胡 益

(1 中國鐵道科學(xué)研究院 研究生部， 北京 100081;2 南昌鐵路局 南昌車輛質(zhì)檢科, 江西南昌 330002)

利用軟件圖準確定位CRH1故障點的方法

胡 益1,2

(1 中國鐵道科學(xué)研究院 研究生部， 北京 100081;2 南昌鐵路局 南昌車輛質(zhì)檢科, 江西南昌 330002)

隨著我國路網(wǎng)規(guī)模擴大，動車組列車開行數(shù)量大幅增加，動車組發(fā)生故障時處理人員能否迅速準確的找到故障點，對確保動車組列車安全和正點至關(guān)重要。結(jié)合實際案例，介紹通過軟件圖以及軟件圖編程來快速定位CRH1動車組故障點的方法。

CRH1； 軟件圖； 定位； 故障點

我國動車組自2007年開始上線運行以來，開行對數(shù)已占全國旅客列車開行對數(shù)的60%以上，是百姓出行的熱門選擇。當(dāng)動車組發(fā)生故障時，動車組機械師能否迅速找到故障點，判明故障原因，果斷進行處置，對保障動車組列車的安全和正點至關(guān)重要。

當(dāng)前，動車組故障處理過程有運用和入庫檢查兩類。動車組在運用過程中如果出現(xiàn)故障，一般會在司機室的MON屏上報出故障代碼、故障部位及應(yīng)急處理方法，該信息反映的多為故障的表面現(xiàn)象，小的故障按該故障應(yīng)急步驟處理效果較好，但在大多數(shù)情況下，隨車機械師都是把故障部分隔離或切除，待入庫后解決。在入庫檢查過程中，如果根據(jù)MON屏上和所報故障的現(xiàn)象，利用電氣原理圖紙，對故障區(qū)域進行分層分步的排查，會導(dǎo)致故障點定位比較粗糙，拉長了故障處理時間，既耗時又耗力，影響動車組的檢修效率。因此，故障點的快速、準確定位是生產(chǎn)現(xiàn)場迫切需要解決的一個問題。

動車組高壓系統(tǒng)故障，通常會導(dǎo)致在線停車，造成晚點、影響運行。由于CRH1型動車組的高壓系統(tǒng)保護相對于其他車型更加敏感，因此該類故障導(dǎo)致的途停晚點就比較多，對檢修造成了較大壓力。在工作中我們利用CRH1型車的軟件圖以及基于軟件圖的編程實現(xiàn)了高壓系統(tǒng)故障的快速、準確定位，提升了檢修效率。

1 軟件圖及其編程故障定位

CRH1型動車組的軟件圖是該型動車組各類信號的邏輯關(guān)系圖，其中每個信號都與一個數(shù)字或模擬信道一一對應(yīng)；在物理及電氣連接方面，各類信號不同電位則代表對應(yīng)元器件的通斷、開合等動作。CRH1的數(shù)字或模擬信道控制著全車各項功能，當(dāng)發(fā)生故障時，故障對應(yīng)的信道將產(chǎn)生錯誤電平，得到關(guān)聯(lián)信號的數(shù)值、結(jié)合軟件圖中各類信號的邏輯關(guān)系就可以定位故障點，以下結(jié)合實例進行分析。

某CRH1動車組運行途中，突發(fā)故障。隨車機械師趕到司機室，在MON屏上發(fā)現(xiàn)故障代碼為3210。按照傳統(tǒng)故障查找方式，首先根據(jù)故障代碼3210，找到相應(yīng)技術(shù)手冊，得到表1所示的內(nèi)容；然后，根據(jù)技術(shù)手冊給出的提示，需要對照電氣原理圖進行受電弓區(qū)域的排查，其中包括繼電器開關(guān)、及其觸頭的檢查、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的檢查、受電弓控制的檢查，受電弓相關(guān)部位的檢查(升弓氣囊、調(diào)壓閥、氣壓管路等)、氣路的檢查等，一系列層層排查，有時候，單一故障處理就比較繁瑣，對于組合性故障，處理起來工作量更大。顯然以上檢查工作無法現(xiàn)車實施，隨車機械師只能把該故障部分隔離，待入庫后解決。

如果采用軟件圖進行故障定位，處理步驟如下：

(1) 首先打開CRH1型動車組的軟件圖(即799軟件圖，一般包括7張大圖，分別對應(yīng)著CRH1中的DCUA、DCUM、DCUL、BCCI、TC CCU、LTA9L0AC和LTA9L1AC這幾個部分)中找到對應(yīng)TC CCU部分的軟件圖，通過PDF軟件查找功能，可以找到故障編碼3210來自信號HLPNADOO(注：軟件圖右邊為輸出信號，左邊為輸入信號)，如圖1。

表1 3210故障表

圖1 故障編碼3210來源圖

從圖1可以發(fā)現(xiàn)故障編碼3210只關(guān)聯(lián)了一個信號HLPNADOO，當(dāng)信號HLPNADOO=1時，MON屏就會報3210故障。

(2) 以信號HLPNADOO為輸出端進行查找，得到圖2。

圖2 HLPNADOO邏輯運算圖

根據(jù)圖2的邏輯運算關(guān)系，可以得出HLPNADOO=1的條件是TCMS已經(jīng)給出了升弓指令，并且HLPANAPR=0。

(3) 以信號HLPANAPR為輸出端進行查找，得到圖3

圖3 HLPANAPR邏輯運算圖

(4) 以信號HLXPNLPR為輸出端進行查找，得到圖4

圖4 HLXPNLPR邏輯運算圖

通過圖4可以發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生信號HLXPNLPR的源頭來自來信號CTDI3307。

(5) CTDI3307信號的意思是從DX33到TC CCU的數(shù)字輸入用07信道，這樣通過軟件圖又可以定位到相應(yīng)部件的電氣原理圖3170，如圖5。

圖5 電氣原理圖3170

通過對圖5所示的電氣原理圖進行分析，可以得到以下判定：CTDI3307供電回路上的壓力開關(guān)故障、供風(fēng)管路漏風(fēng)或控制閥板調(diào)整不當(dāng)將導(dǎo)致MON屏上顯示3210故障，故障得到了有效定位，隨車機械師可以根據(jù)實際情況、擇機處置。

直接利用軟件圖可以較好定位故障，但過程較為復(fù)雜，實際上根據(jù)關(guān)聯(lián)信號的數(shù)值、結(jié)合軟件圖中各類信號的邏輯關(guān)系進行故障點定位可以通過編寫腳本進行，腳本可以在CRH1調(diào)試軟件DCTERM環(huán)境下運行，得到各信號返回值與直接采用軟件圖進行分析的結(jié)果一致即MON屏上顯示3210故障的原因是CTDI3307供電回路上壓力開關(guān)故障、供風(fēng)管路漏風(fēng)或控制閥板調(diào)整不當(dāng)將所致。

目前利用軟件圖以及基于軟件圖的編程對CRH1電氣故障代碼進行全面的分析和整理，以期開發(fā)相關(guān)CRH1故障邏輯研判軟件，快速得到故障定位結(jié)果，服務(wù)現(xiàn)場。

2 結(jié)束語

列車控制管理系統(tǒng)中各個部件、模塊和系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系和控制關(guān)系都在軟件圖中得到體現(xiàn)。利用好軟件圖以及基于軟件圖的編程可以快速、準確地定位動車組電氣類故障點，在提高檢修效率的同時，減輕故障處理人員的勞動強度，進而確保動車組日常檢修計劃正常開展。

[1] TG/CL238-2014.CRH1型動車組途中應(yīng)急故障處理手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2014.

[2] BST有限公司.CRH1型動車組運用維修手冊[S].2010.

[3] BST有限公司.CRH1軟件原理圖(V12.0)[R].2010.

[4] BST有限公司.CRH1電氣原理圖[R].2010.

Method of Accurately Positioning CRH1Fault Point by Using Software Diagram

HUYi1,2

(1 Technology Rsearch College,China Academy of Railway Sciences,Beijing 100081, China;2 Nanchang Vehicle Depot,Nanjing Railway Bureau,Nachang 330002 Jiangxi,China)

Along with the rail network expanding, the number of EMU trains increases substantially, and it is important to ensure the safe and punctual of EMU trains that find fault point quickly and accurately. Through the example, the method of accurately locating CRH1fault point by using software diagram is illustrated in this paper.

CRH1; software diagram; positioning; fault point

1008-7842 (2015) 06-0102-03

男，工程師(

2015-07-14)

U266.2

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2015.06.26