梁艷茹

（山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006）

在高速公路工程中，多橋梁工程屬于復(fù)雜程度較高的工程，一方面是因?yàn)闃蛄汗こ痰墓こ塘看笄曳爆?，另一方面是因?yàn)檫@類工程的工程環(huán)境通常較為嚴(yán)峻，所以這類工程在施工的組織和控制上有許多特殊的要點(diǎn)。這里將針對其中混凝土拌制與供應(yīng)的組織控制要點(diǎn)進(jìn)行分析研究。

1 高速公路多橋梁工程對混凝土的需求

1.1 高速公路多橋梁工程中的混凝土拌制需求

在橋梁工程中，有相當(dāng)一部分構(gòu)件需要使用混凝土進(jìn)行施工，比如墩柱、蓋梁、系梁、橋臺、樁基等，因此多橋梁的高速公路工程對混凝土的需求量非常大，兼之這類工程往往位于險(xiǎn)峻地帶，對橋梁質(zhì)量的要求更高，所以混凝土在拌制質(zhì)量和拌制數(shù)量兩方面的要求都很高。但因?yàn)檫@類工程所處的施工地域往往非常復(fù)雜、險(xiǎn)峻，所以可用于混凝土拌制的場地相當(dāng)有限。我們施工的霍永高速LJ7合同段全線5.1 km，主線有11座大橋，支線有1座大橋，1座中橋，1座天橋，對混凝土的需求量很大，而且地形復(fù)雜，路線布局全部都在楊木山河河道內(nèi)，周圍全部都是大山，這對混凝土拌合站場地建設(shè)和運(yùn)輸路線造成很大的阻礙，同時(shí)也增加了混凝土拌制的困難，對混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)也就相應(yīng)要求提高。

1.2 高速公路多橋梁工程中的混凝土供應(yīng)需求

如前文所述，在這種多橋梁的高速公路工程中，工程場地比較嚴(yán)苛，因此并非所有的混凝土都能在施工場地直接拌制。通常情況下，我們在工程地域中選擇幾個(gè)適合大批量拌制混凝土的場地建立攪拌站，再通過運(yùn)輸供應(yīng)的方式將攪拌完畢的混凝土運(yùn)往必要的施工地點(diǎn)，這就產(chǎn)生了混凝土的供應(yīng)需求。攪拌完畢的混凝土在供應(yīng)上必須保證及時(shí)、足量，在此基礎(chǔ)上還要盡量減少運(yùn)輸距離，控制運(yùn)輸成本。此外，也要考慮到部分運(yùn)輸困難的施工區(qū)域，通過種種手段提高這些區(qū)域的混凝土供應(yīng)能效。

2 高速公路多橋梁工程中針對混凝土的施工組織

2.1 混凝土拌制與供應(yīng)的施工場地組織

對混凝土的拌制與供應(yīng)來說，施工場地的組織主要包括兩個(gè)部分，第一部分是場地選擇，第二部分是場地建設(shè)。前者的組織要點(diǎn)在于對工程區(qū)域的考察，所選的攪拌站地點(diǎn)除了要確保足夠大和穩(wěn)定的場地外，還要確認(rèn)其到各個(gè)混凝土需求點(diǎn)的距離以及運(yùn)輸?shù)姆奖愠潭龋绻麍龅匦枰赓U，還要考慮租賃費(fèi)用[1]。后者的組織要點(diǎn)在于確?；炷翑嚢璧姆€(wěn)定性、混凝土和原材料儲存的安全性、生產(chǎn)過程的環(huán)保性。這二者的組織雖然屬于兩個(gè)區(qū)塊，但具有非常緊密的聯(lián)系，因此也可以選擇一體化的組織方案。

2.2 混凝土拌制與供應(yīng)的施工設(shè)備組織

混凝土的拌制需要用到各類專用設(shè)備，具體來說包括攪拌機(jī)、料罐、裝載機(jī)、地磅、變壓器、發(fā)電機(jī)等。在選擇這些設(shè)備時(shí)，首先要考慮到具體的工程需求，確定每個(gè)攪拌站需要攪拌、供應(yīng)多少混凝土，再根據(jù)這個(gè)數(shù)量計(jì)算出所需設(shè)備的具體型號和數(shù)目。在設(shè)備的安裝和使用上，還要結(jié)合具體的攪拌站環(huán)境與條件，決定安裝的位置并確定安裝使用方案。

除了攪拌用的設(shè)備外，為了供應(yīng)混凝土攪拌的原材料并將攪拌完成的混凝土運(yùn)往工程地點(diǎn)，還需要組織專門的工程與運(yùn)輸車輛，例如砂石運(yùn)輸車、油罐車、混凝土泵車、混凝土運(yùn)輸車、工具車等[2]。車的載荷和數(shù)目也應(yīng)根據(jù)供應(yīng)要求選擇，另外，必須為這些車輛預(yù)留出足夠的進(jìn)出空間和停車場地。

2.3 混凝土拌制與供應(yīng)的施工人員組織

為了保證混凝土的拌制與供應(yīng)有條不紊地進(jìn)行，有必要根據(jù)各方面的任務(wù)分配進(jìn)行施工人員的組織。以霍永高速公路工程為例，將施工人員組織為8個(gè)班組：其一是領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任班組，負(fù)責(zé)整個(gè)過程的領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)督；其二是原料運(yùn)輸班組，負(fù)責(zé)砂石等混凝土原料的運(yùn)送；其三是拌制班組，負(fù)責(zé)混凝土的拌制；其四是成品運(yùn)輸班組，負(fù)責(zé)把拌制完成的混凝土運(yùn)往各個(gè)施工點(diǎn)；其五是調(diào)度班組，負(fù)責(zé)控制統(tǒng)籌拌制與運(yùn)輸過程的進(jìn)度、節(jié)奏、具體接點(diǎn)；其六是試驗(yàn)班組，負(fù)責(zé)原料、成品乃至拌制過程的檢驗(yàn)與監(jiān)察；其七是采購班組，負(fù)責(zé)采買和分配各項(xiàng)必需品；其八是維修班組，負(fù)責(zé)工程相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修。

2.4 混凝土拌制與供應(yīng)的施工材料組織

a）第一方面是對材料價(jià)格的組織，要以工程需求和工程預(yù)算為根據(jù)，選擇最合適價(jià)格的材料。

b）第二方面是對材料質(zhì)量的組織，這方面的組織通常與材料價(jià)格的組織共同進(jìn)行，重點(diǎn)在于取得價(jià)格和質(zhì)量上的平衡。

c）第三方面是對材料運(yùn)輸?shù)慕M織，施工材料除了要保證能穩(wěn)定、安全地運(yùn)輸?shù)绞┕龅赝猓€要在可能的情況下減少運(yùn)輸距離，控制運(yùn)輸成本。

d）第四方面是對材料檢驗(yàn)的組織，原材料除了要在采買時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)外，在使用前還要進(jìn)行質(zhì)量檢測，儲存的過程中也要定期進(jìn)行一定的質(zhì)量檢查[3]。

3 高速公路多橋梁工程中針對混凝土的施工控制

3.1 混凝土拌制與供應(yīng)的質(zhì)量控制

混凝土的拌制與供應(yīng)中，質(zhì)量控制包括如下幾個(gè)區(qū)塊，分別是原材料控制、配比控制、拌合料控制、攪拌控制、檢驗(yàn)控制、運(yùn)輸控制、使用控制。其中原材料的質(zhì)量控制是通過上文所述的施工材料組織來實(shí)現(xiàn)的，這里不再贅述。配比控制和拌合料控制屬于事前控制，需要在設(shè)計(jì)階段就確認(rèn)配比與拌合料是否能滿足混凝土拌制的質(zhì)量需求。攪拌控制、運(yùn)輸控制屬于事中控制，要注意控制攪拌工藝的落實(shí)情況和運(yùn)輸中容易引起混凝土質(zhì)量下降的問題。檢驗(yàn)控制和使用控制屬于事后控制，前者用于檢查混凝土成品的質(zhì)量，后者用于保證混凝土被以最高的質(zhì)量應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中。

3.2 混凝土拌制與供應(yīng)的設(shè)備控制

混凝土的拌制與供應(yīng)均需要使用相當(dāng)多的機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備的種類與組織要點(diǎn)前文已提及，在實(shí)際的施工過程中，設(shè)備的控制除了要結(jié)合這些組織要點(diǎn)外，還要根據(jù)設(shè)備特征進(jìn)行。例如，在長期的高速公路工程中，混凝土的拌制設(shè)備出現(xiàn)故障是在所難免的，而由于多橋梁工程對混凝土的需求量太大，所以拌制設(shè)備的故障有可能造成整個(gè)工程的停滯，因此這類重要設(shè)備在可能的條件下應(yīng)適當(dāng)準(zhǔn)備應(yīng)急設(shè)備或備用設(shè)備[4]。霍永高速路基第七合同段為保證盡量不耽誤混凝土拌制，配備了一套1200型主拌合設(shè)備，另有兩套750型拌合設(shè)備輔助配合出料，避免拌合機(jī)故障造成工程停滯情況。此外，由于多橋梁工程具有多個(gè)混凝土需求點(diǎn)，不同需求點(diǎn)的施工條件、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸路況不同，運(yùn)輸設(shè)備的適性也不一樣，所以進(jìn)行設(shè)備控制時(shí)要根據(jù)這些特征選擇適性最高的運(yùn)輸設(shè)備。

3.3 混凝土拌制與供應(yīng)的人員控制

人員控制是混凝土拌制與供應(yīng)中較為困難的一個(gè)控制區(qū)塊，因?yàn)橄嚓P(guān)工作人員在工作區(qū)域上不具備統(tǒng)一性，多個(gè)攪拌站的工作人員很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌化控制，運(yùn)輸人員更是分為多條工作線路，完全的動態(tài)控制基本無法落實(shí)。因此，實(shí)際工程中往往采用主動性控制，通過強(qiáng)調(diào)操作規(guī)程的重要性，嚴(yán)格事后的質(zhì)量檢查與現(xiàn)場抽檢，統(tǒng)一不同攪拌站的質(zhì)量要求與操作規(guī)范等手段，提升不同區(qū)域工作人員的主動性與積極性，變統(tǒng)籌控制為自發(fā)控制，完善人員控制。

3.4 混凝土拌制與供應(yīng)的進(jìn)度控制

對高速公路工程這種大型工程來說，對混凝土的需求并非一直不變的，而是會隨著各個(gè)工程點(diǎn)進(jìn)度的不同呈現(xiàn)出動態(tài)變化。相對地，混凝土這種工程材料并不適合長期儲存，生產(chǎn)、攪拌完成的混凝土如果不能在短時(shí)間內(nèi)使用就會產(chǎn)生質(zhì)量下降等現(xiàn)象，因此有必要動態(tài)化地控制混凝土的拌制與供應(yīng)進(jìn)度[5]。具體來說，各個(gè)混凝土的需求點(diǎn)應(yīng)以天為單位匯報(bào)自身的施工進(jìn)度和對混凝土的需求量，混凝土站的調(diào)度班組依此決定當(dāng)天的混凝土拌制量，并分配運(yùn)輸供應(yīng)方案。此外還要預(yù)留出一定的混凝土供應(yīng)能力，以應(yīng)對工程中的臨時(shí)需求。

3.5 混凝土拌制與供應(yīng)的安全控制

混凝土的拌制和供應(yīng)具有一定的危險(xiǎn)性。對混凝土拌制來說，因?yàn)橐褂么笮蜋C(jī)械進(jìn)行，兼之有諸多特殊的操作要求，所以在操作上有安全風(fēng)險(xiǎn)；對混凝土供應(yīng)來說，因?yàn)閷儆诠こ踢\(yùn)輸?shù)囊徊糠郑岳硭?dāng)然面臨交通安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，安全控制應(yīng)針對這兩點(diǎn)進(jìn)行，提高工人安全意識，做好安全防護(hù)措施，避免一切情況下的疲勞作業(yè)。

3.6 混凝土拌制與供應(yīng)的成本控制

在混凝土的拌制與供應(yīng)作業(yè)中，成本控制的優(yōu)先級并不高，通常都要在滿足了質(zhì)量需求、施工需求甚至便捷性需求之后才進(jìn)行成本控制。在現(xiàn)代工程，尤其是成本消耗較大的高速公路多橋梁工程中，這種做法無法滿足經(jīng)濟(jì)效益需求。因此，理想的成本控制應(yīng)與前述5種控制相結(jié)合，在各種可變控制選項(xiàng)中時(shí)刻考慮成本因素，這樣才能最大限度地節(jié)省成本，提升工程的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)語

從現(xiàn)有的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，混凝土拌制與供應(yīng)的組織、控制在系統(tǒng)性方面仍比較薄弱，雖然在各個(gè)區(qū)塊上保證了一定的有效性，但缺乏橫向聯(lián)系，無法形成高效的整體系統(tǒng)。因此，未來的工程中，進(jìn)行組織與控制的系統(tǒng)化建設(shè)將會是研究與發(fā)展重點(diǎn)。