■ 帥朝林 Shuai Chao lin

中航工業(yè)首席技術(shù)專家

Chief Expert of AVIC

中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理兼總工程師

Deputy General Manager and Chief Designer of AVIC Chengdu Aircraft Industrial(Group) Co.,Ltd

：您參與了殲7、梟龍、殲10等多個(gè)型號(hào)的研制工作，取得了很多成果。您認(rèn)為要確保某型飛機(jī)的研制成功，有哪些關(guān)鍵的步驟要走？

帥朝林：項(xiàng)目管理：在項(xiàng)目開展之初，組建高效研制團(tuán)隊(duì)，對(duì)項(xiàng)目所涉及工作項(xiàng)目按層級(jí)進(jìn)行分解、理清邏輯關(guān)系和資源需求，進(jìn)行精心策劃，落實(shí)責(zé)任人，研制過程平衡好技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度和經(jīng)費(fèi)等方面關(guān)系。抓好技術(shù)研究，以技術(shù)促質(zhì)量，以技術(shù)保進(jìn)度。

工藝設(shè)計(jì)：項(xiàng)目策劃階段加強(qiáng)與設(shè)計(jì)的溝通協(xié)調(diào)，盡量采用成熟工藝，減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；推進(jìn)并行工程，工藝設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)協(xié)同進(jìn)行；加強(qiáng)工藝仿真驗(yàn)證，縮短工藝設(shè)計(jì)周期。

風(fēng)險(xiǎn)管控：型號(hào)研制是一場(chǎng)只許成功不許失敗的攻堅(jiān)戰(zhàn)，首先需要對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面分析，針對(duì)不同類型的風(fēng)險(xiǎn)分別制定風(fēng)險(xiǎn)消減措施，另外特別重視技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)關(guān)注質(zhì)量管理，以保障研制成功。

拼搏奉獻(xiàn)：型號(hào)研制工作漫長而艱辛，其成功離不開科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、拼搏奉獻(xiàn)的研制團(tuán)隊(duì)，以及百折不饒、銳意進(jìn)取、默默奉獻(xiàn)的領(lǐng)隊(duì)人。

帥朝林：“數(shù)字化成飛”已經(jīng)提出10多年了，受到歷任公司主要領(lǐng)導(dǎo)的重視。按照“橫向協(xié)同、縱向集成”的目標(biāo)，建立了支持多廠所異地?cái)?shù)字化協(xié)同和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品研制數(shù)字化設(shè)計(jì)/制造/管理協(xié)同應(yīng)用，支撐了梟龍、C919等多項(xiàng)軍民機(jī)型號(hào)研制；以ERP為核心和基礎(chǔ)，對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行整合集成，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)源唯一、信息共享，提高信息系統(tǒng)的整體效益。但是，MES應(yīng)用不均衡，數(shù)據(jù)獲取沒有嵌入操作流程，全面實(shí)時(shí)性不夠，數(shù)據(jù)的挖掘應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

數(shù)字化成飛建設(shè)是一項(xiàng)長期基礎(chǔ)性工作，型號(hào)研制牽引和促進(jìn)了數(shù)字化成飛的建設(shè)步伐。我們以研制流程為主線、以三維數(shù)字模型為載體，按照數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)體系要求推進(jìn)數(shù)字化成飛建設(shè)，制訂和規(guī)范了異地廠所協(xié)同設(shè)計(jì)、制造管理制度和管理流程，開展了三維工藝設(shè)計(jì)與仿真工作，實(shí)現(xiàn)了基于MBD的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)與仿真、工裝設(shè)計(jì)與制造、零件制造與裝配、檢驗(yàn)檢測(cè)的信息集成和過程集成，大幅度縮短了型號(hào)研制周期，降低了型號(hào)設(shè)計(jì)制造成本，提高了工作效率，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

：在工業(yè)4.0浪潮席卷而來之際，我國航空工業(yè)正迎來新的發(fā)展時(shí)期，請(qǐng)您談?wù)勎覈娇諛I(yè)智能制造的進(jìn)展情況及與國外航空企業(yè)的差距。

帥朝林：為了深刻把握新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展的脈搏，促進(jìn)信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合，2014年中航工業(yè)成立了智能制造項(xiàng)目論證組，對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的智能管理、三維工藝智能設(shè)計(jì)、生產(chǎn)物流的智能控制、零件的智能制造、產(chǎn)品的智能裝配、故障的智能檢測(cè)等技術(shù)進(jìn)行了全方位的跟蹤和研究。中航工業(yè)成飛參加了相關(guān)的論證工作，結(jié)合公司實(shí)際積極開展了相關(guān)工作，已與德國亞琛工業(yè)大學(xué)合作，重點(diǎn)研究高效率加工技術(shù)，同時(shí)共同探討數(shù)控零件的智能制造技術(shù)。

應(yīng)該看到，與國外發(fā)達(dá)航空制造企業(yè)相比，中航工業(yè)智能制造的軟硬件基礎(chǔ)還很薄弱，自動(dòng)化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用水平也不高，支撐智能制造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還很欠缺。因此，必須以大力提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)管理成本為目標(biāo)，必須堅(jiān)持走以“兩化深度融合”為核心的新型工業(yè)化發(fā)展道路，推進(jìn)智能化制造。

：隨著新型飛機(jī)的不斷問世，世界各國的航空制造技術(shù)也取得了長足發(fā)展。從總體上看，我國在飛機(jī)制造領(lǐng)域還有哪些關(guān)鍵技術(shù)需要突破？

帥朝林：（1）制造精度方面。必須建立“以數(shù)字量為制造依據(jù)”的數(shù)字化設(shè)計(jì)/制造技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)精確制造。飛機(jī)機(jī)體數(shù)字化設(shè)計(jì)/制造技術(shù)體系框架已建立，技術(shù)路徑已貫通，復(fù)合材料成形變形的控制、厚度公差的控制是下階段需重點(diǎn)解決的問題。（2）制造效率方面。鈦合金材料具有優(yōu)異的綜合性能，在飛機(jī)上使用比例越來越高，但由于加工難度大、效率低導(dǎo)致成本高，鈦合金和不銹鋼等難加工材料的加工效率需成倍提高。（3）綠色制造方面?？山到狻⒌统杀拘滦蛷?fù)合材料將得到快速發(fā)展和應(yīng)用；對(duì)資源利用最大化的增材制造（3D打?。?，需加大應(yīng)用研究和突破效率和成本的制約。