謝 力， 朱宏萍

(江蘇沙洲職業(yè)工學(xué)院, 江蘇 215600)

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動(dòng)態(tài)選擇空間中駕駛差錯(cuò)防范措施研究

謝 力， 朱宏萍

(江蘇沙洲職業(yè)工學(xué)院, 江蘇 215600)

駕駛員實(shí)際上是在一個(gè)受自身掌控的動(dòng)態(tài)選擇空間中行車. 駕駛員對(duì)該空間構(gòu)成要素認(rèn)知不恰當(dāng)，就不能正確甄別行車信息，就會(huì)產(chǎn)生駕駛差錯(cuò). 選擇駕駛員的行為與心理(意識(shí))作為變量，可將駕駛差錯(cuò)分為疏忽性、執(zhí)行性、多余性、次序性與時(shí)間性差錯(cuò)5種類型，運(yùn)用層次分析法(AHP)得出駕駛員差錯(cuò)的具體分布數(shù)據(jù)，明確了規(guī)避駕駛差錯(cuò)的重點(diǎn)與方向. 認(rèn)為駕駛差錯(cuò)本質(zhì)原因是駕駛員對(duì)道路交通安全的認(rèn)知、態(tài)度與理念存在缺陷，行車中沒有建立確保動(dòng)態(tài)選擇空間安全的理念，導(dǎo)致駕駛違規(guī)與過(guò)失. 根據(jù)這個(gè)結(jié)論，提出規(guī)避駕駛差錯(cuò)的具體措施.

動(dòng)態(tài)選擇空間； 駕駛差錯(cuò)； 行車盲區(qū)； 間距； 時(shí)距

1 問(wèn)題提出

按IEC/TC56(國(guó)際電工委員會(huì)/電子元件可靠性技術(shù)委員會(huì))術(shù)語(yǔ)含義，人的差錯(cuò)指引起未預(yù)料到后果的人類行為以及超過(guò)某一容許范圍內(nèi)的人類行為集合的一部分. 研究指出，人的因素一直是造成道路交通事故的主要原因，95%左右的事故與駕駛員的差錯(cuò)(故意違規(guī)和過(guò)錯(cuò)行為)有關(guān)[1-4]. 駕駛員對(duì)道路交通安全認(rèn)知與態(tài)度存在缺陷，導(dǎo)致行車違規(guī)與過(guò)錯(cuò). 其他致因要素依次是，駕駛經(jīng)驗(yàn)與技能、個(gè)性特征、疲勞與飲酒、駕駛適應(yīng)性、情緒與心理應(yīng)激、年齡、身體素質(zhì)與生活背景、性別等[5]. 這是目前對(duì)駕駛差錯(cuò)本質(zhì)特征的描述.

實(shí)際上，駕駛員在行車中注視點(diǎn)隨車速前移，視野變窄，客觀上存在一個(gè)前視空間[6]，還要照顧左右側(cè)方、后方，相應(yīng)也存在側(cè)視與后視空間. 這些空間動(dòng)態(tài)變化，將駕駛員“包裹”起來(lái)，駕駛員從這些動(dòng)態(tài)變化的空間中選擇一個(gè)安全的行車空間，確定車輛軌跡點(diǎn)，即駕駛員實(shí)際上是在一個(gè)動(dòng)態(tài)選擇空間中行車，只是不一定意識(shí)到該空間的存在.

那么，動(dòng)態(tài)選擇空間如何構(gòu)成，駕駛員在其中如何規(guī)避駕駛差錯(cuò)呢？本文對(duì)此進(jìn)行研究.

2 構(gòu)建動(dòng)態(tài)選擇空間

動(dòng)態(tài)選擇空間是駕駛員觀念上的行車空間，由駕駛員的前視、側(cè)視與后視空間構(gòu)成. 其構(gòu)成要素反映該空間受擠壓、侵占程度，駕駛員據(jù)此控制行車方向與軌跡. 包括：

① 前視、側(cè)視與后視空間信息的性質(zhì)、清晰度及密度. 反映收集、感知?jiǎng)討B(tài)選擇空間信息的難易程度，如行車盲區(qū)、交通流大小與方向、天氣、交通節(jié)點(diǎn)的車輛形態(tài)等；

② 車輛前后左右4個(gè)方向的間距，即前視、側(cè)視和后視空間的邊際范圍[7-8]；

③ 車輛前后左右4個(gè)方向的時(shí)距，即車輛移動(dòng)速率、變速率及其行車方向等[9-10].

駕駛員對(duì)以上要素認(rèn)知不恰當(dāng)，前視、側(cè)視與后視空間之間的關(guān)系就紊亂，影響駕駛員對(duì)行車的預(yù)判和操控.

3 動(dòng)態(tài)選擇空間中駕駛差錯(cuò)分布

駕駛差錯(cuò)是在，通過(guò)感官?gòu)耐饨缢鸭畔?、信息的感知和理解、決策與處置3個(gè)步驟中發(fā)生[11]. 但這3個(gè)步驟之間存在交叉，影響對(duì)差錯(cuò)歸因分析，不利于制定針對(duì)性防范措施.

3.1 駕駛差錯(cuò)類型

按哈默的行為與心理(意識(shí))分類[12]，駕駛差錯(cuò)分5類：①疏忽性，指疏忽中，對(duì)困難作出不正確的決策. 如駕駛員未發(fā)現(xiàn)行車盲區(qū)；②執(zhí)行性，指過(guò)度利用某個(gè)功能，不能實(shí)現(xiàn)所需的功能. 如超速駕駛、措施不當(dāng)；③多余性，指完成一項(xiàng)不該完成的操作. 包括超員、違章占道、違章超車會(huì)車、其他違章行為；④次序性，指操作時(shí)，由于不熟練或其他原因發(fā)生操作次序差錯(cuò). 如低駕齡駕駛?cè)私?jīng)驗(yàn)不足；⑤時(shí)間性，指對(duì)意外事件反應(yīng)遲鈍，不能意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)情況. 如疲勞駕駛、酒后駕駛、單調(diào)行車(行車信息長(zhǎng)時(shí)間、單一重復(fù)刺激)等.

這是駕駛差錯(cuò)框架式分類，以駕駛員行為作為分析變量，避免了差錯(cuò)之間相互交叉.

3.2 確定各類駕駛差錯(cuò)分布狀況

運(yùn)用層次分析法(AHP)，構(gòu)建駕駛差錯(cuò)層次結(jié)構(gòu)模型(如圖1)，確定在動(dòng)態(tài)選擇空間中，該5類駕駛差錯(cuò)具體分布狀況，從駕駛行為與心理(意識(shí))上，探討防范突破口.

駕駛員差錯(cuò)事故(目標(biāo)層A)；疏忽性、執(zhí)行性、多余性、次序性與時(shí)間性差錯(cuò)作為中間環(huán)節(jié)(準(zhǔn)則層B)影響目標(biāo)層A；駕駛員各類差錯(cuò)是一系列致因因素(具體方案層C)作用的結(jié)果.

圖1 駕駛差錯(cuò)事故層次結(jié)構(gòu)圖

判斷矩陣A的各元素aij大小，由“判斷矩陣重要程度標(biāo)度定義及解釋表”兩兩比較5類差錯(cuò)嚴(yán)重性程度來(lái)確定[13]. 根據(jù)實(shí)際駕車經(jīng)驗(yàn)，一般認(rèn)為多余性、執(zhí)行性差錯(cuò)最嚴(yán)重，其次是次序性、時(shí)間性差錯(cuò)，最后是疏忽性差錯(cuò). 構(gòu)造判斷矩陣A如下：

A的相應(yīng)的特征向量B={wi}，最大特征值λmax，一致性指標(biāo)CI，一致性比例CR，分別按下面公式計(jì)算：[14](其中i，j=1，2，3，4，5)

經(jīng)計(jì)算，A的特征向量B=(0.073，0.183 3，0.236 3，0.262 2，0.245 0)，λmax=5.38，CI=0.095. 查表，當(dāng)n=5時(shí)，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=1.12[15]. 得出，一致性比例CR=0.085<0.1，認(rèn)為判斷矩陣A的一致性是可以接受的.

可以看出，超速、未按規(guī)定讓行等性質(zhì)較嚴(yán)重的執(zhí)行性與多余性差錯(cuò)共占41.96%(0.419 6=0.183 3+0.236 3)，說(shuō)明提升駕駛員道路交通安全認(rèn)知與態(tài)度，遵守道路交通規(guī)章與加強(qiáng)道路交通管理的重要性. 但是，反映駕駛操作失誤、經(jīng)驗(yàn)不足的次序性差錯(cuò)占26.22%，比率最高，時(shí)間性差錯(cuò)比率高達(dá)24.5%，應(yīng)引起駕駛員高度警示.

4 規(guī)避動(dòng)態(tài)選擇空間中駕駛差錯(cuò)的措施

4.1 消除行車固定盲區(qū)與移動(dòng)盲區(qū)，防范疏忽性差錯(cuò)

觀察道路交通監(jiān)控視頻發(fā)現(xiàn)，幾乎每一起事故都與行車盲區(qū)有關(guān)，好像提示駕駛員要首先防范疏忽性差錯(cuò)，這種認(rèn)識(shí)存在缺陷. 因?yàn)槠渌愋筒铄e(cuò)，監(jiān)控視頻中較難直接反映出來(lái). 實(shí)際行車中若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或錯(cuò)誤處置行車盲區(qū)，就會(huì)犯次序性差錯(cuò)，這也是次序性差錯(cuò)率達(dá)26.22%的原因之一. 疏忽性差錯(cuò)7.3%最低，只說(shuō)明其他類型的差錯(cuò)行為與心理(意識(shí))發(fā)生的可能性更大.

行車盲區(qū)中的固定盲區(qū)由車輛本身結(jié)構(gòu)原因造成. 如變換車道時(shí)須清楚側(cè)視與后視空間信息狀況，除了觀察后視鏡，還要適當(dāng)左、右回頭觀察，消除固定盲區(qū)隱患.

行車中的移動(dòng)或靜止障礙物會(huì)遮擋駕駛員視線，造成移動(dòng)盲區(qū)，隱蔽性很強(qiáng). 駕駛員只有建立動(dòng)態(tài)選擇空間安全的理念，才會(huì)重視該盲區(qū)，主動(dòng)收集、甄別盲區(qū)信息. 也要防止自己在別人的盲區(qū)中. 一旦發(fā)現(xiàn)行車方向出現(xiàn)這種信息，一定要控制車速，看清再通過(guò).

4.2 規(guī)范駕駛行為，防范次序性與時(shí)間性差錯(cuò)

次序性差錯(cuò)率26.22%，是由于不熟練或其他原因造成倉(cāng)促操控. 本質(zhì)上仍然是不能提前識(shí)險(xiǎn)與消除行車隱患. 可見駕駛員端正行車?yán)砟?、提高駕駛技能的重要性. 時(shí)間性差錯(cuò)演變過(guò)程中，一般伴隨次序性差錯(cuò)，這是次序性差錯(cuò)率較高的另一個(gè)原因.

時(shí)間性差錯(cuò)率24.5%也較高，一是“明知故犯”，導(dǎo)致行車邊際范圍消失，二是該差錯(cuò)隱蔽性強(qiáng). 因此要用定時(shí)提醒裝置，防止單調(diào)行車超4 h[16]；其次要杜絕“酒駕、情緒駕和藥物駕”等；三要檢查對(duì)車距、車速判斷準(zhǔn)確性，如用“三秒原則”或道路提示牌估測(cè)[17].

4.3 將動(dòng)態(tài)選擇空間“格式化”，防范執(zhí)行性與多余性差錯(cuò)

執(zhí)行性與多余性差錯(cuò)的共性是駕駛員抱僥幸心理或者有違規(guī)違章行為存在. 差錯(cuò)率合起來(lái)占41.96%，說(shuō)明這兩類差錯(cuò)具有一定的普遍性. 從動(dòng)態(tài)選擇空間構(gòu)成要素看，卓越駕駛員是從控制行車邊際范圍、降低風(fēng)險(xiǎn)與明確信息節(jié)點(diǎn)3個(gè)方面，將動(dòng)態(tài)選擇空間“格式化”，規(guī)避這兩類差錯(cuò)[18].

① 行車邊際范圍“格式化”：保持恰當(dāng)?shù)那跋?、后向與側(cè)向間距與時(shí)距. 即用“空間換時(shí)間”，留出處置“萬(wàn)一”情況的余地，防范突發(fā)信息；防止在“不恰當(dāng)”時(shí)機(jī)變換車道、超車和跟車，以“時(shí)間換空間”. 這也是為什么人們常說(shuō)，車要“開慢一點(diǎn)”的原因.

② 行車風(fēng)險(xiǎn)“格式化”，即評(píng)估自身行車風(fēng)險(xiǎn)閾值. 不開“英雄車”、“情緒車”；

③ 行車信息節(jié)點(diǎn)“格式化”. 在路口、彎道、坡道、混流車道等道路交通節(jié)點(diǎn)，辨明動(dòng)態(tài)選擇空間信息清晰度、密度與性質(zhì). 信息不清，一定要減速觀察，絕不盲目行車.

5 總結(jié)

可以看出，5種類型駕駛差錯(cuò)本質(zhì)原因都涉及對(duì)道路交通安全認(rèn)知、態(tài)度與理念是否正確，實(shí)際行車中駕駛員要解決的是，使這種“正確性”體現(xiàn)在構(gòu)建自身能夠掌控的安全動(dòng)態(tài)選擇空間，在此空間中，“掃描、放大”行車信息，消除行車隱患，采取針對(duì)性措施，提前識(shí)別險(xiǎn)情，從改正、規(guī)范與優(yōu)化駕駛員行為上保證行車安全.

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The Research on the Preventive Measures of Driving Error in Dynamic Selective Space

XIE Li， ZHU Hong-ping

(Shazhou Professional Institute of Technology, Jangsu 215600, China)

Drivers are actually running in a dynamic selective space which is controlled by themselves. If the driver’s cognition is not appropriate to these elements in the space, then the driver cannot correctly identify the critical traffic information, and the driving error will likely occur. To select driving behavior and psychological (consciousness) as variables, driving errors can be classified into five types: negligent, execution, redundancy, order and time error. This paper uses the analytic hierarchy process (AHP) to obtain the data of distribution of driver errors, determining the direction and emphasis of avoiding driving errors. The essential reason of driving errors is due to the deficiencies in the driver’s cognition, attitudes and understanding about road traffic safety.If the concept of the dynamic selective space security is not established while driving, then the violations and errors likely occur. On the basis on this finding, the specific measures are proposed to reduce driving errors.

dynamic selective space; driving error; blind spot; the distance between two vehicles; the speed or acceleration of a motor vehicle

10.13986/j.cnki.jote.2015.06.011

2015- 03- 31.

本文系江蘇省教育廳2012年度高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究課題階段性成果之一，課題名稱“機(jī)動(dòng)車新手駕駛員動(dòng)態(tài)安間中安全行車規(guī)律”，課題批準(zhǔn)號(hào)：2012SJD630097

謝 力(1962—)， 男， 副教授， 碩士， 研究方向?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)管理、行為安全. E-mail:857186328@qq.com.

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1008-2522(2015)06-55-04