鄭州巨龍網絡工程技術有限公司 艾澤軍

探析城區(qū)治安卡口系統設計關鍵要素

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如果和在交警應用方面的電子警察來比較，在城區(qū)的治安卡口要求上，它更主要的是強調了對發(fā)生治安問題的取證工作，這個工作內容不僅要準確識別出車輛的車牌，同時還要有效的識別出有關人員的臉部特點，因此對城區(qū)的治安卡口系統在設計上，對補光以及觸發(fā)方式還有點位的選擇尤其要格外的關注，進而保證系統有效的工作性能。

城區(qū)治安；卡口系統設計；關鍵要素

近些年,隨著我國科技水平的持續(xù)的發(fā)展,在城區(qū)的治安卡口系統方面的建設方面,也逐漸的成熟起來,同時這些設施,在城區(qū)的治安管理中,發(fā)揮著非常重要的作用。這個系統在設計的過程中,一定是著重強調了補光,還有觸發(fā)方式,而對點位的設計選擇上則表現的更加的嚴格,下面就對以上問題做進一步的分析和探討。

1 針對不同目標情況下的補光

1.1 在機動車輛車牌方面的補光方法

通過對LED這種冷光源進行有效的應用,可以有效的實現在機動車車牌方面的理想補光效果,在這方面所使用的補光燈,可以有效的對車牌表面進行補光,而且補光的效果表現的還非常好。尤其是在夜間,只要行駛車輛的車牌受到了這種燈光的照射,就可以非常清晰的顯示出上面的車牌號碼,所以采用這種LED的補光方式,就沒有必要使用那種高亮度的,而且還極不穩(wěn)定的氣體爆閃燈了,因為這種補光的方式,不會給行車的安全帶來任何的妨害等負作用。

1.2 對機動車輛當中司機和乘客的補光方法

在夜間的補光不同于白天,因為在夜間實施補光的時候,會非常容易的透過車輛的玻璃,然后把光線照射到司機和乘客的臉上,通過這種LED燈在夜間對司機和乘客的補光,可以非常清楚的收集到車上人員關于人臉方面的特點,這樣無論是任何工作的需要,如果想要找到某一路口,某一輛車的車牌號,或者是車上人員的情況,基本上都是可以找到的。而如果是在白天進行補光處理的時候,因為陽光作用的結果,在車輛的玻璃上就會形成一定的反光,也被稱為反光效應,從而導致監(jiān)控中不能看見,或者是沒辦法看清楚里面的人臉特征,那么如果有關部門有這方面的需要,就不可能拿出有效的證據,所以這個問題是比較致命的。就現在這個階段,對機動車輛當中的司乘人員,在白天針對人臉上的補光工作,仍然是一個非常難以解決的技術性難題,希望在以后的工作中,會有很好的解決方案被提出來,從而彌補現階段的不足。

1.3 對行人和非機動車的補光設計

在對行人還有非機動車進行補光的設計當中,對人員衣著的顏色,還有對人臉相關的特點,以及車身本身的顏色等,都是非常重要的要考慮的方面,因為對這些特征的準確捕獲,是有效控制城區(qū)安全的重要措施。在一般情況下,要想達到這個效果,一定要把環(huán)境的光照進行有效的提升,因為所要觀測的這些物體,都是直接暴露在外界環(huán)境中的,所以它們的采光過程是非常容易的,所以在實際的設計中,都是使用這種LED 的常亮燈來進行補光工作,這樣可以有效的保障對周圍環(huán)境照明的需要,再加上安裝視頻觸發(fā)機制,通過這種輔助裝置的作用,在視頻裝置抓到了相關的目標以后,再加上這種LED高亮補光燈的照明效果,就可以在白天很好的對車輛和周圍的情況進行抓拍。

2 針對不同車道的觸發(fā)方式設計

2.1 機動車道的觸發(fā)設計方式

(1)觸發(fā)的方式有很多種類,下面先來談論一下外觸發(fā)方式,也就是通常所說的地感線圈的觸發(fā)方式。這種方式對于捕獲車輛車牌號,或者是測定汽車的行駛速度都是非常有效的,而且所得到的結果也是非常精準的,但是因為補光位置是固定不變的,所以所獲得的圖片效果非常好,但是這種線圈可以使用的時間是非常有限的,所以在以后還有很大的改進空間。

(2)傳統上所說的純視頻檢測觸發(fā)的方式,就是內觸發(fā)方法。在使用這種觸發(fā)方法的時候,如果汽車行駛到虛擬的檢測地點后,視頻裝置就會隨之一起運行,對每一組的圖片,以及汽車的牌號都能很好的識別和檢測。如果只是從理論上來說,這種觸發(fā)方式,在效果上,以及對車牌的捕獲率方面,都是非常理想的車牌捕獲方式。但是這種觸發(fā)方式,對自身的檢測識別設備提出了非?？量痰囊?所以這些對因素會直接導致車牌的捕獲率,需要考慮廠家對視頻在檢測當中的算法來決定的。

2.2 對非機動車道的觸發(fā)方式的設計

如果是在非機動的車道上進行觸發(fā)設置,那么這種觸發(fā)方式要捕獲的目標主要是包括兩方面的內容,一方面是針對非機動車而言,另一方面是針對行人而言。因為其所觸發(fā)的目標,在行走的路徑路線上是有很大的復雜性的,所以如果是利用外觸發(fā)的測試方式,基本上是沒有辦法對這些移動的目標進行捕獲的,所以只需要選用這種純視頻的觸發(fā)辦法就足夠了。而且對于這種非機動車道來說,它們并不需要識別行駛車輛的車牌號碼,所以只要滿足能夠捕獲到目標特點的圖片就可以了,因而選用這樣的純視頻的觸發(fā)設計。

3 關于觸發(fā)和補光的設計

3.1 純地感線圈的觸發(fā)裝置和補光

就目前而言,所有的視頻檢測裝置都不能對圖像進行緩沖處理,所以在實際的需求下,要想得到一張有用的照片,那么也只能通過純地感線圈的觸發(fā)方式來得到,同時這張照片,也就成為了日后相關檢測,還有觸發(fā),補光以及識別的所有基礎,這個基礎看起來是非常的薄弱。如果想要把人的臉,還有車輛的車牌號碼都清晰的在一張照片上顯示出來,那補光的工作就顯得尤為重要了,如果在調節(jié)的過程中,把補光燈的亮度調到最高的等級,那么由此所得到的人臉,其效果有時候雖然還比較可以,但是這里面的車牌號碼卻通常都是呈現出曝光過度的狀態(tài),有的情況根本就沒有辦法清楚的識別出來,所以說在這方面還有很大的改進空間。

3.2 純視頻檢測觸發(fā)和補光

如果想要用純視頻的方式對一些目標和對象進行檢測的時候,為了保證所要檢測的場景有足夠的亮度,通常所采用的辦法就是安排更多數量的補光燈,而且所設置的這些補光燈,一定都要長期的處于常亮的狀態(tài)下,因為在當前,也只有使用這樣的辦法,才能讓檢測的概率得到提升,為日后的一些需要打下一個良好的基礎。但是在實際使用這種方式的時候,還是存在著一些問題的,因為在抓拍這些有特征的圖片時,相應的圖片抓拍位置是非常難以固定的,所以相應的補光質量就不容易控制,發(fā)生有高有低的問題再正常不過了。在后期的查找使用過程中,也許任何一個位置對看清人臉,或者是看清車牌的要求都是非常適合的。在一般的情況下,在所檢測的區(qū)域,它的景深大概是10米,而且這些補光燈的照射角度,還有補光燈的照射范圍都是固定不變的,如果相關的拉深處理可以達到10米的水平,那么在單位面積里,所對應的光照強度就會極大的被削弱。如果為了避免這個問題的發(fā)生,從而在檢測中加大光照,并且讓光照集中起來,其結果基本上就是所應該覆蓋的景深達不到理想的效果,進而人的臉在補光方面的效果就不是很有利用價值。

4 總結

通過以上對城區(qū)的治安卡口的系統在設計方面的闡述中,不難知道,在實際的設計工作中,首先一定要把補光,還有觸發(fā)設計工作做好,因為這兩個方面對日后對行人以及車輛的檢測都起著非常重要的作用,只有這樣,治安卡口在實際工作當中的性能才能發(fā)揮的更好,從而更加的符合公安部門的實際要求。

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［2］張平華,青島市治安卡口監(jiān)控系統)警務工作站［J］.中國交通信息產業(yè),2004(4):57-58.

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