李建凱

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 公路橋梁施工中質(zhì)量問(wèn)題的成因分析

1.1 橋梁的結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題

在公路橋梁的建設(shè)中，橋梁的結(jié)構(gòu)對(duì)其具有穩(wěn)定的作用。所以，在公路橋梁的建設(shè)中，它的結(jié)構(gòu)就要有強(qiáng)大的力度，這樣才能對(duì)其上行駛的重力有承受的能力，還能支持其他的附加力。并且，在建設(shè)的過(guò)程中，一定要對(duì)橋梁的各個(gè)部分的尺寸進(jìn)行有效的計(jì)算，都制定在適合的大小，這樣才能在承受軸向的壓力時(shí)保持穩(wěn)定性。由于，公路橋梁建設(shè)時(shí)材料的強(qiáng)度處于離散，作用荷載也比較有隨機(jī)性，從而就使得在長(zhǎng)期對(duì)它的使用中出現(xiàn)病害的現(xiàn)象。(1)可能是原先所設(shè)計(jì)的橋梁荷載能力偏低，但是，在開(kāi)通后車輛不斷的增多，荷載的量也開(kāi)始變大，從而公路橋梁的承載能力就會(huì)下降，因此，產(chǎn)生病害。(2)在施工圖中，橋梁的設(shè)計(jì)就存在著問(wèn)題和缺陷，使得在完成后也出現(xiàn)病害現(xiàn)象。(3)就是人為的原因。工作的人員在對(duì)橋梁進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，沒(méi)有按照橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工而造成的。

1.2 路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題

對(duì)于公路橋梁的建設(shè)，路面與橋梁兩端的連接，它的穩(wěn)定性也可影響公路橋梁通車后的行車情況。在公路橋梁的建設(shè)中不是一個(gè)部分的施工，他們是兩個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，只能分開(kāi)開(kāi)工。所以，在對(duì)工程進(jìn)入尾聲時(shí)，對(duì)其的接縫處一定要做細(xì)致的檢查，如果出現(xiàn)問(wèn)題就要及時(shí)的處理，一旦處理不好，行車后就容易出現(xiàn)沉陷的問(wèn)題。這也會(huì)影響車輛行駛的。而出現(xiàn)這一問(wèn)題的原因，也是因?yàn)樵谑┕r(shí)機(jī)械的作業(yè)面太小，造成連接處壓不實(shí)，通車后路基就會(huì)開(kāi)始沉降，從而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

1.3 鋼筋混凝土橋梁裂縫問(wèn)題

對(duì)于公路橋梁上出現(xiàn)的裂縫，一般都是由混凝土引起的。有些裂縫是因?yàn)闉r青混合物料的級(jí)配不合理，有些是溫度的離析。這些問(wèn)題發(fā)生后，如不及時(shí)處理就會(huì)出現(xiàn)滲裂。如果寬度在3 mm，可用刷子將其刷掃干凈，再用空氣吹凈塵土，采用浮化瀝青或是熱瀝青對(duì)其封填。如果開(kāi)裂較大，就會(huì)為施工帶來(lái)困難，從而就要用專門的設(shè)備對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。

2 加強(qiáng)公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理措施分析

2.1 加強(qiáng)技術(shù)管理

在公路橋梁的施工過(guò)程中，解決質(zhì)量的管理就要加強(qiáng)對(duì)混凝土的質(zhì)量管理和橋梁的結(jié)構(gòu)管理。(1)對(duì)混凝土的質(zhì)量管理就要對(duì)國(guó)家的建材選擇嚴(yán)格的按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)選材，保證建設(shè)時(shí)水泥的質(zhì)量穩(wěn)定不變，并對(duì)大體積的混凝土采用熱化能力低的水泥材料。并且，施工的工人要對(duì)混凝土的級(jí)配進(jìn)行合理的調(diào)整，分出強(qiáng)弱的等級(jí)，保證混凝土的溫度均勻，分層澆筑，并做好養(yǎng)護(hù)工作。(2)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量也要認(rèn)真地將測(cè)量的工作精確完成，放線定位準(zhǔn)確無(wú)誤，偏差在范圍之內(nèi)。施工時(shí)，橋墩、橋臺(tái)完成后，才能將橋梁的位置確定下來(lái)。因?yàn)?，設(shè)計(jì)時(shí)橋梁的形式多樣，所以工藝和技術(shù)也會(huì)相對(duì)復(fù)雜。因此，施工的過(guò)程一定要按照設(shè)計(jì)圖中的數(shù)據(jù)制作，保證公路橋梁的質(zhì)量安全。

2.2 嚴(yán)格控制施工

施工時(shí)橋頭搭板是防止橋頭跳車的一項(xiàng)輔助工作，搭板的長(zhǎng)度也要根據(jù)相應(yīng)的情況而定，大多都選擇4 m、6 m、8 m、10 m、12 m，選取的長(zhǎng)度是能最佳的控制受力的，這就是一種施工的控制工作。所以，在施工時(shí)要合理的對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行安排，遵循早開(kāi)工，工期長(zhǎng)一點(diǎn)兒的原則，將原料的質(zhì)量，采用的材料，材料的滲水能力都要控制，只有嚴(yán)格的按照要求做，才能保證使用后的安全放心。

2.3 規(guī)范管理，加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)

在施工隊(duì)中標(biāo)后，對(duì)建筑所采用的原料價(jià)格也會(huì)有所波動(dòng)。為了要將成本降低，建設(shè)的主材料就會(huì)由物資部進(jìn)行統(tǒng)一的招標(biāo)，并采用先付后使用的方法，將單價(jià)壓到最低。在施工期間，各個(gè)有關(guān)部門兒都要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督檢查，并宣傳節(jié)約、節(jié)儉的思想，做到獎(jiǎng)罰分明，從而提高其環(huán)保的意識(shí)，使公路橋梁結(jié)構(gòu)保持的更好。

2.4 強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)

在公路建設(shè)中，工程成敗的關(guān)鍵就是質(zhì)量。產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因有多個(gè)方面，所以都要對(duì)問(wèn)題做到早發(fā)現(xiàn)，早解決。并對(duì)橋梁的建設(shè)進(jìn)行分析、計(jì)算和檢測(cè)，從而判斷橋梁的結(jié)構(gòu)是否合格。質(zhì)量是整個(gè)工程的生命，要保證質(zhì)量是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，所以不可掉以輕心。

3 結(jié) 語(yǔ)

交通事業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)工程施工中質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。為了老百姓的生命和財(cái)產(chǎn)安全進(jìn)行有力的保護(hù)，就必須對(duì)公路橋梁施工中的建設(shè)管理進(jìn)行加強(qiáng)，從而強(qiáng)化解決的措施，逐漸的對(duì)我國(guó)的公路橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)水平進(jìn)行完善。

［1］牟永富.淺談建筑工程施工管理［J］.經(jīng)營(yíng)管理者，2009.

［2］董京.淺析我國(guó)道路橋梁建設(shè)施工管理［J］.工業(yè)設(shè)計(jì)，2011.

［3］馬銀.關(guān)于公路橋梁施工管理的思考［J］.科技傳播，2010.

［4］陳雁，文林.橋梁施工技術(shù)探析［J］.民營(yíng)科技，2011，(5).

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［6］何安偉.淺談橋梁施工質(zhì)量管理問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施［J］.科技風(fēng)，2009，(16).