[摘要]國(guó)內(nèi)外學(xué)者依據(jù)歷史文獻(xiàn)和考古學(xué)材料進(jìn)行深入研究，確認(rèn)了從北部灣出發(fā)到東南亞、南亞等地的漢代海EL綢之路的客觀存在。這條漢代海上絲綢之路的始發(fā)港合浦，是世界古典時(shí)代的五大港口之一，也是海上絲綢之路最早的港口。絲綢、黃金、珍珠等是漢代海上絲綢之路的主要貿(mào)易商品。從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路意義重大，漢帝國(guó)正是通過(guò)嶺南地區(qū)而被納入當(dāng)時(shí)的“世界體系”。這務(wù)海上絲綢之路的開辟，奠定了后世東西方海上交通的基本路線。

[關(guān)鍵詞]漢代；北部灣；海上絲綢之路；合浦

[作者]廖國(guó)一，廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院教授、廣西高校人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地泛北部灣區(qū)域研究中心主任。廣西桂林，541001

[中圖分類號(hào)]K234 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-454X（2014）05-0098-008

海上絲綢之路，是指中國(guó)與東南亞、南亞、東非、歐洲等世界其他地區(qū)之間海上交通路線。日本學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出“海上絲綢之路”的名稱，以區(qū)分于“陸上絲綢之路”。1988年，聯(lián)合國(guó)教科文組織把絲綢之路的綜合研究（包括陸上絲綢之路和海上絲綢之路）列入“世界文化發(fā)展十年計(jì)劃”，支持開展絲綢之路研究，掀起了研究絲綢之路的熱潮，并產(chǎn)生了系列的研究成果。從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路及其相關(guān)問題的研究，涉及古代中西方經(jīng)濟(jì)文化交流和共同建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路的重大問題，具有重要的價(jià)值。

一、國(guó)外學(xué)者的研究

日本學(xué)者較早對(duì)從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路展開研究。一般認(rèn)為，對(duì)從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路進(jìn)行經(jīng)典描述的是《漢書·地理志》。據(jù)該書記載：“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國(guó)；又船行可四月，有邑盧沒國(guó)；又船行可二十余日，有諶離國(guó)；步行十八日有夫甘都盧國(guó)。自夫甘都盧國(guó)船行可二月余，有黃支國(guó)，民俗略與珠壓相類。其州廣大，戶口多，多異物，自武帝以來(lái)皆獻(xiàn)見。有譯長(zhǎng)，屬黃門，與應(yīng)募者俱人海市明珠、璧流璃、奇石異物，赍黃金雜繒而往。所至國(guó)皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉(zhuǎn)送致之。亦利交易，剽殺人。又苦逢風(fēng)波溺死，不者數(shù)年來(lái)還。大珠至圍二寸以下。平帝元始中，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻(xiàn)生犀牛。自黃支船行可八月，到皮宗；船行可二月，到日南、象林界云。黃支之南，有已程不國(guó)，漢之譯使自此還矣。”早稻田大學(xué)教授藤田豐八對(duì)這段材料進(jìn)行了考證，完成了《西漢西南海上交通的記錄》一文。在該文中，藤田豐八認(rèn)為漢使從華南沿海北部灣出發(fā)，航行五個(gè)月至都元國(guó)（今馬來(lái)半島或蘇門答臘附近），通過(guò)馬六甲海峽，又航行四個(gè)月至邑盧沒國(guó)（今緬甸之勃固附近），再航行二十余日至諶離國(guó)（今緬甸中部之悉利城），然后棄舟登陸，步行十余日至緬甸之蒲甘，再?gòu)钠迅屎叫卸掠嘀聊嫌《鹊慕≈狙a(bǔ)羅，回航時(shí)自健志補(bǔ)羅航行八個(gè)月至蘇門答臘之香蕉島，再航行兩個(gè)月到越南中北部北部灣地區(qū)。藤田豐八的考證，使人們得以認(rèn)識(shí)史籍中關(guān)于漢代北部灣地區(qū)至東南亞、南亞等地之間確實(shí)存在著一條海上絲綢之路，而《漢書·地理志》是關(guān)于這條海上絲綢之路的最早、最重要的記載。藤田豐八的研究，也推動(dòng)了學(xué)界對(duì)海上絲綢之路的深入研究。

早稻田大學(xué)松田壽男教授也是日本著名的中西交通史研究專家，他在研究方法上受藤田豐八的的影響，但是又有與他不同的看法。松田壽男在《東西文化的交流》一書中也對(duì)《漢書·地理志》所記錄的漢代從北部灣的合浦等地出發(fā)的海上絲綢之路進(jìn)行了考證，并就這條海上絲綢之路所經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)提出了與藤田豐八不同的看法。松田壽男認(rèn)為都元國(guó)又名都昆（或“都軍”、“屈都昆”），具體地點(diǎn)是在今馬來(lái)半島東岸班頓灣附近，而非蘇門答臘附近；諶離即九離（或“拘利”），是由“投拘利”的名稱演變而來(lái)；邑盧沒是沒盧邑的倒置，是“末羅游”，這兩個(gè)地點(diǎn)都在今馬來(lái)半島頂端突出部位（今新加坡附近），而不是藤田豐八所說(shuō)的在今緬甸境內(nèi)。松田壽男認(rèn)為：大約在公元元年前后，王莽派出的使者從廣東沿海出發(fā)后，到達(dá)馬來(lái)半島東岸，經(jīng)由蘇門答臘向西穿越馬六甲海峽，奠定了后世東西海上交通的基本路線。應(yīng)該說(shuō)松田壽男考證的漢代從北部灣出發(fā)的海上絲綢之路與藤田豐八推斷的路線基本相同，但是對(duì)《漢書·地理志》所記錄的都元國(guó)、邑盧沒、諶離等地點(diǎn)，他認(rèn)為大致都是在今馬來(lái)半島附近，與藤田豐八的看法不一樣。

日本小原流藝術(shù)參考館副館長(zhǎng)、中國(guó)西南大學(xué)客座教授三杉隆敏，是著名的旅行家，曾游歷了古代海上絲綢之路所到達(dá)或者輻射到的東南亞、南亞、西亞、北非等地的越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、泰國(guó)、緬甸、印度、斯里蘭卡、土耳其、阿富汗、伊朗、沙特阿拉伯、埃及等地，并在其所著的游記《探尋海上絲綢之路——東西陶瓷交流史》中首次提出“海上絲綢之路”的概念。1963年6月，三杉隆敏游歷了美國(guó)、歐洲，以及土耳其等地。在土耳其的伊斯坦布爾，對(duì)奧斯曼帝國(guó)托卡比皇宮（Topkap Saray）中收藏的12000余件以唐宋以后為主的中國(guó)瓷器進(jìn)行了調(diào)查研究。三杉隆敏在其著作《海上絲綢之路——中國(guó)瓷器的海上運(yùn)輸與青花瓷器編年研究》中稱1-5世紀(jì)是“海上絲綢之路”的黎明期，并引用《漢書·地理志》中對(duì)合浦、徐聞等港口的記載加以佐證，確認(rèn)了中國(guó)從北部灣出發(fā)，到達(dá)東南亞和南亞等地的漢代海上絲綢之路的存在及其重要意義。

日本漢學(xué)家、東洋文庫(kù)主任、日本大學(xué)教授石田斡之助在《有關(guān)南海的支那史料》中對(duì)公元前后從北部灣出發(fā)的海上絲綢之路提出了新的看法，他認(rèn)為馬來(lái)半島中部狹窄地帶有若干可以很便捷橫斷的地點(diǎn)，推斷海路未必是唯一的通道。從地理位置看，馬來(lái)半島北接?xùn)|南亞大陸，西臨印度洋安達(dá)曼海和馬六甲海峽，南為新加坡海峽，東瀕泰國(guó)灣、南海，歷來(lái)是東南亞大陸與馬來(lái)群島、太平洋與印度洋之間聯(lián)系的紐帶；從地形看，馬來(lái)半島北部最狹處寬僅56公里，如果從這里陸路往西通行，海上絲綢之路的航程至少可以縮短約1200公里。因此石田斡之助的推斷有一定的合理性，可備一說(shuō)。但是石田斡之助的推斷，還缺乏考古學(xué)等方面的證據(jù)。

東京大學(xué)三上次男教授對(duì)菲律賓、阿富汗、伊朗、印度、斯里蘭卡和兩河流域、土耳其、埃及的中國(guó)古代瓷器遺存進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。他首先將這條東西交流的通道命名為“陶瓷之路”，所著論文《陶瓷之路與東西文化交流》發(fā)表于《中央公論》1966年第10期。后來(lái)又把該成果進(jìn)一步擴(kuò)充，出版了專著《陶瓷之路——東西文明接觸點(diǎn)的探索》。廣州郊外橫枝崗漢墓出土有羅馬制造的玻璃碗。1968年，在菲律賓的民都洛島（Mindoro）發(fā)現(xiàn)有腓尼基玻璃風(fēng)格的小長(zhǎng)壺和藍(lán)色羅馬玻璃碗。這些出土的玻璃器，在器形、裝飾等方面與公元1世紀(jì)前后地中海沿岸的產(chǎn)品非常相似，為鈉鈣玻璃，與羅馬玻璃的標(biāo)準(zhǔn)組成相符，是從羅馬輸入的。印尼雅加達(dá)博物館陳列有中國(guó)漢朝的綠釉陶器和黑釉陶器，據(jù)說(shuō)系爪哇島和蘇門答臘出土。在泰國(guó)曼谷的國(guó)立博物館，也藏有用于衣帶鉤上的紫玉。這些物品也被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)通過(guò)海路傳播到此地的。他認(rèn)為從很早的時(shí)候開始，海上絲綢之路也具有與陸上絲綢之路同等重要的作用，并且隨著漢朝與西北地區(qū)西域諸國(guó)關(guān)系的復(fù)雜化，使得海上絲綢之路變得越來(lái)越重要。海上絲綢之路在9-10世紀(jì)得到迅速的發(fā)展，阿拉伯、印度的大型商船不斷地駛?cè)胫袊?guó)東南沿海的廣州、泉州、明州（今寧波）、杭州等重要港口，中國(guó)的大型船只也駛向南海等地。三上次男在《陶瓷之路》中認(rèn)為：10世紀(jì)以后，瓷器取代了絲綢，成為中西商道上的主要貿(mào)易品。在今日本西南諸島、朝鮮、菲律賓、加里曼丹、印度尼西亞、印度支那、緬甸、印度、斯里蘭卡、巴基斯坦、伊朗、伊拉克、阿拉伯、埃及，甚至東非海岸，都發(fā)現(xiàn)中國(guó)古代的瓷器，成為海上絲綢之路的歷史見證。應(yīng)該說(shuō)海上陶瓷之路，也是客觀存在的。而海上陶瓷之路這一名稱，是由三上次男首先提出來(lái)的。

日本早稻田大學(xué)長(zhǎng)澤和俊教授是研究歐亞間傳統(tǒng)陸上絲綢之路的專家，寫有《遙遠(yuǎn)的絲綢之路——從北京到伊斯坦布爾的簡(jiǎn)介》等系列著作。其中的《海上絲綢之路史》屬于普及性讀物，書中對(duì)與海上絲綢之路有關(guān)的研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了梳理和介紹，尤其是對(duì)漢代以來(lái)中國(guó)南海貿(mào)易、羅馬南海貿(mào)易等進(jìn)行了研究。

日本是世界海洋大國(guó)，歷來(lái)重視對(duì)海上絲綢之路和海洋歷史文化的研究。日本一些學(xué)者對(duì)海上絲綢之路的研究，有著為本國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)服務(wù)的目的。如三上次男對(duì)海上絲綢之路的研究，不僅解決了海上絲綢之路的年代、路線、貿(mào)易商品等學(xué)術(shù)問題，而且也為戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)的復(fù)興和向海外的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張服務(wù)。三上次男對(duì)海上絲綢之路的研究，受到了日本財(cái)團(tuán)的資助，其足跡踏遍中近東貿(mào)易港口。而通過(guò)三上次男等人的研究，日本很快就把豐田汽車等產(chǎn)品遠(yuǎn)銷東南亞、西亞和北非等地，并且運(yùn)回了阿拉伯等地盛產(chǎn)的石油。

在美國(guó)，20世紀(jì)80年代以來(lái)對(duì)從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路進(jìn)行研究的學(xué)者逐漸增多。賓夕法尼亞大學(xué)劉心如博士的學(xué)位論文《公元1-6世紀(jì)中印之間早期貿(mào)易與文化交流》出版于1985年，專門詳細(xì)探討了漢晉至南北朝時(shí)期從北部灣合浦等地出發(fā)的“海上絲綢之路”在中印經(jīng)濟(jì)文化交流方面發(fā)揮的作用，并提出了很多新的觀點(diǎn)。作者特別提到佛教“七寶”是當(dāng)時(shí)貿(mào)易的重要商品，而佛教通過(guò)商路傳人中國(guó)以后，促進(jìn)了葬禮對(duì)“七寶”的需求，又進(jìn)一步帶來(lái)了海上貿(mào)易的繁榮。劉心如對(duì)佛教“七寶”的看法，是很有見地的。廣西北部灣地區(qū)合浦一帶的漢墓出土了一些可能是與佛教“七寶”有一定聯(lián)系的物品。在廣西合浦縣堂排2號(hào)西漢晚期墓中，出土了玻璃珠133粒，玻璃管2件，瑪瑙珠6粒，瑪瑙鵝5件，琥珀獅1件，琥珀珠1件，水晶珠19件，金鐲2件，金戒指2件。這些物品除了金器外，皆極少見于中國(guó)其他地方的西漢墓中，專家們大多認(rèn)為應(yīng)是外來(lái)的物品。

據(jù)相關(guān)的研究，一些佛經(jīng)上載有“七寶”。如后秦鳩摩羅什譯《阿彌陀經(jīng)》卷二載：“四邊階道，金銀琉璃玻璃合成，上有樓閣，亦以金、銀、琉璃、玻璃、硨磲、赤珠、瑪瑙嚴(yán)飾之。”鳩摩羅什譯的《妙法蓮華經(jīng)》卷三載：“諸佛滅后，各起塔廟，高千由旬，縱廣正等五百由旬，以金、銀、琉璃、硨磲、瑪瑙、真珠、玫瑰，七寶合成……供養(yǎng)塔廟?！薄睹罘ㄉ徣A經(jīng)》卷七又載：“若有百千萬(wàn)億眾生，為求金、銀、琉璃、硨磲、瑪瑙、琥珀、真珠等寶，入于大海?！币虼?，金銀、琉璃、瑪瑙、琥珀、水晶等也許是印度及其附近東南亞地區(qū)所產(chǎn)，西漢時(shí)期通過(guò)海上絲綢之路傳播到廣西北部灣等地。

《后漢書·西域傳》記載了漢王朝與“天竺”（今印度）、大秦的聯(lián)系：“與安息、天竺交市于海中，利有十倍?！渫醭Ｓ褂跐h，而安息欲與漢繒彩與之交市，故遮閡不得自達(dá)。至桓帝延熹九年，大秦王安敦遣使自日南徼外獻(xiàn)象牙、犀角、玳瑁，始乃一通焉”。該書中說(shuō)漢王朝與天竺（印度）、大秦（羅馬）已經(jīng)有了聯(lián)系，其聯(lián)系的必經(jīng)之地是北部灣地區(qū)。

美國(guó)學(xué)者羅伯特·維克斯（Robert S.Wicks）的著作《早期東南亞的貨幣、市場(chǎng)與貿(mào)易》，主要根據(jù)文獻(xiàn)記載，討論了秦漢時(shí)期華南沿海古代港口如番禺、徐聞、合浦的貿(mào)易情況，指出珍珠應(yīng)當(dāng)是北部灣合浦一帶最重要的貿(mào)易產(chǎn)品。

德國(guó)慕尼黑大學(xué)漢學(xué)研究所從1994年起每年出版若干本研究華南及亞洲海洋地區(qū)的集刊，名為《華南與海洋亞洲》（South China and Maritime Asia，簡(jiǎn)稱SCMA），2006年起改名為《海洋亞洲》（Maritime Asia），至2011年已經(jīng)出版了23本。這套集刊對(duì)于海上絲綢之路問題多有研究，其中對(duì)于北部灣合浦港等也有密切的關(guān)注。如2004年的集刊，主題為《廣東：考古與早期文獻(xiàn)（周代至唐代）》，其中收入了多篇文章，討論了合浦、徐聞、番禺等地的考古新發(fā)現(xiàn)及其在海上絲綢之路的地位。特別是James K.Chin的文章《港口、貨物、土官與宦官》，探討了包括番禺（今廣東省廣州市）、合浦、徐聞、龍編（今越南河內(nèi)市）等北部灣及其附近地區(qū)古代港口之間的興衰關(guān)系，認(rèn)為番禺是南越國(guó)和西漢時(shí)期最重要的港口，合浦、徐聞次之，到三國(guó)時(shí)期，合浦衰落而龍編興起。

美國(guó)北喬治亞學(xué)院與州立大學(xué)（North Georgia College and State University）的馬克·吉爾伯特（Marc Gilbert）的論文《世界古典時(shí)代的港口城市》將合浦與世界其他古代著名港口如印度的Lothal、古巴的Xel Ha、羅馬的Ostia和Portus、突尼斯的Carthage并列，稱其為“中國(guó)最古老的海港”，也是“海上絲綢之路最早的港口”。馬克·吉爾伯特把合浦港口列為世界古典時(shí)代的五大名港之一，也是從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路最早的港口，具有重要的歷史地位和價(jià)值。

美國(guó)學(xué)者詹姆斯·安德森（James A.Anderson）在論文《世界歷史上的中國(guó)西南絲綢之路》中談到，中國(guó)古代“絲綢之路”存在陸上、海上和西南三條路線，漢代合浦港是連結(jié)海上絲綢之路和西南絲綢之路的紐帶，它也是西南絲綢之路的“東大門”，像這樣的港口在中國(guó)南海海岸有多個(gè)。

2011年，美國(guó)學(xué)者諾拉·庫(kù)克、李·塔納和詹姆斯·安德森合編了《歷史上的東京灣》一書。東京灣即今北部灣。該書匯集了廣西合浦近年來(lái)最新的考古發(fā)現(xiàn)和研究成果，確認(rèn)了這一古港在海上絲綢之路中的重要地位。塔納另外還有一篇文章《交趾沿海地區(qū)的興衰》對(duì)漢代以來(lái)海上絲綢之路在漢代交趾地區(qū)（今越南北部沿海一帶等）的歷史變遷做了具體探討。

二、中國(guó)學(xué)者的研究

廈門大學(xué)韓振華教授認(rèn)為：公元前2世紀(jì)到公元1世紀(jì)初中國(guó)與印度、東南亞的海上交通，除了由云南入緬甸然后海行以抵印度之外，還有由北部灣的徐聞、合浦等邊塞，沿著印度支那半島東部航行的海上交通路線。并且認(rèn)為中國(guó)與印度、東南亞各國(guó)的海上交通，根據(jù)《漢書·地理志》的記載，歷歷可稽，這是中國(guó)與印度以及中國(guó)與東南亞各國(guó)的和平友好關(guān)系史的寶貴的一頁(yè)。

南京大學(xué)劉迎勝教授曾經(jīng)代表中國(guó)參加聯(lián)合國(guó)教科文組織專家進(jìn)行的“海上絲綢之路考察”，訪問了意大利、希臘、土耳其、埃及、阿曼、巴基斯坦、印度、斯里蘭卡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼、文萊及菲律賓諸國(guó)，對(duì)古代海上絲綢之路有比較深入的研究，著有《海上絲綢之路考察簡(jiǎn)記》、《威尼斯-廣州“海上絲綢之路”考察簡(jiǎn)記》和《絲路文化·海上卷》。他認(rèn)為：海上絲綢之路是古代舊大陸各國(guó)人民物質(zhì)交流的友好通途。唐代以前，絲綢和黃金是中國(guó)對(duì)海外的主要出口產(chǎn)品，即《漢書·地理志》中所說(shuō)的“自日南障塞、徐聞、合浦”等地“赍黃金雜繒而往”。

北京大學(xué)陳炎教授認(rèn)為：廣西北海市的前身合浦港是漢代海上絲綢之路的起點(diǎn)。海上絲綢之路與陸上絲綢之路一樣，不但溝通了古代東西方之間的貿(mào)易與友好往來(lái)，增進(jìn)了各民族之間的了解和友誼，而且也推進(jìn)了東西方經(jīng)濟(jì)文化的交流。海上絲綢之路的開通，對(duì)世界文明做出了重大貢獻(xiàn)。

中山大學(xué)譚棣華教授指出了北部灣地區(qū)徐聞和合浦在漢代海上絲綢之路所具有的重要性。他認(rèn)為：漢朝的時(shí)候，北部灣沿海的徐聞和合浦兩地地理位置十分重要，在當(dāng)時(shí)的對(duì)外交往中作用突出。徐聞位于雷州半島的南端，地扼瓊州海峽的海上交通要沖，是大陸通往海南島的橋頭堡必經(jīng)之路。合浦瀕臨北部灣，是番禺前往東南亞的必經(jīng)之地，漢朝設(shè)立合浦郡，并把徐聞劃歸合浦郡管轄，以此加強(qiáng)合浦郡的政治地位，合浦自然成為西漢時(shí)期外國(guó)來(lái)華的首沖口岸。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院歷史研究所研究員、中國(guó)對(duì)外關(guān)系史學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)耿升認(rèn)為：從港口規(guī)模、風(fēng)向、貨物集散以及后勤給養(yǎng)的情況來(lái)看，徐聞不具備始發(fā)港的條件，只是一個(gè)小港。所以合浦成為始發(fā)港就極有可能。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)地理學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)吳傳鈞認(rèn)為：合浦附近至今還保留的巨大漢墓群，不僅數(shù)量大而且已出土了名目繁多、價(jià)值珍貴的隨葬品，包括很多從海外進(jìn)口的瑪瑙和水晶飾物以及玻璃制品、外國(guó)貨幣等，足以證明早在西漢初期合浦已是一個(gè)中外商貨畢集、繁華富庶的國(guó)際商港，也就是遠(yuǎn)航南洋、南亞、西亞、東非的最早海上絲綢之路的始發(fā)港。

華南師范大學(xué)韓湖初等認(rèn)為：中國(guó)西漢對(duì)外海上貿(mào)易和交通中心在北部灣，故其沿海地區(qū)的合浦、徐聞和日南（今越南境內(nèi)）成為海上絲綢之路的最早始發(fā)港，至吳晉以后海上貿(mào)易中心始轉(zhuǎn)移到番禺；合浦與徐聞同為始發(fā)港，但合浦的自然條件更為優(yōu)越，其地位比徐聞更為重要，漢時(shí)也比徐聞繁榮。

華南師范大學(xué)周永衛(wèi)認(rèn)為：漢朝與印度和羅馬帝國(guó)的交往，最初是以緬甸和中南半島為橋梁的。漢代海上絲綢之路意義重大，漢帝國(guó)正是通過(guò)嶺南地區(qū)而被納入當(dāng)時(shí)的“世界體系”。由于漢代海上絲綢之路的開辟，到了大約基督教紀(jì)元初期，原先東南亞各地孤立的交易體系被聯(lián)結(jié)起來(lái)，納入一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)從西歐通過(guò)地中海盆地、波斯灣和紅海延伸到印度、東南亞和中國(guó)……這個(gè)網(wǎng)絡(luò)被人們稱作世界體系。周永衛(wèi)所說(shuō)的南嶺地區(qū)，具體來(lái)說(shuō)就是以北部灣地區(qū)為中心的地區(qū)。

暨南大學(xué)王元林認(rèn)為：兩漢時(shí)期，合浦、徐聞在嶺南和中外商貿(mào)中的作用重大?！稘h書·地理志》記載合浦、徐聞兩地為漢代南海絲路重要的始發(fā)港，在當(dāng)時(shí)造船業(yè)還不太發(fā)達(dá)，沿近岸航行的條件下，其地位是無(wú)法代替的。合浦、徐聞兩地交通、政治、經(jīng)濟(jì)、軍事地位重要，合浦采珠業(yè)的發(fā)展，也為這一商貿(mào)活動(dòng)注入活力。而嶺南、南海諸國(guó)的珍寶、珍禽異獸、異香美木、佳果等，共同組成了亮麗的南海海上絲路航線。

三、對(duì)從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的歷史地位與作用的認(rèn)識(shí)

從國(guó)際國(guó)內(nèi)相關(guān)學(xué)者的研究來(lái)看，他們都認(rèn)可了從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的存在，并認(rèn)為這條海上絲綢之路具有非常重要的歷史地位和作用。尤其是合浦作為西漢的始發(fā)港，越來(lái)越受到了學(xué)者們的重視。

（一）合浦港是連結(jié)漢代海上絲綢之路和西南絲綢之路的紐帶，是當(dāng)時(shí)中國(guó)物資集散和對(duì)外貿(mào)易的重要口岸，是漢代海上絲綢之路的始發(fā)港

西漢元鼎六年（公元前111年），漢武帝在北部灣地區(qū)設(shè)立了合浦、九真、交趾和日南等郡，并開辟了海上絲綢之路。漢代北部灣地區(qū)的海上交通與內(nèi)河水運(yùn)都比較便利，在地理位置上離東南亞、南亞也比較近，因此是被選擇作為漢王朝海上絲綢之路始發(fā)港的重要原因。如前所述，國(guó)內(nèi)外學(xué)者認(rèn)可北部灣地區(qū)作為漢代海上絲綢之路的始發(fā)地而盡顯繁華，是對(duì)外貿(mào)易的一個(gè)重要區(qū)域，它在中國(guó)與東南亞、南亞、歐洲等地進(jìn)行的直接或間接的絲綢等物品的貿(mào)易中起著非常重要的作用。中外學(xué)者研究從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路，大都依據(jù)《漢書·地理志》的記載?！稘h書·地理志》記載“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國(guó)；……黃支之南，有已程不國(guó)，漢之譯使自此還矣?！边@是漢文史書中有關(guān)2000年前漢朝從北部灣出發(fā)的海上絲綢之路的最早、最重要的記載。

從地理位置看，漢代合浦郡的地理位置重要。合浦郡東連蒼梧郡郡治廣信、南?？たぶ畏?，西控交趾郡郡治交趾，北連郁林郡郡治布山，南通南海和印度洋，與東南亞、南亞等地海上交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。合浦中部的南流江三角洲沿海平原，南臨北部灣。過(guò)去被人們作為海上絲綢之路始發(fā)港的幾個(gè)城市的年代為：廣州港大約興起于魏晉，繁盛于唐宋；泉州港和寧波港大約興起于唐代，繁榮于宋元，這些港口最早的年代都晚于合浦。位于廣東雷州半島南端的徐聞縣，雖然與合浦同在西漢時(shí)期起就成為了始發(fā)港，但合浦港在海上絲綢之路的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于徐聞。合浦港地處北部灣與南流江的交匯處，是江海交通的連接點(diǎn)，平原廣闊，交通便利，人口較多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。從合浦港出發(fā)，由南流江往北通過(guò)北流江、西江、桂江、靈渠、湘江，可與中原溝通；往西北通過(guò)紅水河，可與云、貴、川等中國(guó)西南地區(qū)聯(lián)系；往西南通過(guò)海、陸途徑，可與東南亞、南亞等地交往。因此，合浦是漢代北部灣地區(qū)的交通樞紐、海上絲綢之路的始發(fā)港，較雷州半島的徐聞縣更重要。如前所述，美國(guó)學(xué)者詹姆斯·安德森（JalTles A.Anderson）認(rèn)為：“合浦港是連結(jié)海上絲綢之路和西南絲綢之路的紐帶?！敝袊?guó)學(xué)者譚棣華指出：“在漢朝，徐聞和合浦由于地理位置的重要，所以在對(duì)外交往中顯得突出。徐聞位于雷州半島的南端，地扼瓊州海峽，是通往海南島的橋頭堡。合浦則瀕臨北部灣，是番禺前往東南亞必經(jīng)之地，漢設(shè)合浦郡，并把徐聞劃歸合浦管轄，以此加強(qiáng)合浦的政治地位，合浦自然成為西漢時(shí)期來(lái)華的首沖口岸。”以上這兩位學(xué)者都強(qiáng)調(diào)了合浦在漢代海上絲綢之路中的重要作用，他們對(duì)合浦在漢代海上絲綢之路的地位和作用的評(píng)價(jià)，是比較恰當(dāng)?shù)摹?/p>

可以說(shuō)從西漢早中期開始，合浦就已經(jīng)是中國(guó)南方和西南地區(qū)重要的出海港口，是連結(jié)中國(guó)海上絲綢之路和西南絲綢之路的紐帶，是北部灣地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心之一，是一個(gè)中外商貨云集、繁華富庶的國(guó)際商港，也是遠(yuǎn)航南洋、西亞、東非的漢代海上絲綢之路的始發(fā)港。漢代從合浦出發(fā)的海上絲綢之路，能夠?yàn)闈h唐時(shí)候已經(jīng)消逝的中國(guó)古代海洋文明及文化傳統(tǒng)提供一種獨(dú)特的歷史見證。

（二）從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路，促進(jìn)了東西方文化交流，為人類文明的發(fā)展和共同的繁榮作出了巨大的貢獻(xiàn)

合浦、徐聞、日南等北部灣港口毗鄰東南亞地區(qū)，是漢代海上絲綢之路中國(guó)境內(nèi)的交通要地。如前所述，國(guó)內(nèi)外學(xué)者認(rèn)可了從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的存在，并肯定了合浦港在世界港口史上的重要地位。他們認(rèn)為從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的影響是世界性的。如前所述，美國(guó)學(xué)者馬克·吉爾伯特（Marc Gflbert）把合浦與其他世界古代著名港口如印度的Lothal、古巴的Xel Ha、羅馬的Ostia和Portus、突尼斯的Carthage并列，稱其為“中國(guó)最古老的海港”，也是“海上絲綢之路最早的港口”。漢唐時(shí)期，合浦是南傳佛教進(jìn)入中國(guó)的必經(jīng)之地。以合浦、徐聞等北部灣港口為始發(fā)港的漢代海上絲綢之路的開辟和發(fā)展，使中華文明和東南亞文明、印度文明、阿拉伯文明、羅馬文明第一次實(shí)現(xiàn)了溝通和交流，推動(dòng)了中西方經(jīng)濟(jì)文化的交流，促進(jìn)了人類文明的進(jìn)步。日本學(xué)者松田壽男認(rèn)為：漢代海上絲綢之路奠定了后世東西海上交通的基本路線；三杉隆敏則稱1-5世紀(jì)是海上絲綢之路的黎明。這兩位日本學(xué)者都肯定了從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的奠基作用。

三上次男則認(rèn)為漢代海上絲綢之路與陸上絲綢之路具有同等重要的作用，并且隨著漢朝與西域諸國(guó)關(guān)系的復(fù)雜化，海上通道的重要性日益加強(qiáng)。宋元明清歷代繼承了漢代海上絲綢之路的傳統(tǒng)，進(jìn)一步開創(chuàng)了宋元海上絲綢之路、陶瓷之路和明代鄭和下西洋等人類文明交往歷史的偉大壯舉。海上絲綢之路至今仍是中西交往的一條重要通道，在中國(guó)當(dāng)今的對(duì)外交流中仍然發(fā)揮著重大作用。

（三）北部灣合浦等地的漢代海上絲綢之路文化遺產(chǎn)，在古代海上絲綢之路文化遺產(chǎn)價(jià)值體系中具有不可替代的地位，是全人類共同的寶貴精神財(cái)富和文化遺產(chǎn)，應(yīng)加強(qiáng)研究和保護(hù)

漢代從北部灣出發(fā)的海上絲綢之路跨越漫長(zhǎng)的海路，它不但把中國(guó)的絲綢、黃金、錢幣等輸往東南亞、南亞、歐洲、非洲等地，而且把外國(guó)的玻璃、金銀器等器物帶回中國(guó)，促進(jìn)了中國(guó)古代社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。

近40年以來(lái)，在廣西合浦地區(qū)，對(duì)漢代墓葬進(jìn)行了多次調(diào)查和發(fā)掘，取得了重要的成果。考古工作者在合浦發(fā)現(xiàn)了近萬(wàn)座漢代墓葬，是中國(guó)沿海漢墓最多的地區(qū)之一，合浦漢墓已被確定為國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。在已經(jīng)發(fā)掘的上千座漢墓中，出土了數(shù)量眾多的銅器、陶器、玉石器、金器、玻璃器、滑石器和圓形方孔銅錢等中國(guó)本土出產(chǎn)的珍貴文物，還出土了可能產(chǎn)自南亞、東南亞等地的玻璃、水晶、瑪瑙、琥珀、香料。這些珍貴文物，是合浦作為海上絲綢之路始發(fā)港的有力證據(jù)。2008年至2009年，廣西文物考古研究所和廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院等單位在廣西合浦縣寮尾發(fā)掘了東漢至三國(guó)時(shí)期的32座墓葬，出土了一批重要的文物。在合浦寮尾的這批墓葬中出土的鈉鈣玻璃珠、低溫釉陶壺、銅鈸等外來(lái)器物，成為漢代海上絲綢之路的新的實(shí)物證據(jù)。其中：1.鈉鈣玻璃：又稱“羅馬玻璃”，分別出自寮尾墓地M15、M17和M19，與之伴出的還有產(chǎn)自當(dāng)?shù)氐拟洸Ａ?。寮尾發(fā)現(xiàn)的鈉鈣玻璃珠以鈷著色，并且具有低錳、含銻的特點(diǎn)，與廣西以鈷著色的鉀玻璃中高錳的特點(diǎn)不同，且K2O、MgO含量較低（均低于1%），判斷是泡堿作為助熔劑。發(fā)掘者認(rèn)為：國(guó)際上最有名的泡堿產(chǎn)地在埃及，在合浦縣寮尾漢墓發(fā)現(xiàn)的這些鈉鈣玻璃珠與埃及和東地中海地區(qū)關(guān)系密切，應(yīng)是通過(guò)海路輸入。2.溫釉陶壺：在漢代墓葬中首次發(fā)現(xiàn)，其造型、釉色與我國(guó)漢朝的綠釉陶器明顯不同，而與西亞地區(qū)幼發(fā)拉底河畔塞琉西亞（Seleucia）遺址等出土的帕提亞陶壺相似，年代也相近。3.銅鈸：鈸最早見于埃及、敘利亞等地，以后流傳到波斯、羅馬等地。在東方，銅鈸首先出現(xiàn)在印度，后來(lái)在中亞也有發(fā)現(xiàn)。這些外來(lái)器物與中國(guó)本土的器物一樣，非常值得保護(hù)和研究。

國(guó)外學(xué)者很早就涉足世界，對(duì)海上絲綢之路及其后的陶瓷之路進(jìn)行深入的研究，中國(guó)對(duì)海上絲綢之路的實(shí)地調(diào)查和研究仍然不足。日本的三上次男多次對(duì)中國(guó)、東南亞、西亞和北非等地進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并對(duì)相關(guān)的港口和古陶瓷文化遺址進(jìn)行考古調(diào)查和發(fā)掘，不僅找到許多珍貴的中國(guó)古代陶瓷，而且證實(shí)了由中國(guó)通向西亞和北非的貿(mào)易港和海上絲綢之路的存在。中國(guó)不僅應(yīng)加強(qiáng)對(duì)本國(guó)的海上絲綢之路文化遺產(chǎn)進(jìn)行研究和保護(hù)，還應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)外同行的交流，走出國(guó)門，對(duì)東南亞、南亞、東非、北非等地有關(guān)海上絲綢之路文化遺產(chǎn)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，進(jìn)行比較研究，以把海上絲綢之路的研究推向深入。

結(jié)語(yǔ)

國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)考古學(xué)、歷史學(xué)的研究及其相關(guān)的論著，確定了從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路的客觀存在。漢代從北部灣出發(fā)的海上絲綢之路把中國(guó)的“黃金雜繒”等發(fā)明創(chuàng)造傳播到了東南亞、南亞等地，同時(shí)又把國(guó)外生產(chǎn)的“明珠、璧流離、奇石異物”等物品交換回中國(guó)。這種發(fā)明創(chuàng)造、文化技術(shù)的交流，促進(jìn)了人類歷史的前進(jìn)和文明的進(jìn)步。而作為連接中國(guó)與東南亞、南亞、歐洲、非洲等地的第一條官方海上通道的海上絲綢之路，既是一條貿(mào)易之路，也是一條文化之路。海上絲綢之路在溝通經(jīng)濟(jì)交往的同時(shí)，還被賦予了精神認(rèn)同性。中華文化通過(guò)海上絲綢之路對(duì)世界文化產(chǎn)生了重要的影響，世界文化也通過(guò)海上絲綢之路影響了中國(guó)。海上絲綢之路使世界的文化技術(shù)得到了傳播，思想得到了交融，促進(jìn)了人們的交往和友誼。北部灣地區(qū)由于有著良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為漢代海上絲綢之路的始發(fā)地和重要組成部分。從北部灣出發(fā)的漢代海上絲綢之路，是一條經(jīng)貿(mào)與文化之路、和平與合作之路，對(duì)世界歷史進(jìn)程和人類文明產(chǎn)生了重要的影響。

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