李 虎

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 材料質(zhì)量控制方法

1.1 瀝青粘結(jié)料

在對(duì)SBS 改性瀝青材料質(zhì)量進(jìn)行控制的過(guò)程中，應(yīng)該按照相關(guān)施工技術(shù)要求對(duì)瀝青粘結(jié)料進(jìn)行配置。通常情況下，若無(wú)特殊要求，普通石油瀝青同步碎石封層瀝青用量應(yīng)該為1.3～1.8 kg/m2，SBS 改性瀝青同步碎石封層應(yīng)該為1.8～2.4 kg/m2。在SBS 改性瀝青同步碎石封層施工過(guò)程中，一定要對(duì)瀝青用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，既不能過(guò)多，也不能過(guò)少，過(guò)少在封層施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)碎石脫粒等情況，影響封層施工質(zhì)量;如果瀝青過(guò)多，則會(huì)出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，影響封層施工的順利進(jìn)行。通常情況下，應(yīng)該針對(duì)季節(jié)以及氣候的不同對(duì)改性瀝青用量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，比如，在秋季進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)該將瀝青用量增加2%～3%左右，而若是在夏季施工，則應(yīng)該將瀝青用量減少2%～3%左右，以降低熱脹冷縮對(duì)施工的影響，保證施工質(zhì)量。

1.2 石料

在SBS 改性瀝青同步碎石封層施工過(guò)程中，添加石料的主要目的是增強(qiáng)瀝青混凝土路面投入運(yùn)行之后對(duì)車輛荷載的承受能力，緩解路面裂縫以及車轍等常見(jiàn)瀝青路面病害的發(fā)生，提升道路的交通能力。在添加石料的過(guò)程中，一定要對(duì)所添加石料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，盡可能選擇干燥、潔凈、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)的石料，并確保石料的硬度能夠滿足增加路面車輛荷載承受能力的要求，正常情況下，所添加碎石的壓碎值應(yīng)該不低于26，低于26 即為不合格。同時(shí)，在添加碎石的過(guò)程中還應(yīng)該注意，碎石的總攤鋪面積以總攤鋪面積的60%～70%最為合適，盡量不要低于或超過(guò)這個(gè)界限。

2 SBS 改性瀝青同步碎石封層施工工藝

2.1 施工準(zhǔn)備

在正式進(jìn)行施工之前，應(yīng)該對(duì)SBS 改性瀝青材料進(jìn)行合理配置，確保其質(zhì)量能夠滿足施工要求。同時(shí)，還應(yīng)該施工路段的路面基層進(jìn)行、清掃、透層，按照施工要求做好一切施工準(zhǔn)備工作，確定沒(méi)有問(wèn)題之后，交由監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，監(jiān)理工程師簽證同意之后，開始正式施工。

2.2 施工工藝

(1)在施工中，對(duì)SBS 改性瀝青材料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格，不宜過(guò)高也不宜過(guò)低。在噴灑瀝青過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)瀝青噴嘴的高度進(jìn)行精確調(diào)整，使其保持在一個(gè)合適的而高度，并確保瀝青材料能夠呈霧狀、均勻噴灑而出，形成厚度適宜，分布均勻的瀝青薄膜層。

(2)封層施工

在向同步碎石封層車中裝載骨料的過(guò)程中，應(yīng)該采用輪式裝載機(jī)進(jìn)行裝載，并且，所裝載石灰石碎石的粒徑應(yīng)該控制在10 mm 之下。在利用同步碎石封層車對(duì)SBS 改性瀝青進(jìn)行儲(chǔ)存的過(guò)程中，也應(yīng)該使用瀝青高溫罐車泵進(jìn)行吸取裝載，并且，為了確保在對(duì)SBS 改性瀝青進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)滴漏等情況，應(yīng)該做好防漏準(zhǔn)備，并用鐵制容器對(duì)滴漏的SBS 改性瀝青進(jìn)行存儲(chǔ)，一同運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備進(jìn)行封層施工。

在正式對(duì)封層進(jìn)行施工之前，應(yīng)該對(duì)各項(xiàng)施工準(zhǔn)備進(jìn)行詳細(xì)檢查，并對(duì)所有系統(tǒng)的工作參數(shù)進(jìn)行精確調(diào)整，確定一切無(wú)誤之后，由專業(yè)技術(shù)人員指揮駕駛?cè)藛T將同步碎石封層車行駛到預(yù)先規(guī)劃好的控制線處，并由控制線處開始以5～8 km/h 的速度勻速起步。在同步碎石封層車行駛的過(guò)程中，駕駛?cè)藛T應(yīng)該適時(shí)將車內(nèi)各控制開關(guān)打開，在將瀝青灑出的同時(shí)，均勻平整的撒布碎石，在該過(guò)程中應(yīng)有技術(shù)人員在側(cè)監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)碎石撒布不均勻或者是碎石粒徑過(guò)大，則應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行人工補(bǔ)救處理。

在進(jìn)行封層施工過(guò)程中還應(yīng)該注意，由于一旦同步封層車內(nèi)SBS 改性瀝青噴灑參數(shù)和碎石撒布參數(shù)設(shè)定在施工過(guò)程中便無(wú)法更改，因此在施工之前一定要根據(jù)施工的具體需求對(duì)同步碎石封層車內(nèi)的各項(xiàng)工作參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)置。通常情況下，根據(jù)同步碎石封層車行駛的速度不同，SBS 改性瀝青噴灑誤差應(yīng)該≤5%，碎石撒布量應(yīng)該在8～10 kg/m2不等，具體參數(shù)，應(yīng)該根據(jù)具體要求進(jìn)行具體調(diào)整在封層施工進(jìn)行過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該跟隨同步碎石封層車后對(duì)SBS改性瀝青噴灑和碎石撒布情況進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)施工中存在SBS 改性瀝青噴灑不均勻或者是碎石撒布不均勻等問(wèn)題，應(yīng)該及時(shí)通過(guò)人工對(duì)其進(jìn)行處理，避免對(duì)整個(gè)封層施工造成影響。

(3)在封層施工結(jié)束之后，應(yīng)該利用膠輪壓路機(jī)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行碾壓處理，通常情況下，所采用膠輪壓路機(jī)以9～16 t壓路機(jī)為宜，以速度為4 km/h，靜壓3～4 遍最為合適。在碾壓過(guò)程中需要注意，不能對(duì)路面進(jìn)行灑水，壓路機(jī)不能調(diào)頭或者剎車，必須保持勻速直行。

(4)碾壓施工之后，封閉道路兩個(gè)小時(shí)左右即可開放交通，允許通車，不過(guò)，在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該對(duì)該路段車輛進(jìn)行限速處理(≤40 km/h)，具體時(shí)間根據(jù)路面情況具體而定。

3 施工質(zhì)量控制措施

3.1 控制溫度

在利用同步碎石封層車進(jìn)行封層施工的過(guò)程中，為了避免對(duì)SBS 改性瀝青噴灑施工造成影響，確保封層車行駛過(guò)后能夠形成勻稱、平整的瀝青薄膜，應(yīng)該對(duì)施工環(huán)境溫度和SBS 改性瀝青溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。正常情況下，施工環(huán)境溫度不能低于15 ℃，而SBS 改性瀝青溫度，則應(yīng)該控制在160～170 ℃之前，必要情況下，其溫度還應(yīng)該高于170 ℃。

3.2 控制同步碎石封層車的相關(guān)工作參數(shù)

在進(jìn)行同步碎石封層施工的過(guò)程中，作為施工最重要設(shè)備，應(yīng)該對(duì)同步碎石封層車的相關(guān)工作參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)置，確保其誤差在允許范圍內(nèi)，避免對(duì)施工順利進(jìn)行造成影響。首先，應(yīng)該對(duì)SBS 改性瀝青的噴灑參數(shù)和同步碎石封層車的瀝青噴嘴高度進(jìn)行控制，使其滿足施工規(guī)范要求。其次，對(duì)碎石撒布參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保碎石撒布均勻性以及碎石粒徑大小皆滿足施工要求，如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)通過(guò)人工進(jìn)行處理。最后，在施工過(guò)程中應(yīng)該做好施工防護(hù)措施，在施工道路兩側(cè)設(shè)置擋板，在避免風(fēng)沙對(duì)施工造成影響同時(shí)，降低對(duì)環(huán)境的影響。

4 結(jié)束語(yǔ)

在對(duì)封層進(jìn)行施工過(guò)程中應(yīng)用SBS 改性瀝青同步碎石封層施工工藝進(jìn)行施工，能夠有效提高路面抗車輛荷載能力和高溫抗剪強(qiáng)度，能夠?qū)r青路面基層以及路面形成有效保護(hù)，降低路面裂縫、塌陷、車轍以及磨光等問(wèn)題的發(fā)生率。因此，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)性施工中，應(yīng)該積極采用SBS 改性瀝青同步碎石封層施工工藝，不斷提升路面施工質(zhì)量。

［1］郝培文.同步碎石下封層層間抗剪強(qiáng)度影響因素分析［J］.中外公路，2011，(2).

［2］朱宏斌.公路路面同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用研究［J］.公路交通技術(shù)，2011，(5).