yùn)轉(zhuǎn)噪音以及換擋平順性要優(yōu)于國產(chǎn)的江麓容大CVT。

有了CVT，左腳和右手無事可做了

這次推CVT版車型，濰柴汽車在英致G3的發(fā)動(dòng)機(jī)部分并沒有做任何改動(dòng)，仍舊是那臺(tái)耳熟能詳?shù)娜?A91 MIVEC機(jī)型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和邦奇的VT2變速器一樣，同樣是國內(nèi)裝車率非常高的明星機(jī)器，在此我們就不一一列舉了。

從賬面上的動(dòng)力參數(shù)來看，G3這臺(tái)4A91的最大功率為83kW，最大扭矩141Nm。雖然CVT版本的整備質(zhì)量只有1235kg，但是它的最高車速卻只標(biāo)定到160km/h。不過這項(xiàng)性能對于一臺(tái)大部分時(shí)間都只在城市里跑的前置前驅(qū)SUV來說，也并不算什么問題，我們其實(shí)更在意0-100km/h的加速能力。就整車重量來看，CVT版只比手動(dòng)擋車型重了29kg，這對于加速的影響不會(huì)太大，G3仍舊是一臺(tái)輕巧的SUV。

在拿到試駕車后，廠方為我們安排了比較豐富的體驗(yàn)路段，包括城市主干道、環(huán)城高速和山路，形式上非常豐富。距離我上一次駕駛英致G3已有半年時(shí)間了，之前那次也是在重慶，但由于離合器比較重，所以那次駕駛的印象較為深刻，回憶里頗有些疲憊的痕跡。相比起來，駕駛一臺(tái)裝備CVT變速器的G3就要輕松多了。它的換擋機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)的AT自動(dòng)擋無差別，面板上同樣布置著P、R、N、D，此外在D擋右側(cè)還設(shè)置了手動(dòng)加減模式和S擋運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)還有一個(gè)單獨(dú)的雪地模式按鍵，在功能多樣性上邦奇這臺(tái)VT2變速器還是做得不錯(cuò)，很強(qiáng)大。

總體而言，這臺(tái)CVT的體驗(yàn)感一如裝備在其他車型上一樣平順，這是最顯著的優(yōu)勢，只是在急加速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音有點(diǎn)偏大。我們在環(huán)城高速上以80km/h的車速行駛，轉(zhuǎn)速表對應(yīng)的刻度只有2000rpm，即便是加大一點(diǎn)油門提速，英致G3的轉(zhuǎn)速也不會(huì)有大幅度的攀升，更多是借助發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備發(fā)力。毫無疑問，低轉(zhuǎn)速就會(huì)帶來更低的油耗，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間在平路行駛，所以G3的轉(zhuǎn)速超過2000rpm的時(shí)候并不多。而在儀表盤里，CVT版本的瞬間油耗改為了更加直觀的數(shù)字顯示，這樣一來也方便讀取。我注意到，在下坡松油門滑行時(shí)，瞬間油耗并不會(huì)顯示為0.0L/100km，而是停留在0.3L/100km，也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)還在噴油，經(jīng)濟(jì)性打了點(diǎn)折扣。

不過同樣是下坡路段，我們從市郊一座海拔900米的高山下山時(shí)，它的CVT配合發(fā)動(dòng)機(jī)反拖功能為制動(dòng)系統(tǒng)幫了不少忙。在下山時(shí)，我嘗試著使用了手動(dòng)模式，邦奇在出廠時(shí)總共設(shè)定了6個(gè)固定速比，只需用3擋就能在緩坡拉住車速，遇到稍微陡一點(diǎn)的路段，切換到2擋再配合剎車，一切都盡在掌握。當(dāng)然這臺(tái)CVT也會(huì)有聰明過頭的時(shí)候，比如在使用2擋下坡時(shí)，出彎后給油變速器反而會(huì)在高轉(zhuǎn)速時(shí)主動(dòng)升擋，所以有時(shí)候不得不頻繁地人工控制擋位，使其一直保持在自己需要的2擋上面。

盡管在加速性能上與傳統(tǒng)的液力變矩器AT還有差距，CVT會(huì)不可避免地出現(xiàn)打滑的跡象，但是不可否認(rèn)，對于一臺(tái)重量很輕的都市小型SUV來說，CVT無疑是最佳裝備，尤其是在成本上可以得到控制。邦奇現(xiàn)在每年在南京可以生產(chǎn)15萬臺(tái)CVT變速器，它的壓力鋼帶由博世供應(yīng)，而行星齒輪在臺(tái)灣和大工業(yè)加工，在國內(nèi)的制造成本折算下來單件大概在四千元左右，比起傳統(tǒng)AT優(yōu)勢很明顯。

車雖然小巧，但車內(nèi)活動(dòng)空間并不差

除了變速器的改動(dòng)之外，更大的變化還在配置上面。在我們向廠方代表確認(rèn)之后，現(xiàn)在可以斷言了：英致G3的CVT版本外觀設(shè)計(jì)與手動(dòng)擋版本沒有任何區(qū)別，而內(nèi)飾部分則是小有調(diào)整。

它的車頭仍舊維持沖擊力很強(qiáng)的大格柵造型，車頭燈配備了LED日間行車燈，遠(yuǎn)光燈則使用了透鏡聚光;而車尾的燈具比較簡單，一切都以基本的功能性為出發(fā)點(diǎn)。由于CVT版本作為英致G3的高端型號(hào)推出，除了價(jià)格——7.59-7.99萬元水漲船高之外，配置也同樣有增無減。車內(nèi)儀表臺(tái)上安裝了一塊7英寸電阻觸摸屏，盡管觸摸靈敏度一般，但是內(nèi)置功能非常強(qiáng)大，像凱立德導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、小游戲、電話號(hào)碼歸屬地查詢以及車牌查詢都一應(yīng)俱全;另外，娛樂系統(tǒng)對于外接音樂的支持也多樣化，包括USB優(yōu)盤、AUX音頻、藍(lán)牙連接還有iPod播放，對于年輕的車主而言是一項(xiàng)有吸引力的配置。

最后環(huán)節(jié)，我們來看看空間布局和舒適性。按照尺寸來看，英致G3可能更適合坐四個(gè)成年人，但是這款CVT版本對后座進(jìn)行了改動(dòng)，如此一來它擁有了916mm的后排腿部空間，即便坐三個(gè)人也不會(huì)太擠。通過觀察，我發(fā)現(xiàn)它的后座底部采用鐵架支撐，這樣可以把這部分空間利用起來放置隨車工具。由于后座向后移動(dòng)，侵占了行李箱容積，工程部門則使用了非全尺寸備胎的方案，并將后備箱地板下沉，這樣彌補(bǔ)了容積損失，放兩個(gè)24寸登機(jī)箱不在話下。當(dāng)然后座靠背4/6折疊這是必備功能，英致G3 CVT并沒有馬虎，只是中控臺(tái)的儲(chǔ)物空間較少，放置手機(jī)不是很方便。

對于舒適性的評價(jià)我想用“中性”這個(gè)詞，它的懸架沒有過分硬朗，也不刻意制造柔軟的感覺，屬于沒有特點(diǎn)的設(shè)定，而且只在駛過路面接縫時(shí)才會(huì)感覺有幾分阻尼的過濾感;另外在做激烈駕控時(shí)，由于車身高，它的側(cè)傾也不可避免。對于電子助力轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)的印象倒還不錯(cuò)，方向盤虛位很小，回位積極;剎車踏板做得很線性，比幻速S系列要靠譜。

目前國內(nèi)5-8萬元都市SUV市場主要被長城、江淮和北汽控制著，而變速器部分也大多使用CVT和AMT作為便捷的選擇，作為新入門的“同學(xué)”，英致G3拿出CVT版本無疑是向細(xì)分領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，它的綜合素質(zhì)其實(shí)和一眾對手相差不大，接下來就要看濰柴汽車怎么做營銷和公關(guān)了。