本刊記者/華曄迪　周蕊

上海車展折射車市五大趨勢

本刊記者/華曄迪周蕊

Shanghai Motor Show Reflects Five Trends of Automobile Market

以暴露穿著為賣點(diǎn)的車模不見蹤影，促使人們更多把關(guān)注目光，對準(zhǔn)汽車以及市場本身。作為觀察汽車發(fā)展趨勢的絕佳窗口，兩年一度的上海國際車展于2015年4月22日向公眾開放，記者提前走訪車展，采訪各大車企負(fù)責(zé)人，窺見中國汽車市場“正在發(fā)生”的幾大趨勢性變化。

轎車市場或迎降價(jià)潮

車展前夕，上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代和一汽大眾四大車企相繼宣布促銷措施，盡管手段從直接現(xiàn)金優(yōu)惠到增收購置稅等形式各不相同，但實(shí)質(zhì)都是降價(jià)。其中，率先宣布降價(jià)的上海大眾，降價(jià)涉及Polo、途安、途觀、帕薩特等多款車型，降幅最高達(dá)萬元。

降價(jià)背后，是中國車市總體銷量增速減緩。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2015年一季度中國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長5.26％和3.9％，增速較過去兩年同期顯著下滑，其中，已持續(xù)減緩的轎車市場更是在一季度出現(xiàn)負(fù)增長。

盡管調(diào)查顯示價(jià)格已非消費(fèi)者購車首要考察因素，但在車市銷售減緩進(jìn)入平臺期時(shí)，價(jià)格依然是影響購車意愿和選擇的重要因素。分析人士說，一些車企率先降價(jià)，必然對同級別車型形成降價(jià)壓力.可以預(yù)見，車市尤其是轎車市場，“降價(jià)潮”已“箭在弦上”。

SUV黃金時(shí)代延續(xù)

從沃爾沃用全新SUV車型XC90重返百萬級豪華車陣營，到梅賽德斯奔馳用一輛SUV領(lǐng)銜全族亮相，到占據(jù)國家會展中心最大廣告牌的是一款奧迪SUV，再到各個(gè)車企展臺均將最吸引眼球的位置留給SUV，無不在明確傳遞信息，眼下中國車市是SUV的“黃金時(shí)代”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，盡管總體銷量下滑，但細(xì)分市場的SUV車型在一季度產(chǎn)銷雙雙突破129萬輛，同比增速均超過48％；與此同時(shí)，MPV產(chǎn)銷57.37萬輛和58.28萬輛，同比增長14.56％和19.3％。

從歐美成熟市場過往經(jīng)驗(yàn)看，中國SUV市場“黃金時(shí)代”仍將延續(xù)。沃爾沃集團(tuán)設(shè)計(jì)高級副總裁托馬斯·英格拉特在接受記者采訪時(shí)說，歐洲在走向成熟汽車市場時(shí)也曾經(jīng)歷SUV車型旺銷，事實(shí)上，盡管增速很快，但中國市場上SUV保有量依然還遠(yuǎn)低于歐洲。

新能源車迎暴發(fā)式增長

在國內(nèi)新能源車市場銷量居首的比亞迪公司，在此番車展上展出的，從此前已經(jīng)面世的E6、秦、唐，到將逐步上市的宋、元、商，清一色全是新能源車，將自身塑造成“新能源車領(lǐng)導(dǎo)者”的意圖明顯。

中國新能源汽車市場暴發(fā)性增長苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到7.8萬輛和7.4萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍；2015年這一勢頭延續(xù)，一季度新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)2.7萬輛和2.6萬輛，同比增2.9倍和2.8倍。

更多的車企，正在試圖攻入這一市場。根據(jù)主辦方的數(shù)據(jù)，車展首發(fā)的109臺新車中，有103臺是新能源車，其中，沃爾沃S60L插電式混合動力車展會期間就將公布價(jià)格上市，而大眾則計(jì)劃未來幾年內(nèi)在中國市場推出包括純電動和混動在內(nèi)多達(dá)15款新能源車。

自動駕駛技術(shù)漸行漸近

記者在車展采訪發(fā)現(xiàn)，無論是沃爾沃、雪佛蘭等海外品牌，還是長安、紅旗、上汽等本土品牌，都在蜂擁研發(fā)自動駕駛技術(shù)。比如，紅旗全新智能互聯(lián)系統(tǒng)，就包含手機(jī)叫車、自動泊車、自動駕駛和編隊(duì)跟車在內(nèi)一系列功能。

日本知名零部件制造商愛信集團(tuán)在本次車展上展示全新的IPA泊車輔助系統(tǒng)，操作者只需關(guān)注周圍環(huán)境是否安全和控制速度，就能實(shí)現(xiàn)解放雙手的一鍵自動泊車，這一技術(shù)預(yù)計(jì)2022年可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此前，沃爾沃全球首個(gè)大規(guī)模公共自動駕駛項(xiàng)目“Drive Me”在北京的西六環(huán)高速公路上成功實(shí)現(xiàn)實(shí)路測試，駕駛員松開方向盤，雙腳脫離油門，而車卻依舊穩(wěn)當(dāng)?shù)匾?0公里的時(shí)速向前，累計(jì)行程達(dá)1200公里。

在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車今后發(fā)展方向是驅(qū)動電力化、整車輕量化、行駛智能化，其中，隨著傳感器技術(shù)、信息處理技術(shù)、測量技術(shù)發(fā)展，作為未來汽車關(guān)鍵趨勢之一的自動駕駛已“漸行漸近”。

中國品牌擺脫舊有形象

無論是吉利展臺被觀眾團(tuán)團(tuán)圍住的博瑞禮賓車，還是長安展臺一字排開的CS75四驅(qū)SUV，抑或是首次亮相的長安RAETON CC概念車，如果不是熟悉的車標(biāo)，單看汽車外觀和做工，已經(jīng)很難將它們與一線合資品牌區(qū)分開來。

一些中國品牌汽車正在逐步擺脫“低質(zhì)低價(jià)”形象。知名汽車質(zhì)量調(diào)查機(jī)構(gòu)君迪發(fā)布的新車質(zhì)量調(diào)研顯示，中國品牌與國際品牌差距降至歷史新低，有六家中國品牌已經(jīng)超過主流汽車品牌平均品質(zhì)，君迪并預(yù)計(jì)中國品牌品質(zhì)有望在未來四年追平國際品牌。

數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車市場份額已連續(xù)三月上升，2015年一季度中國品牌乘用車市場份額達(dá)到43％，比上年同期提升4.2個(gè)百分點(diǎn)，其中在SUV和MPV細(xì)分市場，中國品牌市場份額分別達(dá)到56.4％和90.6％。