張輝

（1.武漢大學(xué) 國際法研究所；2.國家領(lǐng)土主權(quán)與海洋權(quán)益協(xié)同創(chuàng)新中心.武漢 430072）

綜合性大學(xué)海商法課程教學(xué)的挑戰(zhàn)與回應(yīng)

張輝1，2

（1.武漢大學(xué) 國際法研究所；2.國家領(lǐng)土主權(quán)與海洋權(quán)益協(xié)同創(chuàng)新中心.武漢 430072）

與海事大學(xué)相比，綜合性大學(xué)在海商法教學(xué)方面面臨許多挑戰(zhàn)，存在許多局限和不足，如師資、學(xué)時、涉海學(xué)科支撐等方面，但也有自身優(yōu)勢，如人文社會科學(xué)學(xué)科以及其他法學(xué)學(xué)科的支撐。對此，綜合性大學(xué)可以從課程教學(xué)團隊建設(shè)、課堂內(nèi)外的學(xué)習(xí)安排、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)等幾個方面進行完善，使學(xué)生能夠在更高層次上掌握海商法知識，發(fā)現(xiàn)海商法的魅力和價值。

綜合性大學(xué)；海商法；課程教學(xué)

海商法是起源最早的商法規(guī)范和傳統(tǒng)商法的重要分支，與海上運輸?shù)汝P(guān)系國計民生的產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)。海商法對于從事涉外法律職業(yè)是必不可少的專業(yè)基礎(chǔ)，凡從事國際貿(mào)易、運輸、保險等涉外法律實務(wù)者必須具備海商法知識。因此，在高等院校法學(xué)院的本科和研究生課程體系中，海商法是重要的組成部分。能否開設(shè)這一課程也在一定程度上反映了一個法學(xué)院課程體系是否完備，是否具備培養(yǎng)涉外法律人才的能力。就我國目前海商法教學(xué)整體情況來看，海商法課程在不同學(xué)校教學(xué)體系中所處的地位和占有的權(quán)重有很大不同，特別是在普通綜合性大學(xué)和海事大學(xué)之間區(qū)別明顯。在大連海事大學(xué)和上海海事大學(xué)等海事大學(xué)，海商法作為其特色，在法學(xué)專業(yè)規(guī)劃中突出海商法的特點，海商法在教學(xué)中受到格外重視，在課程體系中占有很大權(quán)重；但在普通綜合性大學(xué)和政法院校，受各種主客觀條件的制約，海商法教學(xué)雖然未被忽視，但也達不到重視程度，面臨著很多實際問題和挑戰(zhàn)。

一、綜合性大學(xué)海商法教學(xué)所面對的挑戰(zhàn)

在我國目前的法學(xué)學(xué)科體系中，海商法屬于法學(xué)—國際法學(xué)—國際經(jīng)濟法學(xué)之下的分支學(xué)科。作為較小的分支學(xué)科，其所獲得的關(guān)注和資源也相對有限，這決定了海商法教學(xué)在綜合性大學(xué)中存在的不足。

1.師資團隊

綜合性大學(xué)法學(xué)院一般海商法授課教師僅為1人，個別有2人。以武漢大學(xué)為例，除在2003年和2014年之間有2名海商法教師外，其他時間均為1人。在目前教師科研壓力較大的情況下，教師投入教學(xué)的時間和精力均受限較多，如果只有1人負(fù)擔(dān)全部海商法教學(xué)工作，則教學(xué)的投入會更為有限。如果考慮到教師出國訪學(xué)等情況需要離開教學(xué)崗位一段時間，則海商法課程的開設(shè)都會存在問題。相比之下，海事大學(xué)海商法教師較多，師資團隊齊備。即使是幾所政法類大學(xué)，海商法教師一般也在2人以上。

2.海商法課程設(shè)置與學(xué)時

受限于師資情況，綜合性大學(xué)本科和研究生階段一般均只有海商法一門課程。以武漢大學(xué)為例，海商法課程屬于選修課，講授時間在36學(xué)時以內(nèi)。36學(xué)時對于本科學(xué)生初步了解海商法的體系和基本制度應(yīng)足夠，但與海事大學(xué)本科學(xué)生對海商法制度細(xì)節(jié)的了解有較大差距。海事大學(xué)一般將海商法分解為幾門課程來講授，如概論、船舶物權(quán)、班輪運輸、租船運輸、海事法、海上保險法等，其學(xué)時數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過綜合性和政法類大學(xué)學(xué)生的海商法學(xué)時數(shù)。這種對海商法課程細(xì)致的教學(xué)安排無疑使海事大學(xué)的學(xué)生在海商法領(lǐng)域有著十分突出的專業(yè)基礎(chǔ)，對于其從事有關(guān)海事海商的法律實務(wù)或在此領(lǐng)域繼續(xù)攻讀學(xué)位有很好的作用。而綜合性大學(xué)學(xué)生相比之下有所不足，無論從事實務(wù)還是攻讀研究生學(xué)位，都需要進一步深入學(xué)習(xí)。

3.與其他涉海學(xué)科的互動支撐

海商法是一個技術(shù)性較強的學(xué)科，因為其調(diào)整的海上運輸關(guān)系以及其他相關(guān)社會關(guān)系都與船舶這一技術(shù)構(gòu)造物緊密相連。了解船舶的建造、配備、管理、駕駛等相關(guān)知識有助于理解海商法中的概念和制度設(shè)計。此外，海上交通運輸管理、航運經(jīng)濟、海洋工程、海洋環(huán)境等學(xué)科也與海商法有著間接的關(guān)聯(lián)。在海事大學(xué)，有關(guān)涉海學(xué)科較密集，為海商法的教學(xué)和研究提供了一個相互支撐、協(xié)同發(fā)展的平臺，可以起到積極的促進作用。相比之下，綜合性大學(xué)往往在此方面稍顯不足，缺乏涉海學(xué)科的互動支持。

4.與相關(guān)涉海單位互動不足

由于海事大學(xué)涉及海事、海運等領(lǐng)域的學(xué)科密集，學(xué)生就業(yè)方向也集中于此，因此海事大學(xué)與涉海單位聯(lián)系緊密，特別是航運主管部門、航運企業(yè)等，這也使得海商法教學(xué)可以更充分地利用這些社會資源，密切學(xué)生與相關(guān)領(lǐng)域單位的聯(lián)系，為學(xué)生學(xué)習(xí)海商法特別是實踐海商法提供更多的途徑和機會。綜合性大學(xué)由于和這些涉海單位的聯(lián)系不緊密，在獲取這部分社會資源促進海商法教學(xué)方面存在天然的劣勢，即使有些學(xué)校在此方面做得不錯，也往往與特定教師個人有很大關(guān)系，而非依賴于學(xué)?；?qū)W院的固定外部聯(lián)系。

5.學(xué)生關(guān)注度不夠

海商法所調(diào)整的海上運輸關(guān)系對于國家經(jīng)濟發(fā)展和對外交往十分重要，是關(guān)系國計民生的行業(yè)，但其社會關(guān)注度并不高。在綜合性大學(xué)，由于海商法并非教學(xué)和研究的重心所在，僅僅是一個較小的分支學(xué)科，其受學(xué)生的關(guān)注自然不足。學(xué)生的視野和興趣更容易被其他社會關(guān)注度高的學(xué)科或問題所吸引，如證券法、財稅法、環(huán)境法、WTO法，等等。因此，在綜合性大學(xué)中如何與其他熱門學(xué)科競爭，讓學(xué)生了解海商法的價值是一個十分重要的問題。

二、綜合性大學(xué)海商法教學(xué)的優(yōu)勢所在

雖然與海事大學(xué)相比，綜合性大學(xué)在海商法教學(xué)中困難和挑戰(zhàn)很多，但也有一些自己的優(yōu)勢，對學(xué)生培養(yǎng)十分有益。

綜合性大學(xué)的優(yōu)勢首先在于人文科學(xué)和其他社會科學(xué)對法學(xué)學(xué)科的有力支撐。文史哲等人文科學(xué)是現(xiàn)代大學(xué)所強調(diào)的通識教育的最重要組成部分，是學(xué)生發(fā)展認(rèn)知理解能力的主要方法來源。德國著名哲學(xué)家、現(xiàn)代解釋學(xué)之父狄爾泰主張，對人文世界的研究，用“理解”代替自然科學(xué)的因果解說法。他說，自然界需要說明，而對人則必須去理解。理解是一種認(rèn)識方法，它是人文科學(xué)的方法，同時也是人文科學(xué)方法論的基石。[1]法學(xué)是應(yīng)用性較強的社會科學(xué)，研究的是調(diào)整人與人所形成的社會關(guān)系的法律規(guī)則，因此其方法論基礎(chǔ)根植于人文科學(xué)之中。其他社會科學(xué)對于法學(xué)學(xué)科也有著不可或缺的作用，一方面在于其所提供的研究方法和視野，如法學(xué)中曾極為流行的經(jīng)濟分析方法、社會學(xué)方法等；另一方面，其他社會科學(xué)對于完善法學(xué)學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)也有極大幫助。海商法作為法學(xué)的一個分支，也必然受益于綜合性大學(xué)的這種人文社會科學(xué)氛圍，對于學(xué)生深入理解海商法的立法、司法過程以及其條文體系和法條內(nèi)外部關(guān)系都有重要作用。

綜合性大學(xué)的第二個優(yōu)勢在于法學(xué)學(xué)科內(nèi)部的相互支持。法學(xué)學(xué)科內(nèi)部有十幾個二級分支學(xué)科，還可進一步細(xì)分為幾十個三級分支學(xué)科，從公法到私法，從實體法到程序法，從國內(nèi)法到國際法，從理論法學(xué)到應(yīng)用法學(xué)，彼此之間有很多差異，學(xué)科內(nèi)部跨度很大，專業(yè)化的特點十分明顯。但在另一方面，現(xiàn)在還存在著另一種趨勢和特點，即法學(xué)學(xué)科之間的交叉和融合，學(xué)科的孤立隔絕發(fā)展已經(jīng)不可能。例如海商法中的船舶污染問題，必須借助于環(huán)境法學(xué)科；再如海上保險問題，則必須以保險法知識為基礎(chǔ)。就一般而言，海商法與擔(dān)保物權(quán)法、合同法、侵權(quán)法、保險法、國際貿(mào)易法、沖突法等學(xué)科聯(lián)系緊密。除了學(xué)科的交互促進之外，要解決實踐中的法律問題，也往往需要多個學(xué)科知識的綜合運用。例如，一個貨物運輸合同糾紛放在學(xué)生面前的時候，他首先要解決選擇仲裁或者訴訟并在訴訟中選擇管轄法院的問題，這涉及仲裁法、訴訟程序法；其后，在考慮實體問題之前，他還需要考慮法律適用問題，適用哪個公約或者國內(nèi)法來解決本案糾紛；當(dāng)進入實體問題后，他還需要根據(jù)情況考慮適用合同法、國際貨物買賣公約、貿(mào)易慣例、貨物進出口管理規(guī)定、貨物運輸管理規(guī)定、票據(jù)法、保險法等眾多法律法規(guī)；在案件受理前、審理中、判決或裁定做出后，還涉及一系列程序性問題，需要考慮各種程序規(guī)則并最終執(zhí)行勝訴的判決。因此，海商法的教學(xué)不僅僅限于本學(xué)科之內(nèi)，還必然涉及其他學(xué)科領(lǐng)域。司玉琢教授提出“海法”概念，主張確立海法體系，在某種程度上也是對海商法涉及問題的復(fù)雜性綜合性的回應(yīng)。[2]對于歷史較為悠久的綜合性大學(xué)法學(xué)院而言，海商法教學(xué)可以得到其他相關(guān)學(xué)科的有力支撐。這些相關(guān)學(xué)科往往在法學(xué)院中基礎(chǔ)雄厚、教研團隊健全，這直接體現(xiàn)在本科生和研究生的課程體系設(shè)計以及課程門類數(shù)量上。學(xué)生可以在相關(guān)課程的學(xué)習(xí)中為海商法學(xué)習(xí)打下較好的專業(yè)基礎(chǔ)，有利于日后對海商法的理解和掌握。法院、律師事務(wù)所等實務(wù)部門的反饋對綜合性大學(xué)法學(xué)院畢業(yè)生從事海事海商業(yè)務(wù)給予了充分肯定，認(rèn)為學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)良好，可塑性強，有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、綜合性大學(xué)海商法教學(xué)挑戰(zhàn)之回應(yīng)

1.教學(xué)團隊的建設(shè)

綜合性大學(xué)海商法教學(xué)師資有限，難以形成團隊，這導(dǎo)致在教學(xué)投入、開課穩(wěn)定性等方面存在問題，因此必須加強教學(xué)團隊的建設(shè)?？紤]到綜合性大學(xué)法學(xué)院總體師資狀況和海商法學(xué)科地位，筆者認(rèn)為，有兩人從事海商法教學(xué)較為合適。這兩人形成的團隊中，可以一主一輔，即一人主要負(fù)責(zé)海商法教學(xué)，另一人主要負(fù)責(zé)其他課程但兼顧海商法。一般而言，起輔助作用的教師專業(yè)方向為國際貿(mào)易法、國際私法、商法較為合適。在課程講授中，兩人可以分工合作，各自講授海商法的一部分。研究生課程由于多數(shù)情況下為專題講授，更適宜兩人分工負(fù)責(zé)。在組建校內(nèi)教學(xué)團隊的同時，還可以考慮引入外部師資，但這要視學(xué)校所處城市是否具備條件。目前在從事海事海商法律實務(wù)工作的法官、律師、企業(yè)法務(wù)人員中，有不少既有相關(guān)實務(wù)經(jīng)驗，也接受過較系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，有些還具有博士學(xué)位，能夠擔(dān)當(dāng)一定的海商法教學(xué)工作。這種外部師資的引入無論對學(xué)生還是講授人都可以起到教學(xué)相長的作用，非常適合海商法這種實踐性學(xué)科。

2.課程內(nèi)外的學(xué)習(xí)安排

在綜合性大學(xué)法學(xué)院中，海商法不可能被拆分為若干門課程來進行講授，因此在學(xué)時上受限較多。對此，必須考慮在目前相對固定的學(xué)時范圍內(nèi)來深化教學(xué)內(nèi)容。就本科生海商法課程而言，傳統(tǒng)教學(xué)方式側(cè)重于教師按照教材進行講授，而學(xué)生的預(yù)習(xí)以及課外學(xué)習(xí)并無要求。課堂時間主要用在基本概念制度的介紹和解釋，沒有時間進行更為細(xì)致和深入的講解。其實可以將這些基礎(chǔ)性的介紹內(nèi)容交由學(xué)生通過預(yù)習(xí)和自學(xué)完成，課堂時間只對學(xué)生的預(yù)習(xí)進行補充和鞏固，糾正其理解的偏差，并結(jié)合案例深入解析那些重要和爭議較大的知識點，將其學(xué)習(xí)引入更高層次。

傳統(tǒng)課程教學(xué)往往以一本教材為中心，教材所講內(nèi)容一般限于學(xué)科的基本內(nèi)容，拓展性不足，這對于綜合性大學(xué)海商法教學(xué)尤為如此。要在課程時間被限定的情況下，最大限度地深化學(xué)生對海商法的了解和掌握，就必須在教學(xué)內(nèi)容上有所改變，重視學(xué)生的課外學(xué)習(xí)指導(dǎo)。變“教材為中心”為“教材與課外讀物并重”，課后閱讀研究學(xué)習(xí)材料上要加大時間比例。[3]對此，應(yīng)在課程開始時給學(xué)生指定參考書目及期刊，在選擇參考書目時應(yīng)選擇那些體系設(shè)計和觀點具有代表性的書目。在具體教學(xué)過程中，涉及的重要知識點也要向?qū)W生推薦閱讀書目和文章，課程講授中涉及的重要案例要事先提供給學(xué)生閱讀。課外學(xué)習(xí)指導(dǎo)的重點在于檢驗學(xué)習(xí)效果，可采取的方式是課前布置—課堂討論或提問—歸納總結(jié)。

3.完善實踐教學(xué)環(huán)節(jié)

海商法是實踐性比較強的法學(xué)學(xué)科，與航運實務(wù)緊密相連，要使學(xué)生對其感興趣并且深化其對各項制度安排的理解，必須加強教學(xué)中的實踐環(huán)節(jié)。這可以分為兩方面，一方面是學(xué)校外部的實踐教學(xué)，另一方面是學(xué)校內(nèi)部的實踐教學(xué)。學(xué)校外部的實踐教學(xué)可以包括：

（1）旁聽海事海商案件的庭審。為了達到較好的聽審效果，需要任課教師與法院有順暢的溝通，選擇具有典型意義的案件，并且事先應(yīng)將基本案情和爭議點傳達給學(xué)生，使學(xué)生有所準(zhǔn)備，以便聽審時能夠針對關(guān)鍵點進行思考。

（2）航運實務(wù)部門參觀訪問。組織學(xué)生參觀航運和港口企業(yè)，參觀遠(yuǎn)洋商船，增加學(xué)生對船舶和航運實踐的直觀了解，不僅有助于學(xué)生理解海商法，也可以提高其學(xué)習(xí)興趣。

（3）實習(xí)。實習(xí)通常是在假期或本科生研究生的最后一學(xué)年進行，實習(xí)單位主要是從事海事業(yè)務(wù)的律師事務(wù)所以及海事法院等單位。不少學(xué)生通過實習(xí)進一步發(fā)現(xiàn)了海商法的魅力，最終投身于這一領(lǐng)域。就學(xué)校內(nèi)部的實踐教學(xué)而言，可以安排在正常的課程中，作為課程一部分，引入外部師資進行；也可以在課程之外較有針對性地邀請實務(wù)部門的專業(yè)人士來校舉行講座，這樣重在系統(tǒng)理論知識傳授的課內(nèi)教學(xué)和重在實務(wù)經(jīng)驗傳授的實踐教學(xué)結(jié)合在一起，可以很好地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。

海商法是專業(yè)性和實踐性極強的學(xué)科，加之這一學(xué)科在我國歷史發(fā)展與傳承的特點，使海事大學(xué)在此方面的教學(xué)和科研具有較大的優(yōu)勢。但從20世紀(jì)90年代以來我國海商法課程在綜合性大學(xué)中開設(shè)日益普遍，師資條件日益改善，不少學(xué)校認(rèn)識到海商法這一學(xué)科和課程的重要性，并愿意在此方面加大投入和支持力度。不過，筆者在綜合性大學(xué)多年的海商法教學(xué)經(jīng)歷表明，綜合性大學(xué)中海商法教學(xué)仍受到較多的客觀條件的制約，必須在教學(xué)理念和方式方法上進行不斷創(chuàng)新，來突破這些局限。在推動綜合性大學(xué)海商法教學(xué)發(fā)展的過程中，作為一名熱愛這一學(xué)科并且明了其魅力和價值的授課教師，有責(zé)任將這一學(xué)科的知識更好地傳遞給學(xué)生，使其在今后的實踐工作中能夠有效地解決問題，推動中國海事海商法治進程。

[1] 梁慧星.民法解釋學(xué)[M].北京：中國政法大學(xué)出版社, 2000：112.

[2]司玉琢.面向海洋世紀(jì)確立海法研究體系[J].中國海商法年刊, 2010（2）：1.

[3]肖永平.法律的教與學(xué)之革命[J].法學(xué)評論, 2003（3）：153.

2015年11月21日，由大連海事大學(xué)主辦的“航海教育培訓(xùn)研討會”在大連海事大學(xué)中遠(yuǎn)報告廳召開。來自交通運輸部人事教育司、交通運輸部海事局、各直屬海事局、各航海類院校及部分航運企業(yè)300余名代表參加了會議。

交通運輸部海事局副局長鄭和平在研討會開幕式上發(fā)表講話。他說，當(dāng)前航海類人才培養(yǎng)面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)，海事局作為船員管理機構(gòu)，將會緊密結(jié)合國際法律法規(guī)，逐步完善和規(guī)范我國船員培養(yǎng)機制，為培養(yǎng)出符合國內(nèi)及國際標(biāo)準(zhǔn)和需求的精專型人才提供保障。大連海事大學(xué)校長孫玉清教授致辭。他指出，航海教育能否促進受教育者的全面發(fā)展，所培養(yǎng)的航海類專門人才能否適應(yīng)社會需要，是衡量航海教育質(zhì)量的根本標(biāo)準(zhǔn)。如何把握航海教育規(guī)律，進一步提高航海教育質(zhì)量，是當(dāng)前航海教育界面臨的重大課題。

作為本次研討會的一項重要內(nèi)容，會議征文得到各航海類院校的積極響應(yīng)，大會共收到征文115篇。經(jīng)過規(guī)范嚴(yán)格的專家評審，根據(jù)綜合得分情況，評出一等獎1篇，二等獎6篇，三等獎8篇，另有優(yōu)秀獎40篇。大連海事大學(xué)王淑敏、朱成博撰寫的《“一帶一路”戰(zhàn)略與中國航海教育立法》獲得本次征文一等獎。部分獲獎?wù)撐脑跁线M行了主題宣講。所有獲獎?wù)撐膶㈥懤m(xù)在《航海教育研究》雜志上刊登。

“航海教育培訓(xùn)研討會”是大連海事大學(xué)首次舉辦的以航海類人才培養(yǎng)為主題的國內(nèi)大規(guī)模研討會。本次研討會的召開，對我國航海教育研究的交流與發(fā)展起到積極的推動作用。學(xué)校計劃將在2016年繼續(xù)舉辦以航海教育與人才培養(yǎng)為主題的國際研討會。

2015-09-01

武漢大學(xué)教學(xué)改革研究項目“海商法”全英文課程階段性成果（QYW201203）

張輝（1973-），男，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事海商法、海洋法、國際法一般理論研究。

G648.1 < class="emphasis_bold">文獻標(biāo)識碼：A

A

1006-8724（2015）04-0099-04