傅靜剛

（溫州市市政工程建設(shè)開發(fā)公司，浙江溫州 325000）

0 引言

我國的高速公路，絕大多數(shù)面臨著重載車多，超載嚴(yán)重的實(shí)際情況，同時(shí)為了充分利用地材以降低造價(jià)，基本上都采用半剛性材料為基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，所以在通車后不久路面就會(huì)出現(xiàn)明顯的車轍和大量的反射裂縫，一些研究資料表明，采用含大粒徑瀝青混合料基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)有望很好的解決這個(gè)問題。但這方面的研究還不充分，這種路面結(jié)構(gòu)在實(shí)際工程中應(yīng)用也很少。因此對(duì)其進(jìn)行廣泛深入的研究是非常必要的。

基層是路面結(jié)構(gòu)中的重要層位，主要承受由層面?zhèn)鱽淼能囕v荷載的垂向力，并擴(kuò)散到下面的土基中，起到擴(kuò)散路面荷載、減少路面變形、防止和減緩路面病害的出現(xiàn)等作用[1]?；鶎討?yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力功能。按基層材料的力學(xué)性能分為柔性基層、半剛性基層和剛性基層三種。由于半剛性基層瀝青路面、剛性基層瀝青路面共同存在瀝青面層反射裂縫問題，因此在舊路改造中有必要設(shè)置裂縫緩解層的抗反射裂縫措施。

目前，國際上采用的抗反射裂縫緩解層主要有瀝青碎石、級(jí)配碎石等，其中瀝青碎石是一種以粗集料的骨架結(jié)構(gòu)為典型特征的瀝青混合料，具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，由于其在作為大粒徑瀝青混合料。瀝青碎石按其使用特性分為三種，即密實(shí)式、半開式及開式[2]。國內(nèi)外瀝青碎石基層的研究表明，鋪設(shè)開級(jí)配大粒徑瀝青碎石（ATPB）是較為有效的防治反射裂縫的方法之一。

《溫州市濱江商務(wù)區(qū)甌江路市政工程（香源路-蒲州水閘段）》北起香源路（黎明東路），南至蒲州水閘。其中甌江路主線與蒲州大橋北引道連接，主線長度約3 510 m；甌江路在蒲州大橋兩側(cè)設(shè)置輔導(dǎo)與桃花島規(guī)劃五路連接，輔道長約250 m。在設(shè)計(jì)過程因其特殊性特采用采用二次成型方式，具體如下：

（1）第一次成型路面設(shè)置兩層共40 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，上鋪6 cm厚瀝青混凝土面層后臨時(shí)開放交通。

（2）在一次路面通車后1 a后或拓寬新建部位局部沉降達(dá)10 cm時(shí)進(jìn)行路面二次成型：銑刨臨時(shí)瀝青混凝土面層，加鋪一層約20 cm厚（具體厚度以基層頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高控制）水泥穩(wěn)定碎石基層后，按設(shè)計(jì)厚度鋪設(shè)瀝青混凝土面層，從而完成整個(gè)施工過程，竣工驗(yàn)收后正式交付使用。

在舊路改造中采用“大粒徑瀝青混合料”補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，將大空襲瀝青碎石混合料直接鋪筑在舊路路面上，即可以作為補(bǔ)強(qiáng)層，也可以作為應(yīng)力擴(kuò)散層防止反射裂縫，又可以作為新路面的排水層，可以有效防止或延緩瀝青面層的反射裂縫。

1 配合比設(shè)計(jì)

1.1 原材料

粗骨料：溫州瞿溪石子；

細(xì)骨料：溫州瞿溪石子；

礦粉：金華蘭溪礦粉；

瀝青：鎮(zhèn)海東海牌AH-70#瀝青。

各原材料性能見表1、表2。

表1 各石子規(guī)格性能一覽表

表2 瀝青性能

1.2 試驗(yàn)段大粒徑瀝青混合料級(jí)配

在試驗(yàn)段中采用1.1節(jié)原材料，通過各石子的篩分分析見表3，合成適合溫州當(dāng)?shù)氐拇罅郊?jí)配曲線，見表4和圖2，其中原材料級(jí)配曲線見圖1。

圖1 原材料級(jí)配曲線

圖2 大粒徑瀝青混合料級(jí)配合成曲線

1.3 試驗(yàn)段大粒徑瀝青混合料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)

在1.1節(jié)、1.2節(jié)的基礎(chǔ)上,根據(jù)配合比調(diào)配方法，以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范[2,3]為依據(jù)，得出最佳油石比2.80%，拌制ATPB瀝青碎石所測(cè)各項(xiàng)性能指標(biāo)見表5，所拌ATPB瀝青碎石見圖3。

表5 大粒徑瀝青混合料試驗(yàn)段技術(shù)指標(biāo)

圖3 ATPB瀝青碎石

表3 原材料規(guī)格

表4 ATPB瀝青穩(wěn)定碎石級(jí)配

2 試驗(yàn)段鋪筑

2.1 試驗(yàn)路段概況

《溫州市濱江商務(wù)區(qū)甌江路市政工程（香源路-蒲州水閘段）》北起香源路（黎明東路），南至蒲州水閘。其中甌江路主線與蒲州大橋北引道連接，主線長度約3 510 m；甌江路在蒲州大橋兩側(cè)設(shè)置輔導(dǎo)與桃花島規(guī)劃五路連接，輔道長約250 m。在設(shè)計(jì)過程因其特殊性特采用采用二次成型方式；調(diào)整更換沉陷、破損的平石及檢查井、落水井。

2.2 試驗(yàn)段鋪筑情況

根據(jù)試驗(yàn)配合比調(diào)整出相應(yīng)的生產(chǎn)配合比，確定最佳級(jí)配及油石比進(jìn)行鋪筑，本文只針對(duì)大粒徑那一層進(jìn)行分析解釋，對(duì)于鋪筑松鋪系數(shù)根據(jù)實(shí)際混合料進(jìn)行確定，施工時(shí)按規(guī)范溫度以壓路機(jī)進(jìn)行來回碾壓，直到密實(shí)、無明顯輪跡，邊角無法碾壓處，則用平板夯碾壓，以保證路面平整、順暢。甌江路ATPB瀝青碎石現(xiàn)場(chǎng)鋪筑情況見圖4。

圖4 甌江路ATPB瀝青碎石現(xiàn)場(chǎng)鋪筑情況

2.3 主要施工機(jī)械儀器

主要施工機(jī)械儀器見表6。

2.4 大粒徑瀝青混合料質(zhì)量控制

（1）ATPB瀝青碎石拌制過程中由于級(jí)配特性，小于0.075顆粒含量較少，在干燥筒中過熱拌和時(shí)會(huì)促使瀝青老化，故應(yīng)對(duì)拌和溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。生產(chǎn)配合比必須隨著原材料實(shí)驗(yàn)配合比的變動(dòng)而變動(dòng)。

（2）運(yùn)輸過程中需采用大噸位的自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中注意剎車減少離析，采用自帶蓋車輛或者采用保溫布保溫。

（3）因?yàn)锳TPB的特性，其厚度對(duì)離析影響很大，故在攤鋪過程中一定要保證其厚度，以便減少離析。

3 路用性能評(píng)價(jià)

溫州市濱江商務(wù)區(qū)甌江路市政工程（香源路-蒲州水閘段）于2014年采用ATPB大粒徑瀝青碎石作為柔性基層鋪筑，經(jīng)過一段時(shí)間通車及觀察，工程基本未出現(xiàn)質(zhì)量問題，經(jīng)實(shí)測(cè)平整度、厚度及外觀等各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，無明顯車轍、無裂縫，經(jīng)取芯試驗(yàn)壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)成品料送檢試驗(yàn)馬歇爾各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求[4]。

表6 主要施工機(jī)械表

4 結(jié)語

在處理半剛性基層病害時(shí)，最嚴(yán)重的病害就是由于路基不均勻沉降或承載力不足引發(fā)的比較長的縱縫。采用半剛性或剛性基層，由于其抗裂性能差，縱向裂縫仍舊會(huì)產(chǎn)生。根據(jù)大粒徑瀝青混合料的特點(diǎn)，對(duì)于基層有裂縫的路段，尤其是下基層也出現(xiàn)裂縫的反射，由于其空隙率比較大，還可以起到排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)水分的作用。在溫州市濱江商務(wù)區(qū)甌江路市政工程（香源路-蒲州水閘段）維修改造中，應(yīng)用大粒徑瀝青混合料作為基層，取得了良好的效果。

[1]劉曉瓏.大粒徑瀝青混合料柔性基層在舊路改造中的應(yīng)用[J].公路交通與建設(shè)論壇,2003(9):320-323.

[2]JTG F40-2004,公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3]JTG E20-2011,公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程[S].

[4]JTG D50-2006,公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].