王曉林

（合陽農(nóng)村公路管理局 陜西合陽 715300）

關(guān)于公路隧道施工技術(shù)的初探

王曉林

（合陽農(nóng)村公路管理局 陜西合陽 715300）

我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，加快了城市現(xiàn)代化的建設(shè)步伐，特別是推動了我國公路建設(shè)的發(fā)展，使得公路隧道的數(shù)量與規(guī)模越來越大，因此對于公路隧道施工技術(shù)的要求也不斷提高。在整個公路工程結(jié)構(gòu)中，公路隧道是其重要的構(gòu)成部分，隨著我國科技水平的提高，其施工技術(shù)也得到不斷的發(fā)展，并在各種公路工程的施工中得到廣泛的應(yīng)用。本文主要分析了公路隧道施工準(zhǔn)備和施工技術(shù)方案的確定，并對其施工技術(shù)進(jìn)行了簡要的探究，以供同行參考。

公路隧道；施工準(zhǔn)備；施工技術(shù)

1 引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升推動了我國城市現(xiàn)代化的進(jìn)程，在城市建設(shè)發(fā)展的過程中，公路有著不可替代的重要作用，其有著靈活性與優(yōu)越性等特點(diǎn)，在交通運(yùn)輸方面發(fā)揮出其他運(yùn)輸方式無法比擬的作用。而在公路工程結(jié)構(gòu)中，公路隧道是其重要的組成部分之一，該工程的施工建設(shè)能夠在一定程度上推動我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，公路隧道的施工數(shù)量與其規(guī)模逐漸擴(kuò)大，對其施工技術(shù)的要求也越來越高。由于隧道工程有著作業(yè)空間有限、隱蔽性大、地質(zhì)條件復(fù)雜、干擾因素多等特點(diǎn)，因此，必須認(rèn)真總結(jié)公路隧道工程施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與施工技術(shù)，從而為日后工程的施工打下良好的基礎(chǔ)。

2 公路隧道施工準(zhǔn)備和施工技術(shù)方案的確定

2.1 施工作業(yè)線的安排

對于施工作業(yè)線的安排，在一般情況下來說，公路隧道建設(shè)過程中主要是利用的導(dǎo)洞先行的方法，導(dǎo)洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在45m左右，之所以鎖定在45m左右是由整個公路隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來決定的，再有另外一個相關(guān)的因素就是施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混凝土的澆筑必須要超過70%以上的時候才可以進(jìn)行左洞施工。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經(jīng)基本上穩(wěn)定下來了再進(jìn)行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強(qiáng)度相對較小或者周圍巖層的地質(zhì)條件變化較大的時候，首先要做的就是增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度，而且相應(yīng)的要對第二次的澆筑參數(shù)進(jìn)行修改以達(dá)到相應(yīng)的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在25～35m之間，較為科學(xué)和安全。

2.2 施工的防塵與通風(fēng)

如果需要在隧道洞內(nèi)進(jìn)行爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，在爆破之后，要對其進(jìn)行灑水處理，從而使得粉塵的濃度得以降低。施工通風(fēng)通常采取的是壓入式，用3臺軸流風(fēng)機(jī)分別向中導(dǎo)洞、左、右洞送風(fēng)，同時，要保證送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m。

2.3 施工的用水

首先，應(yīng)該修建一座高山水池在距離隧道拱頂大于30m的地方，池水的來源主要有以下兩種方式：①山頂蓄水池中的水是從電站水渠中抽取的，然后利用管道將蓄水池中的水輸送到水的進(jìn)口處，從而在保證施工正常進(jìn)行的同時，滿足人們的生活用水；②將山泉水集中到隧道出口右側(cè)山腳的集水池中，然后將山頂蓄水池中的水用水管將其輸送到水的出口處，這些水同樣也可以作為施工人員的日常生活用水。在對水源進(jìn)行使用的過程中，必須對所有用到的水進(jìn)行嚴(yán)格的水質(zhì)檢測，從而避免因水質(zhì)問題而對施工人員的生命安全構(gòu)成的威脅。如果在對水源進(jìn)行檢測的過程中發(fā)現(xiàn)水泥攪拌硬化等有害的物質(zhì)，或者是水源中的化合物含量與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不相符合，或者是水源的pH值小于4，都不能作為施工人員的飲水以及用在混凝土攪拌的過程中。

2.4 施工的供電

為了方便利用周圍的電網(wǎng)對工程的施工進(jìn)行供電，應(yīng)該在公路隧道的進(jìn)、出口處都安裝一個變壓器，另外，施工單位還應(yīng)該準(zhǔn)備一臺備用的發(fā)電機(jī)組。動力設(shè)備應(yīng)該采用380V，而所用照明用電的設(shè)備都應(yīng)該采用220V。

2.5 施工的排水

工程施工排水的目的是將可能涌入隧道的地下水以及施工廢水進(jìn)行排出。隧道從出口至進(jìn)口是大致上為1.54%的上坡。進(jìn)口施工為反坡施工，施工的排水主要采用在開挖的地段挖集水坑，然后利用抽水機(jī)將其抽出洞外；而出口的施工為順坡施工，其排水措施采取的是利用塑料管將自然坡中的水引出洞外的方式進(jìn)行。

3 公路隧道施工階段的技術(shù)處理

3.1 隧道施工的方法

臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設(shè)者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性，同時在長時間的隧道交通建設(shè)過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結(jié)合的辦法進(jìn)行施工建設(shè)，這樣更有利于隧道交通的施工建設(shè)質(zhì)量和安全，對于建設(shè)者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行石渣的外運(yùn)，整個外運(yùn)工作可以依靠機(jī)械設(shè)備完成，在進(jìn)行導(dǎo)坑挖掘的時候需要進(jìn)行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細(xì)致，石渣的運(yùn)輸可以通過小拖拉機(jī)，在進(jìn)行人工挖掘的時候尤其要注意及時的進(jìn)行加固工作，這是保證施工能夠安全進(jìn)行的最重要工作之一。

3.2 公路隧道施工階段的技術(shù)處理

（1）超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)：①制管。一般來說，超前小導(dǎo)管的壁厚在5mm左右，其外徑能夠達(dá)到50mm，材質(zhì)采用熱軋無縫鋼管，按照常規(guī)制作方法制成的小導(dǎo)管長度一般是500cm左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有400cm作為止?jié){段，把所有工作進(jìn)行完之后可以進(jìn)行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，一旦確立鉆孔的位置就要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)好的環(huán)向間距進(jìn)行施工。③導(dǎo)管注漿的安裝。在進(jìn)行完鉆孔工作之后可以利用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔工作，也就是利用風(fēng)力將孔內(nèi)的雜物吹出，在完成小導(dǎo)管的安裝之后就可以用泵進(jìn)行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)注漿，在達(dá)到相應(yīng)的壓力標(biāo)準(zhǔn)之后需要進(jìn)行持續(xù)性的工作延續(xù)15min左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。

（2）爆破技術(shù)：在隧道的施工過程中最離不開的一項(xiàng)技術(shù)就是爆破技術(shù)，與普通的機(jī)械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)大，如果技術(shù)沒有掌控好的話會造成隧道坍塌、人員傷亡等損失，一般來說爆破質(zhì)量的高低直接關(guān)系到隧道施工的工藝質(zhì)量，其中我們經(jīng)常會遇到的一個名詞就是預(yù)裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時候就在爆破區(qū)域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質(zhì)量與施工的進(jìn)度。

3.3 特殊地質(zhì)條件下的隧道技術(shù)處理

①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會碰到的問題，因此應(yīng)該以預(yù)防為主，并積極主動防止事故的發(fā)生，對于地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現(xiàn)涌水要積極地進(jìn)行排水工作，在最大限度上保證施工的環(huán)境，排水過程中還要注意采用多種排水方式相結(jié)合。

4 結(jié)語

以上我們對公路隧道的施工準(zhǔn)備以及其施工技術(shù)方案的確定進(jìn)行了分析，并探討了公路隧道的施工技術(shù)措施。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，其在施工的過程中，管線的布置較多且施工受空間的影響較大，因此，在對管線進(jìn)行安裝時，應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，選擇最為合理的管線布置方案。公路隧道工程的施工又是一個動態(tài)的過程，應(yīng)該設(shè)置專門的人員對施工的管理工作進(jìn)行負(fù)責(zé)，從而保證施工的絕對安全，此外，施工過程中應(yīng)該對施工的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行認(rèn)真的總結(jié)，并不斷學(xué)習(xí)與借鑒國外先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)，從而使自身的知識觀念與技術(shù)水平得到不斷地提升，進(jìn)而真正的促進(jìn)我國公路交通行業(yè)的健康發(fā)展。

[1]章英文.關(guān)于公路隧道施工技術(shù)的探析[J].科技致富向?qū)В?012.

[2]胡海波.淺論公路隧道施工技術(shù)淺析[J].科技致富向?qū)В?013（14）.

[3]王楷銀，聶榮.公路隧道施工技術(shù)淺析[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2013（08）：48.

U455.4

A

1673-0038（2015）35-0115-02

2015-8-12

王曉林（1980-），男，工程師，大專，主要從事公路橋梁方面的工作。