賈麗芳

(山西長興路橋工程有限公司，山西 長治 046000)

0 引言

城市道路作為城市市政建設(shè)的一個重要組成部分，決定了城市交通的發(fā)展。實際上，城市道路交通的好壞也是與這個城市的經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)的，它是城市經(jīng)濟變化的一種直接體現(xiàn)形式，一個發(fā)展較快、規(guī)模較大的城市，必然會有一個比較完整的交通系統(tǒng)，同時交通安全系數(shù)也會很高。隨著城市的不斷發(fā)展，也會不斷的進行道路交通的改造、擴建等工程，因此如何在城市道路施工中，保證較高的交通安全度也是考量一個城市管理部門執(zhí)行能力的重要指標。

1 國內(nèi)城市道路施工的交通安全現(xiàn)狀及問題

1.1 國內(nèi)城市道路施工交通安全的研究現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強，居民擁有汽車的數(shù)量也在大幅度的增加，隨之而來的問題就是城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿足不了人們的需求。目前，我國大部分大中型城市的交通都存在不同程度的擁堵，尤其是早晚上下班時間。在道路不暢通的情況下，就加大了交通事故發(fā)生的概率，近些年來，我國交通事故造成的死亡人數(shù)已經(jīng)相當(dāng)于一個縣城的人口數(shù)，這么高的事故發(fā)生率對于人們的人身安全構(gòu)成了極大的威脅，這也是在提醒我們要注重交通安全環(huán)境的營造，人人都有責(zé)任。

通過多方面的調(diào)查分析，道路、車、人、周邊環(huán)境是影響我國交通安全的四個主要因素，這幾種因素的不安全作用主要表現(xiàn)在幾個方面:道路的規(guī)劃布局不合理、道路施工造成的擁堵、車輛性能存在安全隱患、部分駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)不夠熟練等等。本文的目的就是針對這幾種影響因素進行分析，研究能夠提高道路安全系數(shù)的方法。

1.2 國內(nèi)城市道路施工交通安全上存在的問題

在我國城市道路施工中有很多客觀上無法避免的因素，這也是造成管理上很難達到完美的重要原因。首先，在城市中進行道路施工，必然會封閉部分道路，這就使原本就不寬闊的道路變得更加狹窄，道路通行效率低。在道路施工過程中，要用到很多材料、貨物，而且這些貨物必須放在施工現(xiàn)場，以供隨時取用，這樣就會占用更多的道路空間。第二，在道路施工期間，部分施工隊伍對應(yīng)進行設(shè)置的安全設(shè)施不夠完善，設(shè)置較隨意，隔離設(shè)施的質(zhì)量也存在一定的安全隱患，有的被風(fēng)刮倒，施工單位也沒有及時的扶正。第三，施工現(xiàn)場的管理方面也有很大的提高空間，很多城市內(nèi)部的道路施工時進行改造設(shè)計，這就要求施工人員對現(xiàn)場原有的給水、排水、電力、燃氣管網(wǎng)有很清晰的認識，在施工中避免對這些設(shè)備的破壞。第四，我國現(xiàn)有的道路施工技術(shù)還有待改善，比如路基的填土、溝槽的回填、路面接縫處的施工有些都達不到施工標準。第五，施工期間的安全生產(chǎn)制度沒有得到很好的落實，有些制度雖然有明文規(guī)定，但是在實際施工中都沒有完全按要求實施。

這些問題都造成了交通的不安全性，導(dǎo)致很多交通事故的發(fā)生，如果能采取有效的措施完善以上問題，我國施工中的道路交通問題將得到有效的改善。

2 城市道路施工中交通安全影響因素分析

2.1 宏觀方面的影響因素分析

影響道路交通安全的因素有很多種，其中宏觀方面的因素主要有以下幾種:

首先是我國的經(jīng)濟發(fā)展水平。一個城市經(jīng)濟發(fā)展水平的高低直接表現(xiàn)在城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的好，也會為不同城市間的經(jīng)濟交流提供良好的基礎(chǔ)，這是一個良好的循環(huán)。

第二是人的素質(zhì)、教育水平等方面的因素。比如在城市道路施工中，可以通行的車道數(shù)量就會減少，如果所有人都能夠禮讓他人，減速慢行，那樣交通安全性也會大大提高，事故發(fā)生率減少了，道路的通行率也會得到相應(yīng)的提高。還有就是如果每位駕駛員都能很熟悉交通規(guī)則，避免違章的發(fā)生，對交通安全也有很大的幫助。

第三是法律法規(guī)的完善方面。比如國家應(yīng)該加強完善道路施工中的交通法規(guī)，對不同情況的占道與不占道施工時車輛如何通行，進行詳細的規(guī)定;另外也要加強宣傳，及時通知市民，讓出行者盡量避免走施工的道路，提前繞行等等。

第四是道路的長度與等級。對于城市的主干路，其道路的長度越長，車道數(shù)量也應(yīng)相應(yīng)的增加，在改造施工過程中，也要盡可能的減小封閉的面積，這就要在規(guī)劃時進行詳細全面的考慮，保證通行量。

2.2 微觀方面的影響因素分析

在微觀方面，主要有人、車、道路環(huán)境、交通安全保障等方面的因素影響。人的方面，主要包括機動車駕駛員的技術(shù)熟練程度、行人、非機動車的駕駛者這三個因素。在車輛的方面，包括車的主動安全性能以及車的被動安全性能，而影響車的安全性能的因素主要有行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。道路環(huán)境的因素主要有道路的條件、交通條件兩大方面，其中道路條件包括道路類型、路段與交叉口、路面類型、道路線形、橋梁構(gòu)造物，交通條件主要包括交通組成和交通量、管理條件。這些微觀的因素是道路施工過程中影響交通安全等級的重要因素。

3 城市道路施工交通安全的控制對策

3.1 交通安全的控制原則與方法

對于城市道路施工路段交通安全的控制主要有以下幾個原則:確保施工的工程能夠順利進行;將居民的出行作為優(yōu)先考慮;操作性與科學(xué)性相結(jié)合;交通及工程結(jié)合進行;考慮道路的特殊性與普遍性;靈活施工以及道路的穩(wěn)定性等。這樣綜合了經(jīng)濟、交通、視覺景觀等多方面的考慮，將施工路段對交通的影響降到最低，保證安全可行。

3.2 施工期間的交通組織方法

交通組織方法是把各個級別的道路所組成的“區(qū)域路網(wǎng)”作為一個不斷運行的“有機的整體”的組織方法。首先要統(tǒng)籌安排整個施工項目，然后優(yōu)化交通組織方案。具體的方法有探索原有道路資源的交通潛力，使路段流量和通行能力匹配;在施工區(qū)預(yù)留行人通道;組織好施工區(qū)域主要建筑對外的交通;減少原有構(gòu)筑物的移動;設(shè)置完善的邊線和標志。

4 結(jié)語

只有進行科學(xué)合理的交通組織規(guī)劃，將各個方面的影響因子的影響力降到最低，才能將城市道路施工期間的交通安全做到最好，這不僅是交通管理部門的一種責(zé)任，也是考驗每一個道路使用者素質(zhì)的一種表現(xiàn)。在進行交通組織設(shè)計時，要綜合考慮，選取一種最合適的道路優(yōu)化方案，確保安全的情況下，保證最大通行率。

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