摘要：地鐵車站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)范圍包括車站本身及相鄰的兩個(gè)半個(gè)區(qū)間的動(dòng)力配電及照明配電，自車站降壓變電所低壓開關(guān)柜饋出斷路器下口起的低壓配電均屬于動(dòng)力照明專業(yè)設(shè)計(jì)。文章參考了天津地鐵正在運(yùn)營的其他線路及其他城市的地鐵車站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，介紹了天津地鐵5號(hào)線地鐵車站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；天津地鐵5號(hào)線；動(dòng)力配線；照明配線；動(dòng)力照明設(shè)計(jì)方案 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U231 文章編號(hào)：1009-2374（2015）09-0022-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0767

1 工程概況

天津地鐵5號(hào)線北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭，正線全長(zhǎng)34.78km。5號(hào)線全線共設(shè)28座車站，1座車輛段和1座停車場(chǎng)。沿線途經(jīng)北辰區(qū)9座場(chǎng)站、河北區(qū)6座站、河?xùn)|區(qū)4座站、河西區(qū)5座站、南開區(qū)2座站、西青區(qū)4座站。連接了鐵東工業(yè)區(qū)、鐵東居住區(qū)、宜興埠居住區(qū)、建昌道居住區(qū)、真理道居住區(qū)、向陽樓居住區(qū)、大直沽居住區(qū)、人民公園、天津文化中心、國展中心、賓水道及體北居住區(qū)、天津奧體中心、李七莊等客流集散點(diǎn)。該線用電負(fù)荷容量較大，供電時(shí)間較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)人員結(jié)合天津地鐵實(shí)際情況，并參考了成都、北京、大連等其他城市地鐵車站的動(dòng)力照明設(shè)計(jì)，對(duì)天津地鐵5號(hào)線的動(dòng)力照明設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了優(yōu)化。

2 天津地鐵5號(hào)線車站動(dòng)力照明方案設(shè)計(jì)

一個(gè)地鐵車站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)范圍包括車站本身及相鄰的兩個(gè)半個(gè)區(qū)間的動(dòng)力配電及照明配電，自車站降壓變電所低壓開關(guān)柜饋出斷路器下口起的低壓配電均屬于動(dòng)力照明專業(yè)設(shè)計(jì)。車站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：（1）通風(fēng)、空調(diào)、給排水設(shè)備配電與控制；（2）電梯、自動(dòng)扶梯、屏蔽門等設(shè)備的配電；（3）通信、信號(hào)、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、氣體滅火等設(shè)備的配電；（4）消防用電設(shè)備的配電及保護(hù)；（5）照明布置及配電與控制；（6）綜合接地及電纜選型敷設(shè)等。

2.1 地鐵用電設(shè)備的負(fù)荷分級(jí)

2.1.1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備、消防水泵及消防水管電保溫設(shè)備、防排煙風(fēng)機(jī)及各類防火排煙閥、防火（卷簾）門、消防疏散用自動(dòng)扶梯、消防電梯、應(yīng)急照明、主排水泵、雨水泵、防淹門及火災(zāi)或其他災(zāi)害仍需使用的用電設(shè)備；通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、電力監(jiān)控等系統(tǒng)設(shè)備、安防設(shè)施；自動(dòng)售檢票設(shè)備、變電所操作電源、地下站廳站臺(tái)等公共區(qū)及地下取件應(yīng)急照明等為一級(jí)負(fù)荷。

火宅自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、專用通信、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，變電所操作電源、地下車站及區(qū)間的應(yīng)急照明為一級(jí)負(fù)荷中特別重要負(fù)荷。

通常情況下，一級(jí)負(fù)荷由兩路電源供電，引自不同的0.4kV一、二級(jí)負(fù)荷母線，互為備用，電源在末級(jí)配電箱自動(dòng)切換。應(yīng)急照明由車站應(yīng)急照明電源EPS供電，其他特別重要負(fù)荷由相關(guān)專業(yè)自帶應(yīng)急電源。

2.1.2 乘客信息系統(tǒng)、變電所檢修電源、地上站廳站臺(tái)等公共區(qū)照明、附屬房間照明、普通風(fēng)機(jī)、排污泵、電梯、非消防疏散用自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道，應(yīng)為二級(jí)負(fù)荷。

二級(jí)負(fù)荷由降壓變電所任意一段一、二級(jí)負(fù)荷母線供電，當(dāng)一路電源故障時(shí)，變電所母聯(lián)開關(guān)閉合，保證對(duì)其供電。

2.1.3 區(qū)間檢修設(shè)備、附屬房間電源插座、車站空調(diào)制冷及水系統(tǒng)設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備、電熱設(shè)備、培訓(xùn)及模擬系統(tǒng)設(shè)備，應(yīng)為三級(jí)負(fù)荷。

三級(jí)負(fù)荷供電要求為，在每段0.4kV母線上均設(shè)置三級(jí)負(fù)荷母線和三級(jí)負(fù)荷總開關(guān)，設(shè)備由三級(jí)負(fù)荷母線供電。對(duì)于容量較大三級(jí)負(fù)荷，接在變電所一、二級(jí)負(fù)荷母線上。當(dāng)只有一路進(jìn)線電源供電時(shí)，切除全部三級(jí)負(fù)荷。

2.2 動(dòng)力配電設(shè)計(jì)

2.2.1 動(dòng)力配電設(shè)計(jì)原則。首先按降壓變電所負(fù)荷分級(jí)的原則進(jìn)行配電，主要采用放射式配電方式；標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站為地下兩層站，分別設(shè)有地下一層為站廳層、地下二層為站臺(tái)層。依據(jù)負(fù)荷分布情況，在車站站廳層兩端環(huán)控機(jī)房附近各設(shè)置一間環(huán)控電控室，主要環(huán)控設(shè)備由環(huán)控電控室集中配電。但冷水機(jī)組等大負(fù)荷由降壓變電所直接配電；除環(huán)控設(shè)備外其他的車站及兩端各半個(gè)區(qū)間動(dòng)力設(shè)備均由降壓變電所直接配電；環(huán)控配電系統(tǒng)的主要元件力求統(tǒng)一，全線同類型動(dòng)力設(shè)備的控制箱、柜的接線應(yīng)按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

2.2.2 動(dòng)力配電控制方式。根據(jù)環(huán)控專業(yè)要求，車站大系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，如大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)及其電動(dòng)組合風(fēng)閥等設(shè)現(xiàn)場(chǎng)手操箱、環(huán)控電控室手動(dòng)控制及ISCS（包括車控制和OCC）聯(lián)動(dòng)控制；車站小系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，設(shè)現(xiàn)場(chǎng)手操箱、環(huán)控電控室手動(dòng)控制及ISCS（包括車控室）聯(lián)動(dòng)控制。與消防相關(guān)的設(shè)備，如消火栓泵、排煙風(fēng)機(jī)、防火卷簾門等，設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)控制箱手動(dòng)控制、FAS（包括車控室和OCC）聯(lián)動(dòng)控制。環(huán)控和消防共用的設(shè)備，正常運(yùn)行時(shí)由ISCS控制，火災(zāi)時(shí)由FAS系統(tǒng)控制。雨水泵、局部排水泵、廢水泵、污水泵等設(shè)水位自動(dòng)控制、現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)控制，要求同一水池內(nèi)各水泵輪換運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間基本相等。水泵運(yùn)行狀態(tài)由綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視；其他一般設(shè)備設(shè)就地控制。

2.3 照明配電設(shè)計(jì)

2.3.1 照明配電系統(tǒng)。車站照明分為公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、區(qū)間的照明、廣告照明、疏散誘導(dǎo)照明、站臺(tái)板下24V安全電壓照明，應(yīng)急照明包括備用照明和疏散照明。其中正常照明即基本照明燈具均勻分組交叉布置和供電，應(yīng)急照明亦應(yīng)考慮布置的均勻性。

天津地鐵5號(hào)線設(shè)計(jì)的照度標(biāo)準(zhǔn)如表1所示：

表1 主要場(chǎng)所照度標(biāo)準(zhǔn)（平均照度）

名稱 參考平面及其高度 照度（lx） 應(yīng)急照明（lx）

車站站廳層公共區(qū) 地面 200 ≥20

車站站臺(tái)層公共區(qū) 地面 150 ≥15

出入口通道 地面 150 ≥15

站長(zhǎng)室、綜合控制室 工作面 300 ≥150

售票室/自動(dòng)售票機(jī) 工作面 300 ≥30

檢票處/自動(dòng)檢票口 工作面 300 ≥30

機(jī)械風(fēng)道 地面 10 ≥3

變電/機(jī)電/通號(hào)等設(shè)備用房 1.5m垂直面 150 ≥75

盥洗室、衛(wèi)生間 地面 100 ≥10

辦公室、會(huì)議室 工作面 300 ≥30

區(qū)間隧道 軌平面 5 ≥0.5

渡線、線岔、折返線軌 軌平面 20 ≥0.5

配電原則：（1）站廳、站臺(tái)公共區(qū)照明電源分別引自降壓變電所的兩段母排，每路電源各帶50%燈具，以交叉方式供電，并均勻布置；（2）廣告照明設(shè)專用照明箱，由降壓變電所直接供電；（3）區(qū)間工作照明設(shè)專用照明箱，由降壓變電所直接供電；（4）車站應(yīng)急照明、區(qū)間應(yīng)急照明及疏散指示照明由車站EPS電源供電；（5）區(qū)間照明燈具布置在行車方向的左側(cè)隧道壁上方，間距按10m考慮，工作照明和應(yīng)急照明燈具按1∶1的比例間隔布置。

2.3.2 照明控制方式。車站公共區(qū)正常照明、出入口通道正常照明、廣告照明、標(biāo)示照明采用智能照明控制系統(tǒng)控制，可按照預(yù)設(shè)值對(duì)照明系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制，有需要時(shí)可在配電箱處手動(dòng)控制或在車站控制室通過觸摸屏進(jìn)行手動(dòng)控制。廣告照明設(shè)電能計(jì)量及定時(shí)控制裝置。各設(shè)備及管理用房的應(yīng)急照明設(shè)雙控開關(guān)，可就地控制或車站綜合控制室集中控制。

2.3.3 應(yīng)急照明及其配電。在車站站臺(tái)層兩端的照明配電室各設(shè)一套EPS應(yīng)急照明電源裝置，負(fù)責(zé)各自所在半個(gè)車站和相鄰半個(gè)區(qū)間的應(yīng)急照明及疏散指示照明。應(yīng)急照明、疏散指示照明由EPS裝置供電，平時(shí)采用交流220V，事故時(shí)由直流220V逆變?yōu)榻涣?20V供電，EPS應(yīng)急電源裝置供電時(shí)間≥1.5h，應(yīng)急照明可兼作夜間列車停運(yùn)后晚間值班照明。

站臺(tái)層、站廳層和安全通道的墻面上的疏散指示采用LED光源，設(shè)置在距地面1m范圍內(nèi)，其間距不大于15m。

各車站設(shè)置一套智能疏散誘導(dǎo)集中控制系統(tǒng)。其與防災(zāi)報(bào)警設(shè)備連接，可以實(shí)現(xiàn)火災(zāi)情況下車站及區(qū)間疏散誘導(dǎo)照明的正確指向。其中區(qū)間誘導(dǎo)照明逃生指向在火災(zāi)工況下，應(yīng)逆向通風(fēng)風(fēng)向指示疏散方向。

3 結(jié)語

該動(dòng)力照明方案設(shè)計(jì)已通過專家評(píng)審會(huì)評(píng)審。通過地鐵車站動(dòng)力、照明系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，使車站的供、配電系統(tǒng)更加合理，降低了能耗，節(jié)省了能源，降低了工程的建設(shè)成本。

參考文獻(xiàn)

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[4] 陳曉亮.廣州地鐵5號(hào)線列車緊急照明故障調(diào)查分析

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作者簡(jiǎn)介：齊凱（1983-），女，中鐵工程設(shè)計(jì)院（天津）有限公司中級(jí)工程師，碩士，研究方向：地鐵動(dòng)力照明

設(shè)計(jì)。

（責(zé)任編輯：周 瓊）