許金峰，梁甲，劉金梁，劉小利

(陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院，陜西西安710200)

0 前言

近年來，伴隨著我國公路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸車的生產(chǎn)量、保有量以及運(yùn)輸量也日益增加，但隨之而來的是巨大的安全隱患。車輛行駛過程中一旦發(fā)生碰撞、側(cè)翻等交通事故，均可能對人身安全及財(cái)產(chǎn)造成重大損失，尤其是近兩年內(nèi)，幾起重大事故令人觸目驚心。通過對以往事故原因分析，車輛設(shè)計(jì)缺陷、技術(shù)結(jié)構(gòu)不合理或達(dá)不到法規(guī)要求，甚至標(biāo)準(zhǔn)制訂不夠完善是引起車輛燃燒、爆炸的主要因素。因此如何保證危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩詰?yīng)該受到產(chǎn)品準(zhǔn)入主管部委的重點(diǎn)關(guān)注，從汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂、生產(chǎn)企業(yè)監(jiān)督到道路運(yùn)營監(jiān)管等各方面入手，全面提升營運(yùn)車輛的安全性。

目前針對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)要求，國際范圍內(nèi)接受度比較高的是:聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員制訂的ECE R105-05系列法規(guī)、歐盟EEC98/91指令以及用于歐盟成員國之間危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)腁DR協(xié)議。

1 中、歐法規(guī)介紹

由于歐洲國家的地域特點(diǎn)，公路運(yùn)輸往往是在國家之間運(yùn)行，為確保危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的統(tǒng)一管理，歐盟各國均采用聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定的“危險(xiǎn)貨物國際道路運(yùn)輸方面的歐洲協(xié)議書”，通常稱為ADR協(xié)議。ADR協(xié)議在歐盟成員國內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行，對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)、運(yùn)送物質(zhì)、標(biāo)識等進(jìn)行全面定義。該協(xié)議第Ⅱ卷的第9部分內(nèi)容是對車輛的結(jié)構(gòu)技術(shù)條件要求，是用于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車認(rèn)證的ECE R105法規(guī)及98/91/EC指令符合性判定的基礎(chǔ)。歐盟為加強(qiáng)對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的準(zhǔn)入管理，將危險(xiǎn)運(yùn)輸車輛的認(rèn)證要求從2007/46/EC整車認(rèn)證框架指令中提出，單獨(dú)制訂了98/91/EC指令，從2014年11月1日起該指令將被661/2009/EC取代，車輛技術(shù)要求將直接采用ECE R105法規(guī)。因此ECE R105法規(guī)是全球危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛設(shè)計(jì)、制造及認(rèn)證的重點(diǎn)參考法規(guī)。

我國的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車標(biāo)準(zhǔn)制訂比較晚，雖然是在借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上形成的，但由于國內(nèi)認(rèn)證的多頭管理模式，導(dǎo)致原本在歐洲作為一體化管理的法規(guī)，在國內(nèi)變成了多項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。目前有效的主要是:GB 21668-2008《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)要求》、GB 20300-2006《道路運(yùn)輸爆炸和劇毒品車輛安全技術(shù)條件》、GB13392-2005《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》、GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》以及工信部產(chǎn)業(yè)［2012］504號文《罐式危險(xiǎn)品車輛補(bǔ)充安全技術(shù)要求》。

2 車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)要求中、歐法規(guī)對比 (ECE R105、GB 21668及GB 7258)

考慮到無論國內(nèi)還是歐洲標(biāo)準(zhǔn)對危險(xiǎn)貨物分類、等級標(biāo)識及上裝等要求內(nèi)容繁多，文中僅針對計(jì)劃用于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臓恳嚒⒄嚮虻妆P結(jié)構(gòu)要求，重點(diǎn)對ECE R105與 GB 21668、GB 7258的異同點(diǎn)進(jìn)行研究、分析。

與國內(nèi)大多數(shù)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)一樣，GB 21668取消了ECE法規(guī)關(guān)于車輛認(rèn)證申請、同一型式判定及生產(chǎn)一致性控制方面的條款，僅保留技術(shù)要求部分。

2.1 電氣設(shè)備技術(shù)要求分析及建議

電氣設(shè)備法規(guī)要求差異分析見表1。

表1 關(guān)于電氣設(shè)備法規(guī)要求差異分析

對于導(dǎo)線的截面尺寸雖然法規(guī)條款相同，但國內(nèi)準(zhǔn)入機(jī)構(gòu)未對導(dǎo)線截面積進(jìn)行量化判定，ECE認(rèn)證機(jī)構(gòu)規(guī)定導(dǎo)線截面積不應(yīng)小于0.75 mm2，建議企業(yè)直接按ECE法規(guī)要求進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)。

導(dǎo)線的布置方式法規(guī)條款相同，但在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)按ECE認(rèn)證機(jī)構(gòu)給出的參考判定準(zhǔn)則，采用以下方式:固定支架、導(dǎo)線卡槽、過梁保護(hù)套 (從產(chǎn)品質(zhì)量方面考慮建議用橡膠材質(zhì)，因?yàn)樗芰喜馁|(zhì)抗老化能力不足很容易就會脫落，起不到保護(hù)作用，存在安全隱患)。

緊急電源開關(guān)的安裝及布置方面，國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車準(zhǔn)入要求在靠近蓄電池安裝開關(guān)，駕駛室內(nèi)布置一般電源開關(guān)，用于控制電源開關(guān)的切斷，關(guān)閉電源后15 s內(nèi)，全車斷電。但ECE法規(guī)對緊急電源開關(guān)要求較為嚴(yán)格，除靠近電源安裝1個(gè)緊急開關(guān)外，在室內(nèi)安裝1個(gè)相同工作原理的緊急開關(guān)，兩個(gè)開關(guān)均能保證車輛在2.5 s內(nèi)實(shí)現(xiàn)全車電源的切斷操作，安全性較國內(nèi)法規(guī)要求的開關(guān)大幅提升 (形式見圖1)。ECE認(rèn)證車輛電源開關(guān)布置如圖1所示。

對于常通電電器的要求方面，國標(biāo)在轉(zhuǎn)化過程中對原ECE法規(guī)進(jìn)行了簡化處理，只給出了GB 3836.1-4，9的條款要求，但帶來的是對產(chǎn)品設(shè)計(jì)及符合性判定難度的增加，不利于產(chǎn)品準(zhǔn)入控制，只能靠企業(yè)充分識別標(biāo)準(zhǔn)要求。因此企業(yè)采用ECE R 105進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，可以同時(shí)滿足國標(biāo)和ECE要求。常通電電器一般包括行駛記錄儀和緊急開關(guān)控制器，應(yīng)注意取得滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求的防爆認(rèn)證。

駕駛室后部的電氣裝置是ECE認(rèn)證的重點(diǎn)關(guān)注方向，也是與國標(biāo)差異較大的內(nèi)容，企業(yè)應(yīng)予以關(guān)注:(1)線束的形式。ECE法規(guī)中對線束有明確的形式要求 (見圖2)，國標(biāo)僅要求布置有防碰撞、防腐蝕及磨損的保護(hù)措施;相對ECE法規(guī)，目前國內(nèi)企業(yè)往往采用的是開口波紋管，而ECE法規(guī)明確提出應(yīng)是閉口形式。閉口波紋管雖然價(jià)格高、加工工藝難度大，但可以有效屏蔽電火花，降低安全隱患。(2)線束之間連接方式。ECE認(rèn)證機(jī)構(gòu)要求應(yīng)采用線束分流扎扣，而不能用普通的電工膠布等進(jìn)行捆綁。(3)對于電器裝置，例如燈具、倒車蜂鳴器等部件的導(dǎo)線連接插接器國內(nèi)認(rèn)證機(jī)構(gòu)也無具體要求，但ECE認(rèn)證則要求必須使用螺旋式插接器。具體可參見圖3，ECE認(rèn)證要求的分流扎扣、螺旋式插接器等。

另外對于駕駛室前部的線束及電氣件，國標(biāo)及ECE法規(guī)雖然沒有明確規(guī)定，但企業(yè)應(yīng)注意線束布置合理且有效絕緣，所有接頭和連接導(dǎo)線不裸露即可，用絕緣膠布或熱縮管均可。

2.2 火災(zāi)預(yù)防

火災(zāi)預(yù)防法規(guī)要求差異分析見表2。

表2 火災(zāi)預(yù)防法規(guī)要求差異分析

續(xù)表2

對于駕駛室防火方面，中、歐法規(guī)要求基本相同，國標(biāo)對阻燃性上提出了更細(xì)化的要求，除駕駛室本身材料應(yīng)為不易燃以外，內(nèi)飾件均應(yīng)滿足GB 4810，通過阻燃性測試。

發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)技術(shù)方面差異較大，ECE法規(guī)要求EX/II/III及MEMU車輛必須裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，而國標(biāo)規(guī)定大于2 000 kg的EX/II和EX/III車輛采用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.3 制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)系統(tǒng)方面差異較大 (表3)，主要原因是國內(nèi)制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)GB 12676整體落后于ECE R13，目前ECE已強(qiáng)制要求安裝ABS、ESC(車身電子控制穩(wěn)定系統(tǒng))，國內(nèi)乘用車12 t以上貨車及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車要求安裝ABS，無ESC要求。另外應(yīng)加裝耐久制動(dòng)，也就是通常所說的緩速器或輔助制動(dòng)裝置，一般國內(nèi)采用排氣制動(dòng)的產(chǎn)品較多，但應(yīng)能達(dá)到國標(biāo)中Ⅱ型或ECE法規(guī)ⅡA型試驗(yàn)，二者試驗(yàn)方法完全相同。

2.4 限速裝置

針對限速要求現(xiàn)行的國標(biāo)有沖突，目前國內(nèi)準(zhǔn)入要求以GB 7258為準(zhǔn)，統(tǒng)一為80 km/h。另外限速裝置或功能應(yīng)滿足ECE R89及GB/T 24545-2009要求，二者測試方法相同。見表4。

表3 制動(dòng)系統(tǒng)法規(guī)要求差異分析

表4 限速裝置法規(guī)要求差異分析

2.5 牽引車連接裝置及加熱系統(tǒng)

牽引車連接裝置及加熱系統(tǒng)法規(guī)要求差異分析見表5。

表5 牽引車連接裝置及加熱系統(tǒng)法規(guī)要求差異分析

上述加熱器的技術(shù)要求主要針對安裝獨(dú)立加熱系統(tǒng)的情況，除部分寒區(qū)車輛要求外，一般地區(qū)利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)式暖風(fēng)的車輛可視為滿足此條規(guī)定。

3 結(jié)束語

通過以上研究分析不難發(fā)現(xiàn):我國現(xiàn)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)在借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)結(jié)合了目前的國情，部分條款進(jìn)行了簡化，也有部分條款進(jìn)行了補(bǔ)充完善，但整體來說明顯落后于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。另外在認(rèn)證過程中，認(rèn)證機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)在法規(guī)條款符合性判定上沒有制訂量化準(zhǔn)則，無法從源頭上保證車輛設(shè)計(jì)符合法規(guī)要求。而當(dāng)前車輛準(zhǔn)入管理的多頭模式，導(dǎo)致主管部門各自為政，標(biāo)準(zhǔn)體系散亂，甚至出現(xiàn)沖突和自相矛盾的現(xiàn)象。后續(xù)應(yīng)加強(qiáng)部門之間的協(xié)調(diào)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，便于車輛準(zhǔn)入管理工作開展，使車輛安全性能得到有效提升，保障人身財(cái)產(chǎn)安全。

【1】UNECE Regulation No.105.Uniform Provisions Concerning the Approval of Vehicles Intended for the Carriage of Dangerous Goods with Regard to Their Specific Construction Features［S］.

【2】UNECE Regulation No.122.Uniform Technical Prescriptions Concerning the Approval of Vehicles of Categories M，N and O with Regard to Their Heating Systems［S］.

【3】全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.GB 21668-2008危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)要求［S］.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008.

【4】公安部道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.GB 7258-2012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件［S］.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012.