澳大利亞機(jī)車(chē)輪對(duì)冷壓組裝工藝

仇春如　周中彪

摘 要：國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)輪對(duì)均采用注油壓裝，目前公司在冷壓工藝方向未有數(shù)據(jù)積累及支撐，針對(duì)澳大利亞機(jī)車(chē)輪對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)輪軸冷壓壓裝噸位按照AAR推薦的標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)G分冊(cè)中的RP-6112部分（108.9±22.7）噸和壓裝曲線符合AAR推薦的標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)G分冊(cè)的合格曲線形狀要求，從影響壓裝噸位及壓裝曲線的因素進(jìn)行原因分析，確認(rèn)方案以及開(kāi)展工藝試驗(yàn)來(lái)確定車(chē)輪加工參數(shù)，并驗(yàn)證車(chē)輪加工參數(shù)的可靠性，同時(shí)穩(wěn)定車(chē)輪加工工藝，最終確定澳大利亞機(jī)車(chē)輪對(duì)冷壓組裝工藝參數(shù)。

關(guān)鍵詞：澳大利亞機(jī)車(chē) 車(chē)輪 冷壓 加工

中圖分類(lèi)號(hào)：TG386 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）12（a）-0045-01

1 技術(shù)要求

2013年戚墅堰公司與用戶(hù)簽訂了5臺(tái)SDA2型澳大利亞內(nèi)燃機(jī)車(chē)，SDA2為滾抱、整體輪機(jī)車(chē)，技術(shù)控制要求如下：

（1）車(chē)輪與車(chē)軸壓裝噸位的極限按照AAR推薦的標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)G分冊(cè)中的RP-6112部分（108.9±22.7）噸。壓裝曲線符合AAR推薦的標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)G分冊(cè)的合格曲線形狀。

（2）在壓裝車(chē)輪之前，在轂孔及車(chē)軸面上，涂上推薦的潤(rùn)滑劑。參考AAR車(chē)輪和車(chē)軸手冊(cè)關(guān)于潤(rùn)滑劑技術(shù)要求中的1E3條款。

2 工藝分析

澳大利亞機(jī)車(chē)輪對(duì)采用冷壓工藝組裝，車(chē)輪內(nèi)孔加工參數(shù)設(shè)計(jì)未給定，由工藝自行確定。國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)輪對(duì)均采用注油壓裝，HXN5雖采用冷壓工藝，但其技術(shù)參數(shù)（車(chē)輪內(nèi)孔、車(chē)軸輪座加工參數(shù)）均完全借鑒GE公司前期通過(guò)大量試驗(yàn)所制定的參數(shù)。目前公司在冷壓工藝方向未有數(shù)據(jù)積累及支撐，由于自行設(shè)計(jì)的機(jī)車(chē)，在車(chē)軸、車(chē)輪材質(zhì)、幅板結(jié)構(gòu)等方面的差異，致使參數(shù)無(wú)法直接移植HXN5機(jī)車(chē)后獲得成功，因此有必要開(kāi)展冷壓工藝試驗(yàn)，為確定澳大利亞機(jī)車(chē)輪對(duì)組裝工藝提供解決途徑。

3 解決途徑

（1）分析解讀AAR關(guān)于冷壓工藝的標(biāo)準(zhǔn)；（2）在標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)，羅列出可能影響壓裝噸位及曲線的因素；（3）以HXN5冷壓工藝為基準(zhǔn)，變更不同的影響因素，逐一開(kāi)展工藝試驗(yàn)并收集試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)比分析，找出規(guī)律；（4）依據(jù)分析的結(jié)果確定加工參數(shù)，實(shí)際驗(yàn)證參數(shù)的可靠性，并穩(wěn)定加工工藝。

4 試驗(yàn)過(guò)程

經(jīng)圖紙分析與標(biāo)準(zhǔn)解讀，可以變更的工藝參數(shù)為：

（1）車(chē)輪內(nèi)孔加工參數(shù)。

a驗(yàn)證光孔與螺旋孔對(duì)壓裝噸位的影響；

b螺旋孔由不同圈數(shù)及深度的螺旋線組成，螺旋線圈數(shù)影響壓裝接觸面積，切屑深度改變實(shí)際接觸過(guò)盈量。如圖1所示。驗(yàn)證不同圈數(shù)及深度的螺旋線對(duì)壓裝噸位影響；螺栓線圈數(shù)的多少由走刀量控制，實(shí)際接觸過(guò)盈量由切削深度控制。

（2）潤(rùn)滑劑。

驗(yàn)證車(chē)輪內(nèi)孔與車(chē)軸接觸面涂抹不同種類(lèi)潤(rùn)滑劑對(duì)壓裝噸位的影響。

表1是針對(duì)澳大利亞機(jī)車(chē)車(chē)輪壓裝數(shù)據(jù)制定的試驗(yàn)過(guò)程并得出的結(jié)論。

5 試驗(yàn)結(jié)論

若內(nèi)孔加工為光孔，影響壓裝噸位為潤(rùn)滑劑種類(lèi)，摩擦系數(shù)低，流動(dòng)性好的潤(rùn)滑油（蓖麻油）能有效降低壓裝噸位；若內(nèi)孔加工為螺旋孔，走刀量、潤(rùn)滑劑對(duì)壓裝噸位影響不大，切削深度對(duì)壓裝噸位至關(guān)重要。通過(guò)上述結(jié)論，確定澳大利亞機(jī)車(chē)車(chē)輪內(nèi)孔加工參數(shù)及組裝使用潤(rùn)滑油。

6 澳大利亞機(jī)車(chē)輪對(duì)組裝數(shù)據(jù)

7 結(jié)語(yǔ)

實(shí)踐證明，澳大利亞機(jī)車(chē)內(nèi)孔加工參數(shù)及組裝因素可靠，壓裝噸位穩(wěn)定，有效地解決了澳大利機(jī)車(chē)輪軸冷壓組裝的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1] 葛來(lái)薰.DF9型內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)選型和試驗(yàn)簡(jiǎn)介[M].戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)，1991.

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