關(guān)于分散電氣控制系統(tǒng)組態(tài)中各種防誤操作設(shè)計(jì)探討

劉　洋（南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,鄭州　450000）

關(guān)于分散電氣控制系統(tǒng)組態(tài)中各種防誤操作設(shè)計(jì)探討

劉洋
（南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,鄭州450000）

根據(jù)對(duì)多個(gè)工程實(shí)例的研究，分析了利用分散電氣控制系統(tǒng)DCS組態(tài)功能提高電氣防誤操作水平的可行性和必要性，討論了單元機(jī)組電氣防誤操作設(shè)計(jì)原則以及開關(guān)操作、順控開機(jī)、順控停機(jī)組態(tài)中的防誤操作設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并提出了切換開關(guān)位置規(guī)則防誤操作思路。

電氣控制；控制組態(tài)；分散電氣控制系統(tǒng)

在電氣的操作過程中，首要的任務(wù)就是安全可靠，目的是為了避免發(fā)生惡性的電氣操作事故，因此電氣誤操作就變得相當(dāng)重要，為了保證DCS運(yùn)用水平能力的提高，同時(shí)可以保證電氣操作過程中安全性和可靠性能夠得到保障，可利用軟件連鎖技術(shù)來提升電氣防誤操作的設(shè)計(jì)。

1　DCS分散控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造以及新建工程項(xiàng)目的規(guī)模在逐漸擴(kuò)大，因此人們對(duì)DCS的需求呈上升趨勢。在80年代，我國主要是通過進(jìn)口的方式進(jìn)行DCS配備，該時(shí)期主要集中的領(lǐng)域大多數(shù)都是電力、冶金行業(yè)，直到90年代，我國的部分新型高科技公司才具有進(jìn)入DCS的權(quán)利。由于科技的進(jìn)步，使得目前我國生產(chǎn)的DCS基本上能與國外同類產(chǎn)品相互抗衡，這是一個(gè)重大的突破。

現(xiàn)如今，我國國內(nèi)生產(chǎn)的DCS不僅價(jià)格便宜，而且它的備件備品方便、技術(shù)上先進(jìn)、組態(tài)學(xué)習(xí)難度低等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此它具有較大的市場競爭優(yōu)勢[2]?？墒荄CS還是存在著一些不足，比如在DCS運(yùn)用過程中存在著以下幾方面問題：第一，它的可靠性較差，傳輸模擬信號(hào)容易受到干擾，且準(zhǔn)確度較低；第二，互操作性較差，盡管已經(jīng)統(tǒng)一了模擬表的使用標(biāo)準(zhǔn)，可是很多的技術(shù)參數(shù)基本上都由制造商制定，從而導(dǎo)致不同品牌的儀表無法進(jìn)行互換，其對(duì)制造商的依賴性較強(qiáng)，可能導(dǎo)致出現(xiàn)個(gè)別制造商的壟斷行為，不能選擇性價(jià)比最優(yōu)的配套儀表；第三，針對(duì)一臺(tái)儀表，只能進(jìn)行一對(duì)傳輸線的傳輸，信號(hào)不能進(jìn)行雙向傳輸，該種一對(duì)一的結(jié)構(gòu)形式的接線很復(fù)雜，而且安裝成本和維修成本比較高、施工周期較長、維護(hù)也比較不易等諸多問題；第四，在失控的情境之下，操作員很難及時(shí)了解控制室內(nèi)的現(xiàn)場狀況，而且不能夠提前預(yù)測事故的發(fā)生，對(duì)參數(shù)的調(diào)整不及時(shí)，即使調(diào)整及時(shí)，也可能出現(xiàn)調(diào)整不準(zhǔn)確的情況，使得操作員對(duì)其處于失控的一個(gè)狀態(tài)。由于操作員不能充分并及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，從而使得這一類事故時(shí)常發(fā)生。

2　單元機(jī)組電氣防誤操作設(shè)計(jì)原則

控制組態(tài)中的電氣防誤操作功能屬于安全功能的范疇，為了降低安全功能和控制功能同時(shí)失效的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)將安全功能和控制功能相互分離[3]。所以在進(jìn)行控制組態(tài)防誤操作設(shè)計(jì)時(shí)，必須遵循“五防”,而且還要對(duì)其薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行加強(qiáng)訓(xùn)練，從而防止在操作過程中，因防誤操作問題和開關(guān)問題的誤合，帶來不必要的損失。

3　防誤操作設(shè)計(jì)的主要思路

3.1防止誤分、誤合開關(guān)

在操作過程中，應(yīng)特別注意“四防”必須要采用強(qiáng)制性形式，對(duì)于“五防”功能，除防止誤分、誤合開關(guān)外，都可采用提示性方式[4]。在控制組態(tài)的過程中，可以通過用不同的顏色或者圖標(biāo)來表示開關(guān)的接通狀態(tài)，當(dāng)伴隨出現(xiàn)文字提示以及有聲光的報(bào)警時(shí)，我們就可作出相應(yīng)的判斷，目的就是為了防止誤合、誤分開關(guān)，保障操作人員的安全?？梢酝ㄟ^采用分別把開關(guān)常開和常閉接點(diǎn)取反后再經(jīng)與門的方式來判斷真實(shí)開關(guān)的狀態(tài)，在判斷開關(guān)位置的時(shí)候，就能夠?qū)ζ渥龀稣_的判斷，以防止誤判所帶來的不安全事故。

3.2順控開機(jī)規(guī)則防誤操作

開機(jī)條件檢測。要使順控開機(jī)指令順利執(zhí)行，確保開機(jī)操作安全活動(dòng)，就必須對(duì)順控開機(jī)軟件進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)檢測，只有滿足全部開機(jī)條件，最終順控開機(jī)指令才可完成相應(yīng)的操作程序。

3.3順控停機(jī)規(guī)則防誤操作

為了有效的防止以上情況的發(fā)生，建議采用切換開關(guān)的位置來檢測邏輯，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)則防誤操作。根據(jù)現(xiàn)場的運(yùn)行規(guī)則，保證在正常運(yùn)行的狀態(tài)下，對(duì)勵(lì)磁系統(tǒng)、自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器等，按照應(yīng)該安放的位置對(duì)其進(jìn)行建立位置邏輯軟按鈕，操作員應(yīng)隨時(shí)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督檢查，保證其質(zhì)量。切換開關(guān)位置規(guī)則防誤操作普遍應(yīng)用于系統(tǒng)狀態(tài)的檢測，它的檢測方式很特殊，當(dāng)出現(xiàn)彈出畫面時(shí)，表示運(yùn)行人員可以進(jìn)一步檢測。

4　可行性和必要性

4.1提高 DCS 利用率

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，ECS已經(jīng)被人們看作是DCS的一個(gè)重要組成部分。所以，在進(jìn)行提升DCS利用率的過程中，常常使用DCS的組態(tài)功能，它具有很嚴(yán)密的邏輯控制能力。

4.2提高電氣防誤操作水平

發(fā)電廠單元機(jī)組電氣系統(tǒng)在工作時(shí)，基本上采用的都是計(jì)算機(jī)監(jiān)督控制方法。通常情況下，升壓站計(jì)算機(jī)監(jiān)督控制系統(tǒng)一般都有專門設(shè)置的“五防”機(jī)，與之相比較，單元機(jī)組電氣系統(tǒng)沒有“五防”機(jī)。這樣使得在目前科技高速發(fā)展的形式下，過去的硬件防誤裝置不能再繼續(xù)使用，而且當(dāng)采用ECS之后，傳統(tǒng)模式下需要到場地操作的項(xiàng)目逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧胁僮?，值班人員的數(shù)量也在不斷地下降。

5　結(jié)語

本文對(duì)一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備常見的故障進(jìn)行詳細(xì)地分析,并結(jié)合生活經(jīng)驗(yàn)，靈活地采取相應(yīng)的措施來消除故障，采用科學(xué)合理的方法，對(duì)事故的發(fā)生進(jìn)行提前預(yù)測，從而有效的控制了故障的發(fā)生，或者在故障發(fā)生后,可以及時(shí)采取補(bǔ)救措施，減少設(shè)備的受損程度，使設(shè)備能夠正常的運(yùn)行。利用DCS的組態(tài)功能開發(fā)研究出了“軟件聯(lián)鎖”邏輯，逐漸從傳統(tǒng)的場地控制轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)的集中控制，大大減少了人力資源的浪費(fèi)問題，同時(shí)提高了操作水平。

[1]朱永昶,胡發(fā)明.單元機(jī)組分散電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行分析[J].熱力發(fā)電,2005,34(07).

[2]馬艷風(fēng).汽車涂裝線電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].汽車工藝與材料,2009(06).

[3]胡林桂.淺析電氣控制系統(tǒng)在機(jī)組上的應(yīng)用[J].沿海企業(yè)與科技,2009(07).

[4]李忠明,楊小凡.電氣控制系統(tǒng)通信方案研究[J].華電技術(shù),2010,32(05).