周 海 華

(廣東省路橋規(guī)劃研究中心，廣東 廣州 510507)

設(shè)計(jì)新理念在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)

周 海 華

(廣東省路橋規(guī)劃研究中心，廣東 廣州 510507)

通過對(duì)山區(qū)公路新理念設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)，從以人為本、尊重自然、節(jié)約資源、質(zhì)量第一、創(chuàng)新思維等方面著手，全面闡述了項(xiàng)目設(shè)計(jì)中如何結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)靈活運(yùn)用公路設(shè)計(jì)新理念，為同類地區(qū)的公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目提供借鑒。

公路設(shè)計(jì)，新理念，山區(qū)公路

1 概述

隨著公路建設(shè)的不斷推進(jìn)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，注重公路設(shè)計(jì)新理念已成為公路設(shè)計(jì)的重要方面。山區(qū)公路復(fù)雜的地形、地貌和地質(zhì)條件導(dǎo)致其設(shè)計(jì)明顯有別于平原地區(qū)公路。如何根據(jù)山區(qū)公路的特點(diǎn)，合理靈活地運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將新理念融入公路設(shè)計(jì)中，迫切需要進(jìn)行研究。通過對(duì)國道G205線東源柳城至駱湖段山區(qū)公路的設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)，全面闡述了項(xiàng)目設(shè)計(jì)中如何結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)靈活運(yùn)用公路設(shè)計(jì)新理念，為同類地區(qū)的公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目提供借鑒。

2 舊路概況

國道G205線東源柳城至駱湖段位于廣東河源尖峰山地區(qū)，目前是國道G205線廣東境內(nèi)唯一的一段二級(jí)以下路段，項(xiàng)目所處地區(qū)山高坡陡，地形復(fù)雜。舊路全長30.78 km，公路等級(jí)為三級(jí)及以下公路，路基寬8.5 m，路面寬7 m。

從舊路平縱線形擬合結(jié)果及舊路調(diào)查情況看，由于地形條件較為復(fù)雜，舊路平縱面采用了較多的極限指標(biāo)，總體線形較差。同時(shí)存在平曲線不規(guī)則、曲線間直線長度不滿足規(guī)范要求，回旋線長度不夠或沒有，超高、平曲線內(nèi)側(cè)加寬不夠或沒有，平縱組合差，視距不良等現(xiàn)象。

舊路部分排水溝、邊溝的溝體淤積、坍塌，需要清理或重建；部分結(jié)構(gòu)完整、排水滿足設(shè)計(jì)要求的排水溝、邊溝可加以利用。舊路邊坡坡體較為穩(wěn)定，植被較為茂盛，少數(shù)路段邊坡存在裸露情況。

3 公路設(shè)計(jì)新理念的體現(xiàn)

國道G205線東源柳城至駱湖段改建工程為交通運(yùn)輸部干線公路改造示范工程，根據(jù)部示范工程的要求、標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合G205線河源段山區(qū)公路的特點(diǎn)進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，并體現(xiàn)在設(shè)計(jì)文件中，具體為：

1)堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念。

運(yùn)用運(yùn)行速度理念，從實(shí)際行駛狀態(tài)出發(fā)，針對(duì)不同車輛，通過降低相鄰路段的容許速度級(jí)差，達(dá)到線型協(xié)調(diào)、消除安全隱患。

堅(jiān)持以人為本，注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，在路線沿溪臨崖側(cè)均設(shè)置完善的護(hù)欄設(shè)施。為提高示范路的安全水平，本項(xiàng)目護(hù)欄型式采用防撞等級(jí)稍高的SB級(jí)混凝土護(hù)欄。在本項(xiàng)目最危險(xiǎn)的地段——石古大王段，除了設(shè)置防撞等級(jí)高的護(hù)欄外還設(shè)置一系列安保設(shè)施以確保該路段的行車安全，如設(shè)置車行道縱向減速標(biāo)線，從視覺上提醒司機(jī)控制車速，在護(hù)欄上設(shè)置反光等級(jí)較高的欄式輪廓標(biāo)及線性誘導(dǎo)標(biāo)志，確保夜間行車安全。全線設(shè)置了5段爬坡車道，設(shè)置了8處緊急停車帶以增加交通安全。

對(duì)2處重要的平交口進(jìn)行分道渠化設(shè)計(jì)，良好的渠化能夠規(guī)范車輛行駛軌跡、固定交通沖突點(diǎn)、降低交通沖突的嚴(yán)重程度，明顯提升交叉口的安全水平。

在路塹路段，設(shè)置加泄水蓋板的矩形邊溝，可增加路基有效寬度，消除深邊溝給行車帶來的不安全隱患。

2)堅(jiān)持人與自然和諧，樹立尊重自然，保護(hù)環(huán)境的理念。

本路段為山區(qū)公路，公路依山傍水，環(huán)境優(yōu)美，整體路域環(huán)境較好。在設(shè)計(jì)過程中，盡可能把擬建公路順應(yīng)自然、融入自然，減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞。

重視景觀設(shè)計(jì)。對(duì)于碎落臺(tái)與老路余寬部位采用噴播植草和栽植灌木、藤本植物相結(jié)合；普通高邊坡采用混凝土框架梁、拱形護(hù)坡等工程防護(hù)以及噴播植草等生態(tài)防護(hù)相結(jié)合的方式；較陡巖石邊坡分級(jí)種植攀緣植物，對(duì)路肩擋土墻或路塹矮墻設(shè)綠化種植槽；對(duì)下邊坡外緣，種植耐水灌木和喬木。所有綠化物種均就地取材和選種。

設(shè)計(jì)過程中對(duì)沿線路域環(huán)境進(jìn)行了綜合調(diào)查，包括違法非公路標(biāo)志、垃圾堆放點(diǎn)等，建議采取綜合措施，加強(qiáng)路域環(huán)境綜合治理，使公路與周邊環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。

3)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念。

設(shè)計(jì)過程中，能因地制宜，結(jié)合山區(qū)公路特點(diǎn)，充分考慮地形、地質(zhì)和環(huán)境特點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行節(jié)約用地的有關(guān)要求，充分考慮環(huán)境保護(hù)要求，做到公路與自然環(huán)境有機(jī)融合。

a.充分利用舊路，集約節(jié)約各類資源。

本項(xiàng)目路線全長29.676 km，大部分為舊路利用路段，舊路利用長度25.736 km，舊路利用率為86.72%。其余一部分舊路轉(zhuǎn)為沿線廠區(qū)道路，一部分用于建設(shè)緊急停車帶或綠化平臺(tái)。

b.避免大填大挖。

路線選線時(shí)依據(jù)地形，力爭(zhēng)做到平縱指標(biāo)均衡，盡最大努力避免大填大挖。全線路堤最高填土高度為20 m，挖深超過30 m的路段只有一段，最大中心挖深32 m。

c.力求挖填方平衡，減少廢方。

設(shè)計(jì)過程中，堅(jiān)持各專業(yè)相互協(xié)調(diào)，逐樁精細(xì)化設(shè)計(jì)和梳理式互動(dòng)優(yōu)化。全線計(jì)價(jià)土石方101.25萬m3，平均每千米計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為3.41萬m3。全線棄方37.59萬m3，棄方中的石方可以選擇其中質(zhì)量好的用于砌筑排水防護(hù)設(shè)施，達(dá)到土石方的有效利用。

4)堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念。

在勘察設(shè)計(jì)過程中，始終貫徹“精心設(shè)計(jì)、科學(xué)管理、技術(shù)創(chuàng)新、顧客滿意”的質(zhì)量方針，針對(duì)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目制定切實(shí)可行的質(zhì)量控制流程，確保項(xiàng)目達(dá)到最高質(zhì)量水平。

a.強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，充分的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是優(yōu)秀設(shè)計(jì)成果的前提，通過了解現(xiàn)狀，使得設(shè)計(jì)方案更符合實(shí)際情況，避免以后大量的設(shè)計(jì)變更，保證項(xiàng)目順利實(shí)施。

b.設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行。

c.設(shè)計(jì)成果嚴(yán)格執(zhí)行“二校三審”制，即自校、他校和項(xiàng)目組、業(yè)務(wù)部門、公司三級(jí)審查，徹底消滅設(shè)計(jì)文件的質(zhì)量問題。

在勘察設(shè)計(jì)各階段中，廣泛聽取項(xiàng)目沿線群眾的意見，使公路設(shè)計(jì)既滿足技術(shù)要求，又能滿足社會(huì)公眾需要。

5)堅(jiān)持合理選用標(biāo)準(zhǔn)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。

靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不片面追求高指標(biāo)。針對(duì)項(xiàng)目特殊地質(zhì)地形條件，在確保安全的前提下，不一味追求裁彎取直，堅(jiān)持因地制宜，隨彎就彎，靈活運(yùn)用，合理掌握。路線平面線型以曲線為主，充分運(yùn)用對(duì)稱或非對(duì)稱基本形、S形、卵形等各種線型對(duì)虛擬中線進(jìn)行精確擬合，以充分利用現(xiàn)有線路。同時(shí)，為最大限度的避免工程浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境造成的破壞，平面設(shè)計(jì)中對(duì)曲線間直線長度、回旋線長度及超高漸變率等次要技術(shù)指標(biāo)適當(dāng)進(jìn)行了降低。縱面線型設(shè)計(jì)中，根據(jù)橋梁、平面交叉布置，盡量利用老路，力求“零棄方”。同時(shí)通過設(shè)置爬坡車道提高通行能力，實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)安全保障工程，通過限速、增加警示標(biāo)志標(biāo)線、加強(qiáng)路側(cè)護(hù)欄等綜合措施提高公路通行能力及安全水平。

6)堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。

勘察設(shè)計(jì)過程中堅(jiān)持全壽命周期成本的理念，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)理念，利用好每一分建設(shè)資金。

設(shè)計(jì)中對(duì)魚塘、濕地進(jìn)行了換填處理，對(duì)耕地進(jìn)行了填前夯實(shí)處理，對(duì)填方大于12 m的路段進(jìn)行了沖擊壓實(shí)處理，以避免路基處理不到位，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用增加，平整度下降，服務(wù)水平降低；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)交通荷載以及廣東省山區(qū)國省道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，采用26 cm C40水泥混凝土面層+20 cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層+20 cm水泥穩(wěn)定碎石底基層的路面結(jié)構(gòu)，以減少后期養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，延長使用壽命，提高綜合服務(wù)水平；高邊坡采用混凝土框架梁、拱形護(hù)坡等工程防護(hù)以及噴播植草等生態(tài)防護(hù)相結(jié)合的方式，統(tǒng)籌兼顧了防止邊坡失穩(wěn)以及環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性的問題。

4 結(jié)語

隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，道路使用者對(duì)公路提出了更高要求。本文通過闡述國道G205線東源柳城至駱湖段改建工程勘察設(shè)計(jì)中如何結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)靈活運(yùn)用公路設(shè)計(jì)新理念，為同類地區(qū)的公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目提供借鑒，以滿足人民群眾對(duì)公路交通服務(wù)水平的需要。

[1] 交通部公路司.新理念公路設(shè)計(jì)指南[M].北京：人民交通出版社,2005.

Embodiment of new design concept in mountainous highway design

Zhou Haihua

(GuangdongHighway&BridgePlanningCenter,Guangzhou510507,China)

Through summarizing new mountainous highway design concepts, starting from aspects of human orientation, respecting nature, saving resources, quality first and creating concept, the paper comprehensively describes how to flexibly applying new highway design concept by combining with project features, which has provided some guidance for similar mountainous highway design project.

highway design, new concept, mountainous highway

2015-03-06

周海華(1982- )，男，碩士，工程師

1009-6825(2015)14-0142-02

U412.3

A