市政道路路基工程施工技術(shù)探究

王偉燊

（南昌市第三建設(shè)工程有限責(zé)任公司　江西　南昌　330038）

市政道路路基工程施工技術(shù)探究

王偉燊

（南昌市第三建設(shè)工程有限責(zé)任公司江西南昌330038）

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和現(xiàn)代化城市建設(shè)的進(jìn)程不斷加快，使得我國(guó)市政道路工程的施工技術(shù)得到了很大程度的提升，路基是保證道路使用質(zhì)量和壽命的重要環(huán)節(jié)，由于現(xiàn)代道路工程建設(shè)中涉及的施工人員和單位越來越多，導(dǎo)致施工質(zhì)量參差不齊，操作規(guī)范無法統(tǒng)一。本文即是對(duì)市政道路路基工程施工技術(shù)進(jìn)行研究，探討了現(xiàn)代市政道路路基工程施工質(zhì)量的要求，闡述了施工過程中各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，并舉例說明了施工技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用，以期能為相關(guān)工作提供參考。

市政道路；路基施工；施工技術(shù)

引言

在現(xiàn)代化城市建設(shè)的快速發(fā)展下，交通工程又是城市發(fā)展的重要命脈，因此對(duì)于市政道路的建設(shè)質(zhì)量必須進(jìn)一步提升。尤其是對(duì)于路基的修建必須更加嚴(yán)謹(jǐn)，保證道路的支撐安全。但這類工程量較大，并且路基的質(zhì)量會(huì)直接影響到整個(gè)路面的使用質(zhì)量，需要各施工單位嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)。

1　現(xiàn)代市政道路路基施工對(duì)質(zhì)量的要求

在現(xiàn)代市政道路路基施工過程中，其質(zhì)量要求共分為三大類，包括結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、路基強(qiáng)度、溫度抵抗性。其中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性指的是路基整體的結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有極好的穩(wěn)定性，這樣能夠有效避免在大量較重車輛通行過程中因長(zhǎng)時(shí)間荷載運(yùn)行而導(dǎo)致路基整體失衡，可以利用路基所在地點(diǎn)周圍環(huán)境特征建立保護(hù)措施，提高其穩(wěn)定性。強(qiáng)度指的就是路基本身的強(qiáng)度，其能夠保證在荷載情況下不產(chǎn)生超出允許范圍外的變形情況，保證路面整體的完整性。溫度抵抗性主要是應(yīng)對(duì)季節(jié)性變化天氣的能力，尤其是在冬季，我國(guó)北方地區(qū)較為寒冷，地面溫度急劇下降，而這種環(huán)境會(huì)導(dǎo)致地面凍脹或開裂，而對(duì)于使用混凝土施工的路基則會(huì)出現(xiàn)凍脹、翻漿等問題，一旦出現(xiàn)就會(huì)嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度，進(jìn)而影響整個(gè)道路的使用，因此在施工中應(yīng)對(duì)其進(jìn)行充分的考慮，使路基具有較強(qiáng)的溫度抵抗性。

2　現(xiàn)代市政道路路基工程施工的技術(shù)

隨著我國(guó)改革開放的腳步越來越快，國(guó)內(nèi)城市的面貌也在不斷翻新，交通也作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，市政道路作為城市的“血管”，其所承擔(dān)的責(zé)任非常重大。必須保證市政道路建設(shè)的質(zhì)量，而其最重要的影響因素就是路基的穩(wěn)定性和質(zhì)量，市政道路路基必須具備能夠長(zhǎng)期承受地質(zhì)變遷、雨水、降雪、低溫、地震等自然因素的影響，同時(shí)還需要能夠承受大量車輛的碾壓，因此應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)路基施工技術(shù)的熟練和革新，保證路基的使用質(zhì)量和壽命。

2.1施工測(cè)量技術(shù)

施工測(cè)量技術(shù)是在整體工程開始前和施工過程中，根據(jù)施工環(huán)境的實(shí)際情況對(duì)工程圖紙內(nèi)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)量，恢復(fù)道路中線，并確定各路基結(jié)構(gòu)的具體位置。該施工環(huán)節(jié)開展的目的是將設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中的平面數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際數(shù)據(jù)，并為施工過程提供指導(dǎo)，使得整體施工過程更加的嚴(yán)謹(jǐn)。其施工測(cè)量工作主要包括路基導(dǎo)線、中線以及各水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量，在測(cè)量前相關(guān)人員應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行熟練的掌握，并檢查設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際施工環(huán)境是否存在誤差。為了進(jìn)一步滿足施工過程的需求，在對(duì)中線進(jìn)行測(cè)量時(shí)還需要增設(shè)臨時(shí)的基準(zhǔn)標(biāo)高。在每道工序施工前都需要保證防線橫斷面的精準(zhǔn)定位，這樣能夠有效保證其他結(jié)構(gòu)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙數(shù)據(jù)進(jìn)行。而為了避免施工過程中的損失，還應(yīng)該在施工時(shí)仔細(xì)檢查路面以下所覆蓋的管網(wǎng)或線路。

2.2路基土層施工技術(shù)

在填筑開始前，應(yīng)以路基的一段施工場(chǎng)地作為試驗(yàn)段，在該段路基測(cè)量定土的松鋪系數(shù)，并測(cè)量土質(zhì)的壓實(shí)次數(shù)，將各設(shè)備調(diào)整到最佳狀態(tài)，符合該路基施工的需求。同時(shí)在試驗(yàn)階段還可以測(cè)量每臺(tái)機(jī)器的最大負(fù)荷工作量和人員的配合度，并以此為基礎(chǔ)制定后續(xù)施工輪班方案。如工程要求當(dāng)中路基的高度在80cm，在對(duì)原地表雜石和砂土進(jìn)行清理之后，應(yīng)將地表進(jìn)行翻松，厚度約在30cm，并利用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，之后再開始填筑。此時(shí)如果填筑的高度超過了規(guī)定的80cm，則需要對(duì)填筑路基表面進(jìn)行清理，保證其指定高度。在填筑過程中還需要在每段路基上設(shè)置一定數(shù)量的路拱，這樣能夠保證排水的通常，避免使用過程中雨水的堆積。每一層填筑的土層都需要寬于標(biāo)高下路基的寬度，大約要寬50cm，這樣能夠保證邊緣在壓實(shí)過程中更加密實(shí)。在平整土層完畢之后可以利用20t級(jí)的壓路機(jī)對(duì)土層進(jìn)行碾壓，在碾壓的第一遍先不使用振動(dòng)，這樣可以避免過早振動(dòng)導(dǎo)致土層松散分離。之后由弱振向強(qiáng)振轉(zhuǎn)換，并由兩側(cè)向中間碾壓，碾壓過程中輪跡可重疊約50cm，這樣能夠保證碾壓充分，避免出現(xiàn)局部碾壓死角。

2.3路基填筑施工技術(shù)

在路基填筑過程中要注意控制填筑層的厚度，每一層在壓實(shí)之后必須達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在土方石被運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)先利用尺直接丈量松土層的厚度，每層土層都必須超過路基的寬度，同時(shí)必須經(jīng)歷壓路機(jī)碾壓和夯實(shí)等多遍步驟，在填筑過程中還需要對(duì)每層填筑土層進(jìn)行精確的測(cè)量，保證其在壓實(shí)之后能夠達(dá)到最佳鋪設(shè)厚度。

2.4最終壓實(shí)施工技術(shù)

在路基土層完全填筑完成之后，就需要開展最終壓實(shí)施工，與土層壓實(shí)方法相同，應(yīng)先從兩側(cè)開始?jí)簩?shí)，并逐漸向中線移動(dòng)，這樣壓實(shí)的目的在于使中間形成路拱結(jié)構(gòu)，保證公路在使用后能夠有效排水，不會(huì)使雨水在路面中央堆積，以免侵蝕路面和路基。在壓實(shí)時(shí)應(yīng)采取先慢后快的方式，這樣做的目的主要是為了逐漸增加填筑土層的強(qiáng)度和密度，同時(shí)也能夠避免土層在未密實(shí)之前被推倒。在壓實(shí)施工開始前還需要先對(duì)土層進(jìn)行平整，由中線向兩側(cè)平整出約有4%的橫坡。需要注意的是，在對(duì)彎路的路基進(jìn)行碾壓時(shí)，還必須保證由低的一側(cè)向高的一側(cè)進(jìn)行，這樣做的目的在于能夠形成單側(cè)的超車弧度。此時(shí)壓路機(jī)兩次碾壓的輪跡可重疊距離為20cm左右，要小于土層壓實(shí)操作。同時(shí)在早期壓實(shí)過程中還需要保證壓力的均勻，可通過控制壓路機(jī)的速度進(jìn)行把握，以免路基局部出現(xiàn)凹陷等情況。在此過程中壓實(shí)后土層的厚度應(yīng)低于20cm，同一層的土層材質(zhì)要完全相同，不能夠使用不用材料進(jìn)行填充，這樣做的目的在于有效控制每一層的形變率，降低不同材料結(jié)構(gòu)發(fā)生不同凹陷的情況。當(dāng)壓實(shí)時(shí)出現(xiàn)“彈簧土”，此時(shí)可以將彈簧土與周圍土層全部挖出，放在陽光下曬干，然后再重新填充到原位。

3　以某地市政道路路基工程為例探討施工技術(shù)

某地在建市政道路路基工程，其規(guī)劃為該市區(qū)次干線路，該線路主干線為南北走向，其中有兩條東西向的支干線，主要與市郊體育場(chǎng)館連接，道路總長(zhǎng)度為6.8km，上下雙行4排車道，其中機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分形。該道路的路面包括厚度為45cm的石灰粉混合層，厚度為11cm的瀝青層。由于該路段施工場(chǎng)地原為垃圾處理場(chǎng)，由于常年垃圾堆放，使得土層下約有2m厚的垃圾和渣土混合層，同時(shí)在12m深的位置為粉土和粘性土混合層，土層下具有三條地下水通路，還鋪設(shè)有天然氣和再生水供給管道。

因此在施工過程中，施工單位首先與天然氣和供水廠取得聯(lián)系，獲得了該地區(qū)地下天然氣和再生水管網(wǎng)的鋪設(shè)路線，并根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)施工方案。使用壓路機(jī)對(duì)含有垃圾土的土層進(jìn)行早期壓實(shí)，避免其施工中出現(xiàn)松動(dòng)情況，并在沉積的地面重新鋪設(shè)砂土層，保證地基之下支撐的穩(wěn)定性。然后采用土層填筑和壓實(shí)方式，在施工場(chǎng)地建立路基，盡量繞開管網(wǎng)密集地區(qū)。

4　結(jié)論

市政道路路基施工的工程量較大，并且需要反復(fù)多次壓實(shí)，這就需要施工人員能夠掌握正確的路基土層填筑和壓實(shí)技術(shù)，并對(duì)各土層壓實(shí)后的厚度進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，同時(shí)施工人員還需要注意路基建設(shè)與周圍環(huán)境的配合，盡量保證利用地質(zhì)環(huán)境對(duì)路基進(jìn)行保護(hù)，保證其強(qiáng)度。

[1]慕全松，姜嵐.市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（35）：234～235.

[2]李志光.淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技，2011（10）：89～90.

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U416.1

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1673-0038（2015）44-0217-02

2015-10-14