郭 永 軍

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

談公路橋梁施工中土模的運用

郭 永 軍

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

分析了公路橋梁工程施工中土模技術的優(yōu)點，主要對木胎制作、場地預處理、土模夯筑、修整、埋件固定等土模技術的工藝流程進行了闡述，為該技術在公路橋梁領域的推廣應用奠定了基礎。

公路，橋梁，土模技術，木胎

0 引言

現代社會經濟的高速發(fā)展對我國各地區(qū)公路橋梁工程建設提出了更多新要求，施工單位需要在確保公路橋梁工程質量的基礎上通過先進施工技術、工藝應用，來對整個公路橋梁具體實施階段的施工材料用量、工程成本進行控制，并要確保公路橋梁工程的施工效率滿足合同規(guī)定工期要求。土模技術作為現代公路橋梁工程領域較為常用的施工技術，其在具體應用中可以幫助施工單位降低木料的用量，并且可以幫助施工單位在公路橋梁工程實踐中進一步提高工程施工效率，在公路橋梁工程施工質量方面也可以確保其滿足國家相關現行標準的要求，所以土模施工方法在我國公路橋梁工程領域有著極為廣闊的應用前景以及推廣價值。

1 公路橋梁工程施工中土模技術的優(yōu)點分析

現代社會科技的不斷進步使公路橋梁工程領域的施工技術進入一個新的水平層次，其主要體現在各類先進施工技術的具體應用具備降低工程成本、提高施工效率、提升工程施工質量以及工程使用階段整體性能的作用，所以當代施工企業(yè)在公路橋梁工程具體實施階段會結合施工現場實際情況，來選擇適用性最強的施工技術和施工工藝來進行工程建設，以便于現代公路橋梁工程的建設質量可以適應社會發(fā)展要求。本文認為公路橋梁施工中的土模施工方法具有節(jié)約木料的優(yōu)點，這是因為土模技術在具體應用中只需要少量的木料加工成木胎，在施工現場區(qū)域內就地挖土并將其夯實成型，所以土模技術與木模技術相比其最大的優(yōu)點在于節(jié)約木料。再者，公路橋梁施工中的土模技術在具體應用中具有提高施工效率的優(yōu)點，這是因為土模技術在具體應用中不會受到工程木材供應的影響，同時其不會受到工程具體實踐中模板周轉周期的限制，而質量好、易養(yǎng)護也是土模技術在具體應用中的優(yōu)點，利用土模進行公路橋梁施工可以避免其結構出現跑漿、蜂窩麻面等問題，再加上土模在應用過程中其自身便含有一定的水分，這對提高公路橋梁工程養(yǎng)護過程中的養(yǎng)護效率及質量有著重要作用。

2 土模技術在公路橋梁施工中的應用步驟

2.1 木胎的制作

公路橋梁工程土模技術應用中的木胎可以使用一般的模板木料進行制作，木胎制作過程中施工人員需要對其質量進行控制，盡量做到剛度強、表面光潔以及支拆方便，同時也要通過對木胎制作過程中木料用量的控制來降低成本。木胎制作過程中必須要確保其具備較強的剛度，這是因為如果木胎剛度不夠則在夯筑土模過程中容易使其發(fā)生變形，這會對土模夯筑過程中的形狀與尺寸控制產生不良影響，所以木胎在制作中要將木胎板的厚度控制在4 cm～5 cm之間，并要根據實際施工需求在木胎中合理設置一定數量的內支撐。

2.2 場地的預處理

公路橋梁工程中木模技術的應用首先要對預制場地進行預處理，這是因為施工人員無論采用哪種方法進行土模預制，都要確保預制場地的實際情況可以滿足其施工要求，所以施工人員要通過預處理來確保場地的堅實、平整，如果將回填土區(qū)域作為預制場地則要對其進行碾壓、夯實，避免預制場地在土模預制過程中發(fā)生地面不均勻沉降問題。施工人員要按照地上式土模的設計要求來進行放線處理，放線過程中的尺寸控制要將構件平面尺寸作為主要依據，在實際操作中一般需要將每邊放線7 cm～8 cm左右，這樣才能確保預制構件處理過程中可以滿足木胎放置要求。

2.3 土模的夯筑

施工人員在木胎安放過程中要避免其對模底產生破壞，木胎放置結束后施工人員要利用拉通線的方式來進行找直處理，并要對安放完畢木胎的拼裝尺寸進行仔細核對，在確定木胎拼裝尺寸不存在缺陷后要從端頭、牛腿以及節(jié)點等容易移動的部位開始進行培土，培土過程中施工人員要堅持少量土、用腳踏實的操作原則。木胎經過固定處理后要在其四周進行分層培土處理，一般需要將每層的培土厚度控制在15 cm～20 cm左右，施工人員培土結束后要將其進行對稱的夯實處理，當夯擊到木胎上口時施工人員則要采用木掐拍實拍平，如果施工人員在土模夯筑過程中發(fā)現木胎位置發(fā)生偏移，則要立即采取相應措施對木胎進行糾正處理。

2.4 木胎的拆除

土模夯筑結束后施工人員確定其可以進行拆除木胎處理過程中，首先要將木胎主體中的內部支撐結構拆除，將端頭擋板拆除后才能將木胎外幫向著里面進行移動，施工人員利用木胎外幫的向上提升操作來將其徹底拆除，木胎外幫拆除結束后才能拆除其余部分。施工人員在木胎拆除過程中要避免木胎碰觸到土模表面和棱角，這是因為木胎結構會導致整個土模表面或棱角部位發(fā)生不同程度的損壞，進而會導致夯筑結束后的土模難以滿足公路橋梁工程的施工要求，所以要求施工人員在木胎拆除工序中要避免木胎碰觸土模。

2.5 土模的修整

土模修整工序中主要包括土模抹面和刷隔離劑等兩個主要環(huán)節(jié)，土模的抹面處理工序是為了提高其表面強度來提高防滲防水性能，對于土模來說只有保證表面光滑、棱角方正、尺寸精準才能提高構件的質量，施工人員在抹面處理結束后要使用角尺檢查土模表面的平整度，并采用抹子對土模棱角進行修整和壓實處理。施工人員在確定土模面層風干到一定程度后才能對其刷隔離劑，對于隔離劑的選擇本文認為技術人員應充分考慮涂蓋構件表面的要求，根據構件的施工要求來合理選擇隔離劑。

2.6 埋件的固定

施工人員在鋼筋骨架放置過程中避免將其直接抬入到土模內，首先需要采用木方將土模架起來，并要在木方下邊沿著土模一側墊上板子來確保其放置的穩(wěn)固性，施工人員在鋼筋骨架體調整就位后可以緩緩抬起并抽出方木，在具體操作過程中必須按照上述技術要求進行操作。施工單位利用土模來完成相應的構件的生產，要求施工人員在具體操作中必須要精心操作并要采取合理的控制措施，確保整個埋件的固定位置可以滿足公路橋梁工程施工的實際需求。

2.7 混凝土的養(yǎng)護

混凝土結構澆筑施工結束后要求施工人員要通過振搗來提高結構的整體強度，振搗棒在插入混凝土結構中的深度一般需要控制在5 cm～10 cm左右，在振搗施工中施工人員要避免其碰觸到鋼筋骨架、預埋件以及芯管等位置，并且要通過精心振搗施工來避免其對土模的完整性產生破壞，利用人工振搗施工技術避免插釬接觸土模。本文認為在混凝土養(yǎng)護過程中針對一些斷面較小的構件應采取相應措施，例如，施工人員可以在振搗棒棒頭上接上一塊合適大小的舌頭形鐵板，這樣便可以利用鐵板伸入到混凝土中完成振搗施工，對于一些厚度較大的構件施工人員應采用分層振搗的方式，分層振搗施工中要將每層的厚度控制在25 cm以內。由于土模技術在具體應用中自身具有一定的溫度，且其可以確?；炷两Y構不會受到風的影響，所以對于施工單位來說其可以有效提高混凝土養(yǎng)護的整體質量。

3 結語

公路橋梁施工中的土模技術與木模技術相比，其具有成本低、材料來源廣、操作便捷等諸多優(yōu)點，所以對于公路橋梁施工企業(yè)來說其具有十分優(yōu)秀的推廣及應用價值，施工單位在土模技術具體應用中要通過對木胎制作、土模夯筑、混凝土養(yǎng)護等多個工序的控制來提高其整體質量。

[1] 陽有力.土模施工方法在公路工程施工中的應用[J].科技資訊,2010(24)：88.

[2] 喬東亮.土模施工方法在公路工程中的應用[J].技術與市場,2013(7)：96.

[3] 陳 偉.淺談公路橋梁施工中土模的運用[J].技術與市場,2014(1)：21-23.

Discussion on the soil match application in highway bridge construction

Guo Yongjun

(ShanxiJinzhongHighway&BridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

The thesis analyzes advantages of soil mould technology in highway bridge engineering construction, and describes soil mould technology procedures of wood match fabrication, filed pre-treatment, soil mould rammed, maintenance and embedded components fixing and so on, which has laid a foundation for promoting the technology in the highway bridge field.

highway, bridge, soil mould technology, wood match

2015-03-01

郭永軍(1977- )，男，工程師

1009-6825(2015)14-0171-02

U445

A